El hilo del Motociclismo - Mundial 2013

Me parece a mi que mucho listo está aprovechando esto de la crisis para hacer limpieza y quitarse remoras de encima.

Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki y Kawasaki buscan una solución en bloque para paliar los efectos de la crisis

Las cinco marcas que participan en el Mundial de MotoGP –Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati y Kawasaki (aunque esta última ha decidido retirar su equipo oficial de la parrilla 2009)– celebrarán una reunión de urgencia el próximo miércoles día 7 en Japón para tratar de buscar soluciones al impacto que la crisis económica global está teniendo en la máxima competición de las dos ruedas. Aunque Kawasaki todavía no ha confirmado su adiós (se espera el anuncio para mañana lunes), la MSMA (Asociación de fabricantes de motos de carreras), ha convocado una cita en la que se plantearán diferentes propuestas para reducir los costes y facilitar a las firmas poder asumir los gastos de la temporada 2009.

Parece difícil que puedan ajustarse los presupuestos del próximo año de manera inminente, teniendo en cuenta que las marcas cierran su previsión anual con mucha antelación y en muchos casos ya han invertido gran parte del presupuesto destinado a 2009. Sin ir más lejos, la propia Kawasaki ya había gastado más de seis millones de dólares en el desarrollo de su nueva moto.

Encima de la mesa de negociación podría estar la reducción de pruebas del calendario del Mundial, que actualmente está integrado por 18 grandes premios, aunque algunos representantes de las marcas ya desestimaron esta opción en anteriores ocasiones. Paralelamente, desde la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), su presidente, el venezolano Vito Ippolito ha lanzado una propuesta para recuperar el viejo sistema de prototipos de serie, motos derivadas de las oficiales, que se venderían a los equipos privados como sucedía en los 80 y 90. En estos momentos, tras la retirada de Kawasaki, la parrilla de salida cuenta con un total de 17 motos, una cifra considerada por Dorna como inferior al número mínimo óptimo para un campeonato del máximo nivel como MotoGP, pero por el momento el organismo que dirige Carmelo Ezpeleta no se ha pronunciado al respecto. Sin embargo, nos consta que están trabajando a la sombra para mantener una buena imagen de la competición y, por ejemplo, están haciendo gestiones para que Aspar tome las riendas del equipo oficial Kawasaki.

Las rebajas llegan a Honda

La participación del equipo oficial Honda HRC en el Mundial de MotoGP ha estado en el aire hasta esta misma semana, según reconoció ayer un portavoz de la fabrica japonesa, quien confirmó que tras meditar la posible renuncia se ha decidido continuar en el campeonato. De esta manera, el equipo Honda, en el que compite el piloto catalán Dani Pedrosa, confirma que tomará la salida en el campeonato que arranca el próximo 12 de abril en Qatar.

“Desde que abandonamos la Formula 1 hemos contemplado la opción de abandonar el mundial de MotoGP, pero no entra en nuestros planes hacerlo”, aseguró ayer Akemi Ando, portavoz de Honda. La escudería japonesa, que abandonó la F1 el mes pasado, ha anunciado un recorte de 26 millones de euros en su programa de carreras para la temporada 2009. Honda, segundo fabricante japonés de automóviles tras Toyota, prevé unas pérdidas cercanas a los 1.700 millones de euros en el balance fiscal que presentará el próximo mes de marzo, dentro de una crisis mundial que significó la retirada de Honda del mundial de F1, la de Subaru y Suzuki del mundial de Rallies y la de Kawasaki del mundial de MotoGP.

“El presidente de Honda aseguró que la marca iba a continuar en el Mundial de motos y yo, por tanto, estoy tranquilo al respecto”, aseguró a este periódico el jueves Dani Pedrosa, primer piloto del equipo Honda en el mundial. Sin embargo, Honda ha estado sopesando la posibilidad de renunciar a un mundial en el que, ahora mismo, sólo están confirmadas 17 motos, de las cuales seis son Honda: dos oficiales y cuatro motos cliente, cinco Ducati, cuatro Yamaha y dos Suzuki.

El presupuesto del equipo nipón en MotoGP se cifra en torno a las 40 millones de euros hasta ahora y aunque todo indica a que va a ser recortado, se espera que mantenga su nivel competitivo.

Donde sí ha sacado las tijeras definitivamente la fabrica japonesa como equipo de competición es en las ‘8 Horas de Suzuka’, según se anunció ayer. El primer fabricante de motos del mundo desmintió, a través de un portavoz, las especulaciones de los medios japoneses sobre la posible retirada de algunas competiciones de motociclismo, pero confirmó la ausencia de su equipo de las ‘8 Horas de Suzuka’, una carrera anual que se celebra en Japón y que en 2008 ganó Honda con el piloto español Carlos Checa y el japonés Ryuichi Kiyonari.

El circuito en el que se organiza esta competición es propiedad de Honda, por lo que la renuncia a defender el título es totalmente relevante. Para entendernos, es como si el Barça organizara el Gamper pero no lo jugara.

El mismo portavoz aseguró que “todavía no se ha decidido nada oficial sobre el resto de competiciones”. Según la prensa nipona, el fabricante dará una rueda de prensa la semana próxima en la que hablará del futuro de sus equipos, pero Honda no lo ha confirmado.

La misma fuente confirmó que Pedrosa “competirá en el equipo de Honda esta temporada”, por lo que hay que entender que la participación en el mundial de MotoGP está asegurada.

Honda, que se retiró del mundial de F1 debido a los elevados costes de su equipo, estimados en 419 millones de euros, no ha desmentido las cifras que baraja de prensa nipona, que sitúan en 26 millones de euros el recorte del fabricante en el dinero destinado a la competición, una parte de los cuales afectará al equipo de MotoGP.

ES EL NUEVO PATRÓN DEL EQUIPO DERBI DE 125 CC

Arguiñano: Fogones y gasolina, una receta con fundamento

Karlos está muy ilusionado con este proyecto, en el que por supuesto lo he metido yo. Se trata de un sobresalto más en su vida y, evidentemente, yo estoy también muy satisfecho de poder volver”, asegura Ginés Girado, uno de los grandes artífices del reflotamiento del equipo oficial Derbi de 125 cc para 2009, en manos hasta la temporada pasada de Dani Amatriain y su disuelta empresa Motorsport48.

Girado, amigo personal de Karlos Arguiñano y uno de los mayores conocedores del Mundial de MotoGP, es desde ahora junto al célebre cocinero copropietario de la escudería de las míticas ‘balas rojas’ después de haber formado una sociedad al amparo de Bainet, la empresa editorial y de comunicación del empresario vasco, dedicada también a la gestión de derechos televisivos (es socia del consorcio propietario de La Sexta además de producir diversos programas de cocina y bricolage) y agitadora especialmente del mundo de los pelotaris en el País Vasco y que ahora adquiere otro nuevo plan de negocio con Bainet Racing. “Tenemos un equipo muy bueno. Pol Espargaró es un piloto que nos puede dar muchas alegrías, junto con Efrén Vázquez, y ahora estamos en fase negociadora con posibles patrocinadores”, comenta Ginés.

Con una experiencia de once mundiales a sus espaldas, Ginés Girado decidió cambiar en 1992 los boxes como jefe de mecánicos del mítico equipo de JJ Cobas y de pilotos de la talla de Carlos Cardús, Angel Nieto, Dani Amatriain, Champi Herreros, Jorge Martínez Aspar, Emilio Alzamora o Carlos Giró a lo largo de su dilatada carrera para “pasarme a los bocatas”, tal y como le gusta decir, aunque en realidad regenta el hospitality de Repsol, el mejor del paddock del Mundial de MotoGP, entre otras actividades dedicadas al catering, a través de su empresa Hospitality.

El conocido cocinero aseguró en un comunicado hecho público por el equipo que está "muy ilusionado con este joven y ambicioso equipo, que parte con el objetivo de luchar siempre por los puestos de honor". Derbi y Bainet han llegado a un acuerdo para unir sus fuerzas en el proyecto de Derbi en 2009, con Pol Espargaró y Efrén Vázquez, actual campeón de España de los 125 c.c., defendiendo el título conseguido en 2008 por el francés Mike di Meglio.

Derbi, marca española que está integrada en el Grupo Piaggio, vivirá su undécima temporada después de su regreso a la elite del motociclismo en 1999, tiempo en el que aumentó su palmarés hasta los 19 títulos mundiales y 92 triunfos en Grandes Premios.

Dorna salva la presencia de dos Kawasaki en un equipo privado

Después de buscar en vano una fórmula que le permitiera mantener su equipo oficial en MotoGP, Kawasaki confirmó su retirada de la competición, aunque con toda probabilidad la marca verde seguirá en la parrilla con dos motos privadas gracias a las gestiones de última hora de Dorna. El comunicado firmado por Kawasaki Heavy Industries especifica que “suspendemos todas nuestras actividades en Moto GP, desde esta próxima temporada 2009 y en adelante” y atribuye su decisión al “entorno económico inestable, que nos obliga a tomar rápidas contramedidas para hacer frente a la situación. En vista que la economía mundial no da signos de recuperarse a corto plazo debemos redistribuir nuestros recursos”. Se está negociando para que la casa de Akashi siga representada en la parrilla con dos ZX-RR, que pilotarían Hopkins y Melandri, bajo una nueva estructura privada impulsada por Michael Bartholemy.

El patrón de Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha revelado que “el jueves nos reunimos en Osaka y Kawasaki expuso sus problemas y las dificultades que tenía para continuar con un equipo de fábrica. Estuvimos de acuerdo en cooperar para encontrar una solución que permita continuar con un equipo privado”. Por su parte, Bartholemy explica en la ‘Gazzeta dello Sport’ que contará con el material y los recambios de Kawasaki, “que también efectuará el mantenimiento periódico de los motores” y asegura que “hemos estudiado la idea de poner nuestra estructura y nuestros prototipos en manos privadas, pero no hablo con Aspar desde octubre y la solución no pasa por él. Quien me conoce sabe que nunca me rindo”. El belga descarta así el proyecto del valenciano, que días atrás fue tanteado por Dorna.

Yamaha presenta en internet su nueva arma para MotoGP

Davide Brivio afirma que no han cambiado mucho la moto, pero sí han introducido mejoras "en apartados importantes"

El equipo Fiat-Yamaha presentó a través de internet la nueva YZR-M1, la moto con la que competirá en el próximo Mundial de MotoGP y que será pilotada por Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.

Se trata de una evolución de la máquina con la que Il Dottore conquistó su octavo título mundial, el sexto en la categoría reina, y con la que Lorenzo se proclamó debutante del año después de una brillante campaña, culminada con el cuarto puesto en la clasificación general.



Un equipo muy motivado
Davide Brivio, director del equipo de Valentino, asegura que acabaron 2008 muy motivados al ganar los títulos de constructores, pilotos y equipos, por lo que cree que los rivales se han puesto las pilas. "Estarán intentando producir una moto capaz de ganarnos. Nosotros haremos lo mismo", indicó.

Brivio reconoció que no han cambiado "mucho" la moto, aunque sí han introducido "mejoras en apartados importantes" para mantener "alto el nivel de competitividad". "Lo veremos en las primeras carreras. Esperamos que nuestra moto esté a la altura de la situación. Yo creo que va a ser así", explicó.

Daniele Romagnoli, director del equipo de Lorenzo, apuntó en la misma dirección. "La moto de 2008 fue una moto ganadora, por lo que no había ninguna razón para cambiar el concepto y la nueva moto es muy similar a la anterior", afirmó.

Mejor aceleración
El italiano comentó que necesitaron algunos "ajustes" para adaptarse mejor a los neumáticos Bridgestone. "La nueva moto permite unas posibilidades más amplias de configuración. Esto nos permitió, durante las últimas pruebas, probar diferentes geometrías que han mejorado la aceleración en la salida de las curvas, porque hemos logrado aumentar el contacto de los neumáticos delanteros con el suelo", añadió.

Por último, explicó que Lorenzo probará en los entrenamientos de esta semana en Sepang el paquete completo de su nueva montura. "Creo que los japoneses y Yamaha sorprenderán de nuevo. Creemos que la moto será igual de competitiva en 2009", finalizó.

Rossi se lesiona al caerse cuando cerraba una cortina

Recibió puntos de sutura en la mano y el pie izquierdos que pueden molestarle cuando se suba a su Yamaha en Sepang

Valentino Rossi sufrió un percance doméstico poco antes de volar a Sepang para participar en el primer entrenamiento de la pretemporada. Según informa motogp.com, el piloto italiano tropezó cuando estaba corriendo unas cortinas y se cayó sobre una mesa de cristal que se rompió. Resultado: cortes en el dedo anular de su mano izquierda y en la planta del pie izquierdo.

El ocho veces campeón mundial, uno de los pilotos que menos se caen sobre la moto, tuvo que ser atendido en un centro hospitalario y recibió varios puntos de sutura, lo que puede producirle molestias cuando se suba a su nueva M1 a partir del próximo jueves en Sepang.

Moto2 arranca con la nueva BQR-Honda

El equipo Blusens presentó la primera mecánica de la categoría que sustituirá a 250cc y que debutará en el CEV. Sólo cuesta cien mil euros.

El día que Raúl Romero y Kino Contreras supieron que Dorna estaba ideando una nueva categoría, con motos de 600cc y motores de cuatro tiempos, para sustituir a la de 250cc en el Mundial, se pusieron a crear una moto de esas características "en un verdadero acto de fe", como dicen, porque ni existía el reglamento. Han pasado tres años y ayer el proyecto del Racing Team By Queroseno vio la luz al presentar la primera Moto2, la BQR-Honda.

Esta mecánica abre el camino para una nueva clase que se estrenará este año en el CEV y que, muy probablemente, adelantará su llegada al Mundial para 2010, a pesar de que el plan era para 2011. La razón está en su esencia: reducción de costes sin perder competitividad ni el grado de aprendizaje que suponen las 250cc para los que dan el salto a MotoGP.



Romero, propietario de la escudería, está convencido de que la moto "será competitiva desde el primer momento, al menos un segundo más rápida que las actuales Supersport", y está seguro de que su reducido precio hará que lleguen más pedidos. Esta imponente BQR-Honda cuesta cien mil euros, una minucia comparada con el millón que valía una oficial de 250. "Vamos a probarla en privado esta semana para ver cómo funciona y después se venderá al precio de cien mil euros. Si hay pedidos, en dos meses hacemos cuatro motos con recambios y todo", añade.

Su motor es el de una Honda CBR 600, el chasis se ha creado en Japón y la construcción se ha llevado a cabo por el equipo técnico de BQR (Josep Oliva y David Tomás). El piloto será Dani Rivas, cuarto en el pasado CEV de Supersport y un piloto ambicioso: "Me impactó la moto la primera vez que la vi. Es compacta y bonita. Confío en ella para ganar el título".

Moto2 ya es una realidad. Además, Laglisse tendrá pronto listas sus prototipos con motor Yamaha y Vukmanovich prepara otra también con motor Honda.

Joan Olivé volverá a pilotar una Derbi en el próximo Mundial de 125cc

Joan Olivé seguirá en el Mundial de 125cc. El piloto tarraconense, uno de los pocos españoles que todavía no habían resuelto su futuro, contará la próxima temporada con una tercera Derbi RSA dentro del equipo de fábrica de la marca española, el Bainet de Karlos Arguiñano.

Olivé tenía ofertas para dar el salto a 250cc, pero al final estará junto a Pol Espargaró, que ya fue su compañero de equipo en 2008, y Efrén Vázquez.

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Capirossi comienza fuerte en el primer test oficial

El italiano Loris Capirossi ha conseguido el tiempo más rápido en los primeros test oficiales de la temporada, que están teniendo lugar en el circuito de Sepang (Malasia). El piloto del equipo Rizla Suzuki, ha dejado el tiempo en un crono de 2.01.869, tres décimas menos del establecido la temporada pasada (2.01.548) por Dani Pedrosa en plena competición.

Capirossi ha sido el único piloto de toda la parrilla que ha conseguido rebajar la barrera de los 2.02 en esta primera tanda oficial. Justo por detrás del italiano se ha colocado el piloto australiano Casey Stoner con su nueva moto, la Desmosedici del equipo Ducati Malrboro.



Por su parte, el actual campeón del mundo Valentino Rossi ha conseguido marcar el tercer mejor tiempo tras completar 31 vueltas. En el caso de 'Il doctore', todas las miradas apuntaban a su persona debido a que se había Deusto en duda su estado físico después de un accidente doméstico en el que se produjo varios cortes.

En cuanto a los españoles, Toni Elías ha sido el más rápido por delante de Dani pedrosa que ha sido octavo y de jorge Lorenzo que ha sido décimo. Concretamente, ha sido Jorge Lorenzo quién ha iniciado el primero la tanda oficial tras salir unos minutos después de que se abriera la pista a los pilotos.

Casey Stoner vuelve por sus fueros en la segunda jornada de Sepang

Casey Stoner volvió por sus fueros en la segunda jornada de los entrenamientos de MotoGP de Sepang. El piloto australiano sólo dio 22 vueltas debido a que sigue con molestias en su muñeca izquierda, de la que se operó hace tres meses, pero a pesar de ello rodó por debajo del récord a los mandos de su Ducati GP9.

A sólo 72 milésimas del campeón mundial de 2007 acabó Loris Capirossi, que fue el más rápido en la primera jornada y volvió a demostrar que la nueva Suzuki va como un tiro, mientras que Valentino Rossi volvió a ser tercero. El piloto italiano siguió trabajando en su Yamaha a pesar de los puntos de sutura y la hinchazón de su mano y pie izquierdos y rebajó en siete décimas su registro del primer día.

"La muñeca me molesta mucho y no consigo hacer más de dos o tres vueltas seguidas, por lo que así es difícil trabajar en la puesta a punto", explicó Stoner. "En cualquier caso, hemos mejorado las sensaciones sobre la GP9, que ahora es más fácil de conducir", añadió. "No puedo pilotar todavía como me gustaría y me cuesta mucho ser constante, pero sé que si me acerco un poco al ciento por ciento de forma, este problema se solucionará de inmediato", aseguró.



El último piloto capaz de bajar de 2:02 en Sepang fue Dani Pedrosa. Sin embargo, el piloto de HRC se resintió de la rodilla izquierda, la que se lesionó en el último Gran Premio de Australia, y decidió volver a casa para recuperarse al no poder realizar tandas largas.

Pedrosa, en cualquier caso, se mostró satisfecho con el trabajo realizado. "Nos hemos centrado en el chasis, la suspensión y los neumáticos con el objetivo de encontrar el mejor compromiso y balance de nuestra máquina. Me he sentido mucho más cómodo que ayer sobre la moto y he podido ser más rápido desde las primeras vueltas", declaró.

"Hemos podido trabajar en todos los puntos que queríamos probar en la moto para esta sesión. De hecho, la conozco muy bien, ya que es una evolución de la del año pasado, y eso me da una ventaja comparado con otros años, cuando la moto era totalmente nueva para mí", añadió.

"Hemos visto qué aspectos queremos mejorar para Qatar. Mañana tenía un simulacro de carrera programado, pero hemos decidido terminar los entrenamientos antes porque sólo podía dar cinco o seis vueltas seguidas y no seré capaz de completar la distancia de toda una carrera. En diciembre me operaron la rodilla izquierda por las consecuencias de la caída que tuve en Phillip Island y necesito descansar un poco más", concluyó Dani.



Las altas temperaturas dejaron la pista en perfectas condiciones y los pilotos pudieron rodar sin interrupciones y emplearse a fondo. En la segunda jornada volvió a brillar Toni Elías, sexto a los mandos de la Honda del equipo San Carlo, mientras que Jorge Lorenzo fue décimo tras arañarle nada menos que ocho décimas a su tiempo de la víspera. También mejoró Sete Gibernau, que acabó undécimo

Lorenzo no termina de estar satisfecho, "las sensaciones no son buenas por el momento", pues el bicampeón mundial de 250cc no se ve "con la confianza necesaria para ir rápido". "Sé que puedo ir más deprisa, porque mi moto no es muy diferente a la de Valentino y él es más rápido que yo, aunque él utilizó los Bridgestone del año pasado y los míos son nuevos, pero Colin (Edwards) también va rápido, lo que demuestra que la moto es competitiva", afirmó.

Sin embargo, Lorenzo es consciente de que la temporada no ha hecho más que empezar. "Hoy no hemos encontrado la solución, pero todavía nos queda mañana. Mi objetivo es adaptarme y no cambiar demasiadas cosas en la moto. Si puedo mejorar un poco, quizá intente hacer una simulación de carrera", adelantó.

Fonsi Nieto cambia el Mundial de Superbikes por Moto2

Su proyecto es hacer el Mundial de 2010 en la nueva categoría, que sustituirá a 250cc

Fonsi Nieto no estará el próximo año en el Mundial de Superbikes, en el que ha participado las últimas cuatro temporadas. Según publica el diario MARCA, el piloto madrileño, de 30 años, regresará en 2010 al Mundial de motociclismo, y concretamente a la categoría que sustituirá a 250cc y que se denominará Moto2.

El proyecto de Nieto, enrolado en el equipo LaGlisse, será desarrollar la moto que se está montando en los talleres del ex piloto Eskil Suter con la idea de empezar a trabajar en la pista en un mes y dejarla lista para competir junto a las 250 en 2010, ya que el cambio definitivo de una categoría a otra será en 2011.

El Mundial lanza su plan contra la crisis

El paquete de medidas elimina los entrenamientos oficiales del viernes, limita la electrónica, el número de motores y también los test privados

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) hizo ayer público un paquete de medidas para combatir los efectos que la crisis económica puede tener en el Campeonato del Mundo de motociclismo. El acuerdo se ha alcanzado con la aprobación unánime de la Comisión de Grandes Premios en presencia de Vito Ippolito (presidente de la FIM) y Carmelo Ezpeleta (consejero delegado de Dorna, la empresa promotora del certamen) e incluye una serie de modificaciones en el reglamento que buscan aquilatar los costes para los equipos.

En primer lugar, y como ya se había anticipado, se suprimen los entrenamientos oficiales de 125 y 250cc que habitualmente se celebraban los viernes, limitándose esa jornada a una única sesión libre para las tres categorías en horario de tarde. Será el sábado, por tanto, cuando se disputen las tres únicas tandas de calificación que sirven para definir las parrillas de carrera.

También los test privados se limitan de forma significativa, con dos únicas sesiones permitidas tras la celebración de los grandes premios de Cataluña y la República Checa; además, en estos entrenamientos sólo podrán participar los pilotos probadores de las escuderías de MotoGP.

La Comisión introduce igualmente cambios importantes en aspectos técnicos, que incluso se incrementarán para la próxima temporada. De momento, este año a partir del GP de la República Checa los equipos sólo podrán utilizar cinco motores por moto para las ocho carreras restantes del Mundial desde esa fecha. En estos propulsores no se podrán realizar cambios de piezas, más allá de los estrictamente necesarios para su mantenimiento regular.

La limitación en la electrónica es otra de las fórmulas de ahorro elegidas por la FIM. Dentro de ellas se encuentra la prohibición de los controles de arrancada y también de los sistemas de regulación electrónica de las suspensiones. La otra prohibición que entra en vigor esta misma temporada es la utilización de materiales cerámicos en los discos de freno y sus correspondientes pastillas. Con todo ello, la Comisión de Grandes Premios espera que las escuderías puedan reducir su gasto y garantizar la viabilidad de sus proyectos.

Salió por orejas y se lastimó la muñeca izquierda, así como la rodilla
Dani Pedrosa se cae y vuelve a Barcelona
Dani Pedrosa sufrió ayer una aparatosa caída en el segundo día de test en Qatar y como ya le sucediera en Sepang, regresa hoy anticipadamente a Barcelona un día antes de su finalización


Dani Pedrosa necesitó mascarilla de oxígeno


Servicio Especial

El piloto de Honda salió por orejas en la curva diez cuando el reloj local marcaba las diez y cuarto de la noche, golpeándose además desafortunadamente con su RC212V, necesitando incluso oxígeno por el fuerte impacto. A resultas de la caída, Dani se lastimó la muñeca izquierda, y atendido por el doctor Claudio Macchiagodena, las radiografías ofrecieron ya ayer sospecha de una posible subluxación. Tras declinar volver a ser examinado hoy en el circuito, el médico responsable le inmovilizó la zona para poder hacer lo más cómodamente posible el viaje de vuelta. Sólo aterrizar en Barcelona (su llegada al aeropuerto de El Prat está prevista a media tarde), Pedrosa se someterá a un TAC y a nuevas radiografías. El piloto de Honda recibió además un fuerte golpe en la rodilla izquierda, la misma de la que se resintió en Sepang tras su operación en invierno, y se produjo un corte para el que necesitó tres puntos de sutura.

Pedrosa marchaba octavo, con un tiempo de 1.58.619 en la vuelta 25 de 27, a 1.480 del registro de Casey Stoner, instantes antes de su caída tras tres horas de sesión y a una y media de su finalización.

http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=591823

PEOR DE LO PREVISTO
Dani Pedrosa tendrá que pasar por el quirófano al detectársele una fractura de radio
Se sometió a diversas pruebas a su llegada a Barcelona y se determinó el alcance de la lesión tras la caída en Qatar

ALBERTO GÓMEZ. Madrid 03/03/09 - 21:35.



Los peores pronósticos se han cumplido para Dani Pedrosa y tras someterse a una revisión médica y completarse las pruebas diagnosticas se ha confirmado que sufre una fractura del radio distal de la mano izquierda.

El piloto catalán, que sufrió una caída en la segunda sesión de entrenamientos de la jornada de este lunes en Qatar, se sometió a diferentes pruebas a su llegada a Barcelona, donde se le trasladó del aeropuerto al USP Instituto Universitario Dexeus directamente y será intervendido quirúrgicamente este miércolesa partir de las 18:00 horas.

Dicha operación consistirá en la colocación por vía percutánea un tornillo de titanio a compresión. Además, también se le precisará un injerto de piel.

Tras las pertinentes pruebas, el joven piloto ha abandonado el hospital para regresar este miércoles por la mañana para ser intervenido.

http://www.marca.com/2009/03/03/motor/mundial_motos/1236079482.html

La intervención quirúrgica duró tres horas
Pedrosa es operado con éxito del brazo y rodilla izquierdos
04/03/09 - 23:37.

Dani Pedrosa fue operado con éxito de las lesiones producidas en su brazo y rodilla izquierdos después de la caída que le obligó a abandonar los entrenamientos en Qatar. El piloto de Repsol fue intervenido por los doctores Bartolomé Ferreira, especialista en Cirugía Plástica y Reconstructiva, y Xavier Mir, Jefe de la Unidad de Cirugía y Microcirugía de la Mano de USP Institut Universitari Dexeus.

Ambos doctores realizaron la intervención quirúrgica al mismo tiempo y la operación duró tres horas. La más larga ha sido la realizada en la rodilla izquierda. Dani Pedrosa presentaba, a su llegada al hospital de Barcelona, una pérdida de sustancia pararotuliana interna en la rodilla izquierda, y una fractura del radio distal izquierdo que afectaba a la articulación de la mano derecha.

Según palabras del Doctor Ferreira, "se le ha practicado a Dani Pedrosa una cobertura cutánea de la herida abierta mediante un colgajo de rotación (trozo de piel y grasa que se secciona de la cara interna del muslo de la misma pierna) para cubrir el defecto. Ahora debemos esperar que la herida cicatrice; dentro de tres semanas, el paciente podrá empezar a realizar ligeros movimientos, para en un mínimo de cuatro semanas comenzar a flexionar".

El Doctor Mir le practicó a Pedrosa al mismo tiempo una artroscopia “mediante la cual se ha reducido la fractura del radio distal izquierdo que afecta a la articulación, y posteriormente se ha fijado la fractura con un tornillo de titanio canulado. Dentro de diez días se iniciará la recuperación funcional. Dani Pedrosa permanecerá ingresado en el centro hospitalario durante las próximas 72 horas".

http://www.marca.com/2009/03/04/motor/mundial_motos/1236206247.html