El mundo de los Rallies-campeonato del mundo

Dani Sordo se despide de Citroën con una victoria

En la prueba también participó el campeón de Moto2, el español Toni Elias, con un Abarth Grande Punto Super2000, y que terminó en 60º posición

El español Dani Sordo (Citroen) se hizo con la victoria en el rally de Monza, prueba de exhibición que se realiza en Italia, y que supuso la despedida del piloto de la marca con la que ha disputado el Mundial en los últimos cuatro años.

En una prueba que constó de tres días de competición, y sólo nueve tramos, aunque el último tenía una distancia de 32,5 kilómetros, logró el triunfo en su debut en la cita, y sobre un C4 WRC cedido por el equipo PH, por delante de los locales Rinaldo Capello, también con un Citroen C4 WRC y cinco veces campeón de la cita, y de Piero Longhi (Ford Focus WRC), tercero.

Esta victoria ha supuesto la despedida de Sordo de Citroen después de que la marca decidiera no renovarle el contrato para su equipo oficial para el Mundial el próximo año, y pedirle patrocinadores para continuar con un vehículo de categoría máxima.
En la prueba también participó el campeón de Moto2, el español Toni Elias, con un Abarth Grande Punto Super2000, y que terminó en 60º posición.

SON DOS DE LOS GRANDES FAVORITOS

Sainz y Coma presentan sus armas para el Dakar

Ambos se quitan esa presión amparándose en el hecho de haber sido ya vencedores de la carrera.

Carlos Sainz (Volkswagen) y Marc Coma (KTM) vuelven a ser un año más los claros aspirantes a la victoria en la prueba más dura del calendario mundial de rallies, el Rally Dakar, que comenzará el próximo 1 de enero en Argentina, pero ambos se quitan esa presión amparándose en el hecho de haber sido ya vencedores de la carrera.

En el caso de Carlos Sainz, reconoce que no siente ninguna presión pues "había más antes, pero una vez que lo has ganado se te quita esa presión". "Es cierto que tenemos que defender el título, pero yo prefiero haberlo ganado y defender el título que no haberlo hecho, por lo que creo que afrontaré esta carrera con más tranquilidad, pero la estrategia va a ser igual que el año pasado, no va a variar en absoluto y sólo espero que si al final las diferencias son mínimas que suceda igual que el año pasado y no haya órdenes de equipo", afirmó el vencedor de la última edición del Dakar.

En cuanto a sus principales rivales por el triunfo a los primeros que destacó fue a sus compañeros de escudería, además de al francés Stephane Peterhansel, un auténtico especialista al que el pasado año una avería mecánica le dejó sin opciones de pelear por la victoria.

Entre las principales complicaciones de la presente edición del Dakar, Carlos Sainz destacó el nuevo reglamento de los puntos de paso o "way points", pues hasta ahora se daba un margen de tres kilómetros alrededor de los mismos "y ahora será escasamente de ochocientos metros, por lo que el más mínimo error te puede hacer perder mucho tiempo y tener que volver muchos kilómetros sobre tus rodadas", reconoció.

Como no podía ser de otra forma, también se le preguntó al vencedor del Dakar 2010 por su futuro en la competición y aunque dijo estar "cada vez más mayor", reconoció que era mejor ir pensando "año a año y lo dije en el primer Dakar que corrí".

Coma, con una moto más agresiva
En el caso de Marc Coma, lo más destacable para él es el cambio de cilindrada, puesto que el hecho de ser uno de los pilotos denominados "prioritario", le obliga a emplear una moto de 450cc, mucho más ligera pero también más agresiva a la hora de pilotarla. "Los pilotos prioritarios tenemos que utilizar motos de 450 c.c. y esto hace que la moto sea más ligera, en nuestro caso unos 15 kilos menos, lo que te permite ir más rápido y atacar más en las zonas técnicas pero también es verdad que en las zonas rápidas tienes la misma velocidad punta", explicó Coma.

"También ha habido modificaciones en la reglamentación respecto a la navegación, a priori tiene que ser mucho más complicada y se intenta beneficiar a los navegantes, por lo que teóricamente, creo que esta nueva reglamentación nos beneficia", reconoció el doble vencedor del Dakar.

La controversia suscitada en torno a su actuación del pasado año con un cambio irregular de neumáticos, todavía genera opiniones dispares, pero Marc Coma espera que eso no sea ningún problema y que todo transcurra dentro del ámbito estrictamente deportivo.

DAKAR 2011

El día que Marc Coma ganó el otro Dakar

Inconsciente, con la muñeca fracturada y un fuerte golpe en la cara, se encontró Marc Coma a Olivier Pain, piloto del equipo Yamaha. El español paró, cogió el casco del francés y lo situó unos metros antes a modo de señal de emergencia.

Lo que parece una cosa de lo más natural, no lo es. Pese a que existen unos códigos de respeto y ayuda mutua en el Dakar, muchos son los que lo olvidan en el fragor de la batalla. A Coma este gesto le podía haber costado el liderato.

El español perdió 11 minutos y 20 segundos de la especial cronometrada de Calama a Iquique, la primera etapa donde el Dakar se pone duro y los riesgos empiezan a ser considerables.

"Cuando tenía a Pain cerca lo he visto en el suelo y había caído duro, estaba inconsciente", explicó el catalán, que avisó al helicóptero médico, activó los sistemas de alarma en caso de accidente y esperó junto al herido hasta que llegó Joan Pedrero, su 'mochilero', para reanudar la marcha.

Al final de la etapa, los comisarios decidieron premiar la deportividad de Coma devolviéndole el tiempo perdido mientras asistía a Pain."Ha sido un día de esos complicados de verdad", aseguró Coma, que finalizó la etapa cuarto a 3:58 del ganador, el portugués Paulo Gonçalves (BMW).

No le falta razón al líder del Dakar, que kilómetros antes de encontrar a Pain en su camino había sufrido una caída, en la que él apenas se hizo daño, pero su moto resultó seriamente dañada. "He tenido una caída fuerte al principio que ha provocado algún problema mecánico, sobre todo con el radiador que me perdía un poco de aceite", señalo el catalán. Ya en meta, Coma reprochó a Frans Verhoeven (BMW) el no haber asistido al galo, aunque el holandés se justificó asegurando que no le había visto.

El piloto español sale reforzado de una etapa donde volvió a demostrar que más allá de los títulos y el reconocimiento, está el compañerismo entre pilotos y ciertos códigos inquebrantables que rigen los destinos del otro Dakar.

Última edición por gabacho el Dom 16 Ene 2011, 13:01, editado 1 vez

DAKAR 2011

No se si alguno estará siguiendo el Dakar de este año. Está la cosa bastante emocionante con la lucha entre Sainz y Al-Attiyah que son compañeros de equipo y la de Coma con Despres en motos.

Ayer, tras la décima etapa, hubo un trágico accidente y como consecuencia hoy ha muerto una persona. He leido la noticia en Marca y, aunque podría comentar el dramático suceso, lo que me ha impactado (e indignado) de verdad ha sido el titular que le han dado:

Fallece un hombre al chocar con el autómovil de un piloto del Dakar

Lees el titular y te imaginas, no se, un choque de coches, una moto que se empotró contra el coche del piloto... y luego sigues leyendo y resulta que el hombre fue atropellado. O sea que fue el hombre el que chocó con el coche. Vamos que el automóvil es el sujeto pasivo de la acción y el sujeto (protagonista) del choque es el fallecido. ¡Vamos que fue prácticamente un suicidio!

¡¡Qué basura de periodismo!!

Ahí os dejo la noticia por si queréis "enteraros" de lo que ha pasado.



Última edición por gabacho el Dom 16 Ene 2011, 13:02, editado 1 vez

DAKAR 2011

El argentino Patronelli gana el Dakar en quads y el ruso Chagin en camiones

El español Pep Vila (Iveco) fue quinto en camiones.

El piloto argentino Alejandro Patronelli (Yamaha) se proclamó vencedor del Dakar 2011 en la categoría de quads, mientras el ruso Vladimir Chagin (Kamaz) lo hizo en camiones.

Patronelli, hermano mayor del vencedor del año pasado, finalizó la última etapa en tercera posición y aprovechó la amplia ventaja que tenía en la general para mejorar el segundo puesto conseguido el año pasado.

El segundo cajón del podio fue para otro argentino, Sebastián Halpern (Yamaha), mientras que la tercera plaza no se definió hasta el último suspiro, y el polaco Lukasz Laskawiec (Yamaha) superó por solo 52 segundos al francés Christophe Declerck.

En camiones, el ruso Firdaus Kabirov (Kamaz) fue el ganador de la última etapa pero su ventaja no fue suficiente para alcanzar a su compatriota Vladimir Chagin (Kamaz), que consiguió su séptima corona del Dakar.

Kabirov fue segundo a media hora de Chagin y el también ruso Ilgizar Mardeev completó el podio para Kamaz. El español Pep Vila (Iveco) fue quinto.

DAKAR 2011

Al Attiyah, campeón del Dakar 2011

Carlos Sainz cierra el Dakar 2011 con una victoria en la última jornada · Acaba tercero en el podio por detrás del campeón Al Attiyah y De Villiers.

El piloto qatarí Nasser Al Attiyah (Volkswagen) se convirtió hoy en el nuevo ganador del Dakar, mientras el español Carlos Sainz (Volkswagen) se adjudicó la última etapa, entre Córdoba y Buenos Aires.

Al Attiyah fue segundo a solo 38 segundos del madrileño y acabó la prueba con una ventaja de 49 minutos y 41 segundos en la general sobre el segundo clasificado, el surafricano Giniel De Villiers (Volkswagen).


Sainz quedó tercero a más de una hora de su compañero de equipo después de quedar fuera de la batalla por el título en dos jornadas negras en las que cometió errores de navegación y sufrió problemas mecánicos.

El español y su copiloto, Lucas Cruz, consiguieron su séptimo triunfo de etapa en este Dakar, por delante de Al Attiyah y del polaco Krzysztof Holowczyc (BMW).

De Villiers, que tenía el segundo cajón del podio casi asegurado, consiguió la cuarta plaza y el francés Stéphane Peterhansel (BMW), que estaba a veinte minutos de arrebatarle el tercer lugar a Sainz, fue sexto a casi tres minutos del español.

Domingo, día de podio en Buenos Aires
La decimotercera y última jornada del rally no deparó ninguna variación importante en la clasificación general y los Volkswagen de Al Attiyah, De Villiers y Sainz copan el podio que se celebrará mañana en Buenos Aires.

Peterhansel y Holowczyc quedaron cuarto y quinto respectivamente, mientras que la sexta plaza fue para el otro Volkswagen en competencia, el del estadounidense Mark Miller.

El primer piloto suramericano en la clasificación es el brasileño Guilherme Spinelli (Mitsubishi), que finalizó en la novena posición.

DAKAR 2011

Laia Sanz gana el Dakar en categoría femenina

Con 25 años, la joven piloto del equipo Arcarons RST KH-7 añadió la victoria de féminas a su laureado palmarés, en el que destacan 10 títulos de campeona del mundo de trial, 9 campeonatos de Europa y 4 triunfos en el Trial de las Naciones con la selección Española.

La española Laia Sanz se proclamó campeona del Dakar, en la categoría femenina, y engordó su excelente palmarés con un triunfo de peso en su primera presencia en Argentina y Chile, donde estuvo acompañada por el mítico Jordi Arcarons, que ejerció como mochilero en la categoría de motos.

Con 25 años, la joven piloto del equipo Arcarons RST KH-7 añadió la victoria de féminas a su laureado palmarés, en el que destacan 10 títulos de campeona del mundo de trial, 9 campeonatos de Europa y 4 triunfos en el Trial de las Naciones con la selección Española.

El sueño de terminar el rally se cumplió esta tarde, cuando ha cruzado la meta de la decimotercera y última etapa del Dakar, tras recorrer 645 kilómetros por carretera y 181 en una especial cronometrada, entre Córdoba y Buenos Aires.


Laia Sanz ha sido 44ª, a 16 minutos del vencedor del día, y ha terminado el rally en 39º puesto de la clasificación final absoluta. Jordi Arcarons, su maestro y escudero, completó la etapa en 51ª posición. En su regreso a la competición en motos tras ocho años de ausencia, el piloto de Vic ha finalizado el rally en 41º lugar.

"Ha sido increíble. No me lo acabo de creer. Para mí es un sueño cumplido, y aún más con el equipo con el que lo he hecho, con Jordi (Arcarons), Angels (Rovira), Moi (Gangolells), Paco (Ivars), que han trabajado mucho", manifestó la joven.

"Ha sido muy duro, sobre todo la segunda semana, con algún momento de sufrimiento, pero ha valido la pena porque ha habido muchos más momentos buenos que malos", manifestó Laia Sanz.

DAKAR 2011

Marc Coma conquista su tercer Dakar

Sacó 15 minutos y 4 segundos al francés Cyril Despres en la general final.

El piloto de motos español Marc Coma (KTM) se proclamó campeón del Dakar 2011 tras finalizar en quinta posición la última etapa, en la que el holandés Frans Verhoeven (BMW) fue el vencedor.

Coma se hizo con su tercera corona del Dakar con una ventaja final de 15 minutos y 4 segundos sobre el francés Cyril Despres (KTM), que finalizó en cuarta posición esta etapa, entre Córdoba y Buenos Aires.


Los competidores afrontaron hoy un trazado más corto de lo habitual con 181 kilómetros de especial, que dejaba poco margen para sorpresas de última hora dada la amplia ventaja con la que contaba Coma en la clasificación.

El portugués Helder Rodrigues (Yamaha) llegó a la meta en segunda posición, el brasileño Jean De Azevedo (KTM) fue tercero y Despres, cuarto, a 44 segundos del vencedor de la jornada.

Coma fue quinto a 2:16 de Verhoeven y su 'mochilero', Joan Pedrero (KTM), séptimo.

La sorpresa de la jornada la protagonizó el chileno Francisco 'Chaleco' López (Aprilia), que rompió el amortiguador trasero de su moto en el kilómetro 159 y unos kilómetros más adelante sufrió problemas eléctricos.

El chileno finalizó la etapa remolcado por un compañero, con más de dos horas y media de retraso y perdió la tercera posición que ocupaba en la general, donde fue reemplazado por Helder Rodrigues.

El boliviano Juan Carlos Salvatierra (Honda) consiguió una meritoria decimoquinta plaza en la etapa y el español Jordi Viladoms (Yamaha) llegó muy atrasado, a más de una hora y media del ganador.

Coma subirá este domingo en lo más alto del podio en Buenos Aires, donde lo acompañará su acérrimo rival, Despres, en el segundo cajón.

El tercer lugar en la general es para el portugués Rodrigues, mientras que Pedrero se sitúa en una sorprendente cuarta posición en su primer año como piloto profesional.

Raikkonen competirá en el Mundial de Rallys

Podría hacerlo al volante de un Citroën DS3 WRC. Participará al menos en diez de las trece pruebas. El finlandés no descarta regresar a la Fórmula 1 en 2012.

Kimi Raikkonen seguirá compitiendo en el Mundial de Rallys, según ha confirmado su representante, Steve Robertson. El piloto finlandés aún no ha anunciado oficialmente su programa para el 2011, pero su equipo, el ICE 1 Racing, confía en que pueda disputar la mayoría de los rallys de la temporada al volante de un Citroën DS3 WRC.

El campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007 competirá como mínimo en diez de las trece pruebas. "Definitivamente, Kimi competirá este año. Los que dicen que no lo hará están muy equivocados. Pero con su corta experiencia, sería mejor que hiciera tests adicionales mientras los otros compiten", apuntó Robertson.

Raikkonen posiblemente no dispute las carreras que se celebren en otros continentes para ahorrar costes. Mientras, no descarta volver a la Formula 1 en 2012, aunque sabe que regresar a los Grandes Premios después de un descanso de dos años sería más complicado.

"No es imposible, pero se hace más difícil regresar si hace tiempo que lo has dejado. Si echara en falta la Formula 1, regresaría, pero no la añoro", aseguró 'Iceman', que iniciará la temporada en el Rally de Suecia, del 11 al 13 de febrero.

RALLY DE SUECIA

Hirvonen se impone en Suecia y Loeb acaba sexto

La nueva era del Mundial ha comenzado con un claro cambio de tendencia. Triunfo de Mikko Hirvonen, que llevaba un año sin dar pie con bola y sin ganar, y triplete de Ford, con los Citroën relegados a las plazas posteriores. Y, lo más extraño, con Sebastien Loeb acabando en sexta posición. El resultado de Suecia parece el mundo al revés si lo comparamos con el pasado. Hirvonen resistió el ataque de la sorpresa del rally, Mads Ostberg, que llegó al último tramo separado por sólo 4,9 segundos. Pero el finés no cedió y repetía triunfo en tierras suecas tras su annus horribilis.

Jari Matti Latvala completaba el podio del óvalo por delante de un Sebastien Ogier que se encontraba el cuarto puesto al tener que ceder Petter Solberg el volante a su copiloto al retirarle la policía su carné. Pero lo más extraño de todo ha sido ver a Loeb tan atrás. Ni siquiera pudo arañar los tres puntos que se otorgan al ganador del último tramo televisado, que le arrebató Ogier. ¿Toca cambio de tercio?


Clasificación general:

1. Miko Hirvonen (FIN/Ford) 3h 23:56.6

2. Mads Østberg (NOR/Ford) a 6.5

3. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) a 34.0

4. Sebastien Ogier (FRA/Citroen) a 47.7

5. Petter Solberg (NOR/Citroen) a 1:31.2

6. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) a 2:30.3

7. Per-Gunnar Andersson (SWE/Ford) a 6:22.0

8. Kimmi Raikkonen (FIN/Citroen) a 7:02.3

9. Matthew Wilson (GBR/Ford) a 10:11.5

10. Kalid Al Qassimi (UAE) a 10:31.1

Última edición por gabacho el Lun 28 Mar 2011, 13:50, editado 1 vez

NOVEDADES 2011

Continuando con el proceso de renovación al que Jean Todt está somentiendo al Mundial de Rallyes desde su llegada a la presidencia de la FIA, se han publicado cambios adicionales que entrarán en vigor la esta temporada y se sumarán a los ya conocidos por la aparición de los motores turbo de 1.600 centímetros cúbicos.

Una de las mayores novedades corre a cargo del sistema de puntuación. Al ya existe método habrá que sumarle puntos adicionales, que podrán ser obtenidos en superespeciales disputadas al final de cada día. De esta forma, los tres pilotos más rápidos del tramo se repartirán 3, 2 y un punto de acuerdo a la posición ocupada. El objetivo de este sistema es incrementar la expectación en un tipo de tramos que estarán orientados a ser retransmitidos por en directo por la televisión que lo considere oportuno, previo pago

Por su parte, la actual categoría de vehículos de producción -PWRC-, quedará dividida en dos grupos, en función de si los vehículos utilizados cuentan con dos o cuatro ruedas motrices. Las clasificaciones y puntuaciones otorgadas a los participantes de estas dos categorías serán independientes, de forma que no se resten puntos entre ellos.

En cuanto a la Copa S2000 -denominada SWRC-, 2011 será su último año de existencia. Esta decisión resulta lógica ya que, dado que los nuevos WRC partirán de los actuales S2000, no tiene sentido mantener categorías separadas en función de si su motor es turbo o atmosférico, cuando la evolución será a que todos los nuevos vehículso desarrollados de la nueva categoría turbo.

Los nuevos motores turbo del próximo año tendrán un margen de confianza, ya que hasta después de las cuatro primeras carreras, no entrará la normativa que obligará a emplear un máximo de 2 motores por temporada. De esta forma, se busca que los defectos de las primeras unidades desarrolladas no comprometan la participación del equipo por lo que resta de temporada.

Y como guinda final, los vehículos de la categoría GT podrán participar en las pruebas del mundial. La lógica nos hace pensar que sus pilotos sólo lo intentarán en las pruebas de asfalto, aunque pueden aparecer algunos osados que también lo intenten sobre tierra. Tomar un salto en tierra a 200km/h en Finlandia, con por ejemplo un Porsche 911 GT3, son palabras mayores.

CALENDARIO

13 de febrero: Suecia - 1º Hirvonen (Ford), 2º Ostberg (Ford), 3º Latvala (Ford)
06 de marzo: Méjico
27 de marzo: Portugal
17 de abril: Jordania
08 de mayo: Italia
29 de mayo: Argentina
19 de junio: Grecia
31 de julio: Finlandia
21 de agosto: Alemania
11 de septiembre: Australia
02 de octubre: Francia
23 de octubre: España
13 de noviembre: Gran Bretaña

BRAZIL WORLD RALLY TEAM

Sede: Salvador, Brasil y Banbury, Reino Unido
Año de creación: 2011
Jefe de escudería: Frank Allison Maciel
Coche: MINI World Rally Car / MINI Super 2000
Piloto: Daniel Oliveira




CITROËN TOTAL WORLD RALLY TEAM

Sede: Versailles, Francia
Año de creación: 1989
Jefe de escudería: Olivier Quesnel
Coche: Citroën DS3 WRC
Títulos de constructor: 2003, 2004, 2005, 2008, 2009,2010
Pilotos: Sebastien Loeb, Sebastien Ogier
Victorias en WRC: 70




FERM POWER TOOLS WORLD RALLY TEAM

Sede: Cumbria, Reino Unido
Año de creación: 2010
Jefe de escudería: TBC
Coche: Ford Fiesta RS WRC
Piloto: Dennis Kuipers




FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM

Sede: Cumbria, Reino Unido
Año de creación: 1997 (con M-Sport)
Jefe de escudería: Malcolm Wilson
Coche: Ford Fiesta RS WRC
Títulos de constructor: 1979, 2006, 2007
Pilotos: Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala
Victorias en WRC: 76




ICE 1 RACING

Sede: Versailles, Francia
Año de creación: 2011
Jefe de escudería: Benoit Nogier
Coche: Citroën DS3 WRC
Piloto: Kimi Raikkonen




MINI WORLD RALLY TEAM

Sede: Banbury, Reino Unido
Año de creación: 2011
Jefe de escudería: TBC
Coche: MINI World Rally Car
Piloto: Kris Meeke, Dani Sordo




MONSTER WORLD RALLY TEAM

Sede: Cumbria, Reino Unido
Año de creación: 2010
Jefe de escudería: Derek Dauncey
Coche: Ford Fiesta RS WRC
Piloto: Ken Block




M-SPORT STOBART FORD RALLY TEAM

Sede: Cumbria, Reino Unido
Año de creación: 2006
Jefe de escudería: Malcolm Wilson
Coche: Ford Fiesta RS WRC
Pilotos: Mads Ostberg, Henning Solberg, Matthew Wilson




MUNCHI'S FORD WORLD RALLY TEAM

Sede: Cumbria, Reino Unido
Año de creación: 2007
Jefe de escudería: Martin Christie
Coche: Ford Fiesta RS WRC
Piloto: Federico Villagra




PETTER SOLBERG WORLD RALLY TEAM

Sede: Torsby, Suecia
Año de creación: 2009
Jefe de escudería: Ken Rees
Coche: Citroen DS3 WRC
Piloto: Petter Solberg




TEAM ABU DHABI

Sede: Cumbria, Reino Unido
Año de creación: 2011
Jefe de escudería: TBA
Coche: Ford Fiesta RS WRC
Piloto: Khalid Al Qassimi




VAN MERKSTEIJN MOTORSPORT

Sede: Hengelo, Holanda
Año de creación: 1985
Jefe de escudería: Gerard Grouve
Coche: Citroen DS3 WRC
Piloto: Peter van Merksteijn jr.

Chagin, siete veces campeón del Dakar, deja la competición

"Dejo la competición, pero no abandono el automovilismo, continuaré en el equipo. Tengo trabajo de sobra para las 24 horas del día".

El piloto de camiones ruso Vladimir Chagin, siete veces campeón del rali Dakar al volante de un Kamaz, anunció este martes que deja su carrera deportiva. "Con el Dakar 2011 -en el que también se proclamó campeón- pongo fin a mi carrera", dijo el piloto en una rueda de prensa, citado por la agencia RIA-Nóvosti.

Agradeció el apoyo y la ayuda recibida por parte de la directiva del equipo y de sus seguidores y prometió que continuará trabajando por el bien del automovilismo ruso. "Dejo la competición, pero no abandono el automovilismo, continuaré en el equipo. Tengo trabajo de sobra para las 24 horas del día", aseguró.

Por su parte, el director del equipo KAMAZ, Semión Yakubov, declaró que "ha sido una decisión valiente darle la oportunidad a otros pilotos de subirse al podio". "Ojalá que se den deportistas que batan los récords de Chagin. Yo, como experto en la materia, puedo decir que lo más probable es que esto no ocurra tan pronto", agregó.

En este sentido, Chagin declaró que indudablemente no pondría fin a su carrera si no estuviera convencido de que hay jóvenes pilotos en el equipo Kamaz con el talento suficiente como para reemplazarlo.

"Les deseo no sólo repetir los resultados que yo obtuve, sino superarlos. Quisiera que todos las victorias del Dakar se quedaran en nuestro equipo para no dar motivos de alegría a nuestros rivales de otros países", agregó.

El piloto comparó una carrera deportiva con un "gran instante" del que dijo "no puede ser prolongado". "Estoy contento de que en mi vida haya existido un instante así, pero nada en la vida es para siempre. Mi momento terminó y soy feliz de que concluyera así. Conseguimos un resultado excelente en el Dakar 2011 y puedo poner punto final a mi carrera con la conciencia tranquila", dijo.

Chagin, nacido el 5 de enero de 1970, se proclamó vencedor del rali Dakar en sus ediciones de 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011.

RALLY DE MEXICO

Solberg es el primer líder del Rally de México

Con estos tres primeros puestos temporales, Citroen devuelve a Ford el golpe que sufrió en Suecia, donde los Fiestas coparon los tres puestos del podio.

El noruego Petter Solberg (Citroen) fue el más rápido en la superespecial de 1,05 kilómetros que inauguró el rally de México, segunda cita de la temporada, seguido de los franceses oficiales de Citroen, con dos décimas sobre Sebastien Loeb y cinco sobre Sebastien Ogier.

El rally comenzó con un tramo muy corto, de apenas un kilómetro de extensión pero que sirvió para dar espectáculo a aquellos habitantes de Guanajuato, centro neurálgico de la prueba, que no podrán desplazarse después a los tramos, y sobre todo para las televisiones, puesto que se desarrolló por las calles de la ciudad entre túneles y calles amuralladas. Además, pese a su escasa extensión, el tramo discurrió sobre adoquines y entre bordillos, con lo que un error de pilotaje podría haber salido muy caro para los participantes.

Con estos tres primeros puestos temporales, Citroen devuelve a Ford el golpe que sufrió en Suecia, donde los Fiestas coparon los tres puestos del podio. En cuarto lugar quedó el finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) a 1.2 segundos, mientras que el líder del mundial, el finés Mikko Hirvonen (Ford), fue quinto a 1.6 segundos.

Quien tuvo un buen inicio de carrera fue el argentino Federico Villagra (Ford), que debuta en el mundial aquí y se posicionó sexto por delante de otros pilotos que han tenido más jornadas de entrenamientos que él.

El primer piloto local fue Michel Jourdain (Mitsubishi), decimosexto. El estadounidense Ken Block (Ford), piloto muy seguido por sus exhibiciones pero que en el mundial no está consiguiendo grandes resultados, tuvo problemas eléctricos. Se le detuvo el vehículo en plena rampa de salida, el punto por el que todos los participantes pasan para mostrar el vehículo a la afición y dedicarle unas palabras antes de encaminarse a la salida del primer tramo. Ahí se quedó y no pudo disputar el tramo de un kilómetro. Hoy se disputará el grueso de la primera jornada de competición, con un total de 378,46 km, de los que 138,03 serán cronometrados y repartidos en nueve especiales.

Última edición por gabacho el Lun 28 Mar 2011, 13:51, editado 1 vez

RALLY DE MEXICO

Loeb se hace con la victoria tras el abandono de Ogier

Le siguió en el podio la dupla finlandesa de Ford, con Mikko Hirvonen segundo, algo que le permite mantenerse al frente del mundial, y Jari-Matti Latvala, tercero.

El francés Sebastien Loeb (Citroen) se hizo con su quinta victoria consecutiva en el Rally de México, tras la disputa de la última jornada, en la que se vio beneficiado por el abandono de su compañero y compatriota Sebastien Ogier, quien no pudo continuar por una salida de pista.

Le siguió en el podio la dupla finlandesa de Ford, con Mikko Hirvonen segundo, algo que le permite mantenerse al frente del mundial, y Jari-Matti Latvala, tercero.

Hoy se preveía un gran duelo entre los pilotos oficiales de Citroen, con Ogier líder al inicio con una ventaja de algo más de diez segundos sobre Loeb, pero su ímpetu le hizo cometer un error en el kilómetro trece de la primera especial, lo que le causó una salida de pista en la que arrancó una rueda.

Ya sin su mayor oponente al triunfo, Loeb sólo tuvo que mantenerse sobre la pista para conseguir un nuevo triunfo.

La última jornada del rally de México prometía un bonito duelo entre Loeb y Ogier. Sin las tradicionales órdenes de equipo que situaban a Loeb como número uno y a Dani Sordo como escudero mientras el español estuvo en el equipo, los dos pilotos franceses tenían carta blanca para luchar libremente por la victoria.

Y Ogier volvió a demostrar que le falta templanza en su ímpetu cuando tiene la oportunidad de conseguir un buen resultado.

Perjudicado por tener que salir primero a los tramos, eso suponía limpiar la superficie de los tramos de polvo y gravilla, salió apretando al máximo para evitar que Loeb le pudiera recortar tiempo puesto que el heptacampeón salía segundo y tendría algo mejor las pistas, lo que le permitiría mayor agarre.

Pero en el kilómetro 13 se salió de la pista y arrancó una rueda de su vehículo. No pudo salir, y ahí quedaron sus aspiraciones de victoria, y del primer doblete de Citroen, equipo que vio cómo los primeros pilotos de Ford, su único contrincante en el Mundial de constructores, volvían a pisar el podio final.

Desde ese momento Loeb, con la ventaja que tenía sobre Hirvonen, sólo debía mantenerse sobre la pista, llegar a la meta y superar los dos tramos restantes para hacerse con el quinto triunfo en tierras norteamericanas.


Hirvonen volvió a demostrar regularidad. Sabía que siendo el primero en salir a los tramos el viernes iba a tener pocas opciones a la victoria, por lo que prefirió ir tranquilo, rebajar los riesgos y esperar los errores de los demás.

Estos llegaron y él poco a poco fue subiendo posiciones hasta secundar a Loeb, el hombre récord de la especialidad.

Por detrás, Latvala fue el primero de los hombres que sufrió problemas, mientras que en cuarta posición quedó el noruego Petter Solberg (Citroen). Éste pese a los múltiples avatares vividos nunca cesó en su intento de subir posiciones, hasta que finalmente consiguió el cuarto lugar.

El argentino Federico Villagra (Ford) pese a tener que abandonar el primer día en el primer tramo por un problema con una rueda y tras reengancharse ayer con la penalización de cinco minutos por tramo no disputado, para un total de 45, consiguió subir hasta la décima plaza por lo que suma su primer punto de la temporada.

Y de entre los locales, el mejor clasificado fue Benito Guerra (Mitsubishi) en duodécima posición, a más de una hora del vencedor.

Además, en la última especial, televisada y premiada con puntos a los más rápidos, el más rápido fue Hirvonen, donde consiguió su primer mejor tiempo del rally, con lo que consiguió los tres puntos. Fue seguido por Loeb, que sumó dos puntos adicionales, y Solberg, que se llevó el último punto.

Con esta victoria Loeb suma la quinta seguida en México y la 63 de su carrera deportiva. Tras México, la clasificación general del mundial queda comandada por Hirvonen, a quien ahora sigue Loeb, a nueve puntos de distancia. Tercero es el noruego Mads Otsberg (Ford) quien fue segundo en Suecia y aquí ha sido quinto.

La próxima cita del mundial será en Portugal entre los días 24 y 27 de marzo.