El mundo de los Rallies-campeonato del mundo

LOS C4 SE MOSTRARON INTRATABLES EN EL RALLY DE IRLANDA

Loeb y Sordo dan a Citroën el primer doblete de la temporada

Sébastien Loeb hizo buenos los pronósticos y se adjudicó el Rally de Irlanda, primera prueba del Mundial, por delante de su compañero de equipo de Dani Sordo, que certificó el doblete de Citroën. El tercer peldaño del podio fue para Mikko Hirvonen.

El pentacampeón mundial Loeb, que apenas fue inquietado por sus rivales y que siempre tuvo a Sordo cubriéndole las espaldas, logra así su segunda victoria en las carreteras irlandesas, tras la de 2007, y la número 48 de su carrera.



La cuarta plaza final fue para Henning Solberg, que fue el mejor piloto de Stobart y superó tras un intenso duelo a Chris Atkinson, que debutaba en Irlanda con el equipo Citroën Junior.

La tercera y última jornada volvió a estar marcada por la dura climatología, con lluvia constante y, a veces, hielo. Eso hizo que Loeb, que contaba con una ventaja considerable, no arriesgara en exceso, aunque a pesar de ello estuvo siempre entre los más rápidos.

Quien sí arriesgó fue Hirvonen, que tras los problemas mecánicos de la segunda etapa salió al ataque para, al menos, quitarle a Sordo el segundo puesto y con ello sumar unos puntos que pueden ser muy valiosos en la lucha por el título. Pero Dani tenía mucha renta por delante y sólo tuvo que arriesgar lo justo para mantener las distancias, que finalmente no se recortaron tanto como el finlandés pretendía.

Loeb sólo tuvo problemas en el primer tramo del rally. Era el encargado de abrir pista y lo pagó. Pero fue un espejismo, porque inmediatamente volvió por sus fueros e hizo gala de la superioridad que le han llevado a conquistar los cinco últimos títulos mundiales.

Jari-Matti Latvala fue el primer líder, pero problemas con los neumáticos le retrasaron en la clasificación. Recogió el testigo del finlandés el estonio Urmo Aava, que debutaba con el equipo Ford-Stobart, pero la alegría le duró poco, ya que acabó fuera de la pista y perdió muchísimo tiempo. Fue entonces cuando Loeb se puso líder, posición de privilegio que ya no abandonó hasta el final. El único que fue capaz de aguantarle fue Sordo, que se centró sobre todo en mantener a raya Hirvonen para asegurar el doblete de Citroën.

El de 2009 es el Mundial de la transición, a la espera de los cambios radicales que llegarán el próximo año, y en el que sólo Citroën y Ford parten con formaciones oficiales, lo que se notó mucho en la cita irlandesa. De hecho, la diferencia entre los tres primeros y los restantes fue abismal (Hirvonen le sacó casi cuatro minutos y medio a Henning Solberg, que acabó cuarto).

La próxima prueba del Mundial de rallies se disputará en Noruega, sobre nieve y barro, entre el 13 y el 15 de febrero.


CLASIFICACIÓN FINAL DEL RALLY DE IRLANDA
1. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4) 2h.48:25.7
2. Dani Sordo-Marc Martí (ESP/Citroën C4) 1:27.9
3. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Focus) 2:07.8
4. Henning Solberg-Cato Menkerud (NOR/Ford Focus) 6:32.4
5. Chris Atkinson-Stéphane Prévot (AUS-BEL/Citroën C4) 7:51.9
6. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Citroën C4) 10:44.0
7. Matthew Wilson-Scott Martin (GBR/Ford Focus) 11:23.8
8. Khalid Al Qassimi-Michael Orr (EUA-GBR/Ford Focus) 14:07.9

Gran trabajo Gabacho.

Mitsubishi Motors se retira del Dakar por culpa de la crisis

La crisis económica mundial se cobra una nueva pieza, el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors (MMC), que se retira de toda competición de rallies, incluido el Dakar, prueba que ha ganado en 12 ocasiones.

Mitsubishi, firma para la que corría hasta ahora el piloto español Joan "Nani" Roma, ha participado 26 veces en el Dakar, ganando 12 ediciones, siete de ellas consecutivas. Otros pilotos de la firma son los franceses Stéphane Peterhansel, dominador en nueve ocasiones de la mítica prueba, y Luc Alphand, vencedor en 2006.

La marca nipona, que sufre como todos sus competidores una caída en las ventas de todo el mundo, anunció que espera terminar el año 2008-2009 (abril-marzo) con una pérdida neta de más de 500 millones de euros.

MMC se ha visto afectada "por el súbito deterioro de la economía global", que ha provocado la necesidad de "ajustar más sus recursos", tomando como primera medida el abandono de los raids, aunque "fiel al espíritu deportivo de la compañía, se evaluará la vuelta a la competición una vez se supere la actual coyuntura económica global".

Mitsubishi recuerda en su comunicado que ha conseguido "una tecnología 4WD para sus vehículos de producción en serie, que son ampliamente reconocidos por su durabilidad, fiabilidad y capacidad todoterreno".

De esta forma, el mundo del motor japonés recibe otro golpe tras las decisiones de Honda de dejar la Fórmula 1 y de Kawasaki de no participar en el Mundial de MotoGP. Subaru y Suzuki también renunciaron al campeonato del mundo de rallies.

Sin embargo, esta noticia no afecta por el momento al programa deportivo de Mitsubishi Motors en España, que "seguirá adelante esta temporada según lo previsto", informó la filial española.

Por ello, ésta seguirá apostando por la EVO CUP en los campeonatos nacionales de rallies de asfalto, tierra y todoterreno, "que han contribuido al extenso palmarés de títulos deportivos que Mitsubishi atesora en España y a ser la marca con mayor presencia en los rallies nacionales".

Rossi: "Correré diez años en rallys cuando me retire"

Valentino Rossi sigue pensando en su futuro fuera de las motos, pero Stoner recuerda: "Es mi rival más duro, siempre estará delante"

Se encuentra en la encrucijada, con ocho títulos de campeón del mundo y un muchacho australiano con una moto italiana provocando que se juegue la vida más que nunca para repetir título. Valentino Rossi sigue siendo el más grande, pero últimamente parece pensar mucho en el día de la retirada. Si ayer contaba que seguiría al acabar su contrato en 2010, ahora explica lo que hará cuando deje las motos. "Me gustaría dedicarme a los rallys durante diez años, entonces estaré demasiado viejo para hacer otra cosa".

Además, el italiano recordó, una vez más que pudo pasarse a la Fórmula 1. Así lo recuerda Rossi: "Era algo serio, eso es así, tuve la posibilidad de ser piloto probador en 2007 y a partir de ahí después llegar a ser titular de Ferrari". Y mientras Valentino piensa en el futuro por venir, el actual líder del Mundial, Casey Stoner se enfrenta en Motegi a una nueva prueba: "En Japón no hemos probado en pretemporada, al contrario que en Qatar, así que vamos a ver cómo nos va partiendo de cero y con menos tiempo disponible en las sesiones de entrenamientos. Me siento bastante confiado, los reglajes que encontramos en los test han funcionado bien en diferentes tipos de circuitos, así que deberíamos tener una buena configuración de base para trabajar en Motegi. En cualquier caso no daremos nada por descontado y mantendremos la concentración trabajando duro".

Y, aunque a Valentino no le acaba de caer bien el australiano, le pasa con todos los que consiguen ganarle, Stoner tiene claro quien es su gran adversario en la lucha por el título: "Hasta el momento, Valentino ha sido el rival más duro en los test y sabemos que siempre estará ahí, pero la gente siempre debe esperar lo inesperado", advierte. "No sabes lo que los otros corredores son capaces de hacer, por lo que vamos a ver cómo van las cosas durante las primeras carreras y a entender quién va a ser más competitivo y quién no, y a continuación nos centraremos en los principales adversarios".

QUEDAN "PEQUEÑOS DETALLES" PARA CERRAR EL FICHAJE

Raikkonen negocia con Citroën para disputar el Mundial 2010

El finlandés Kimi Raikkonen, campeón mundial de Fórmula Uno en el 2007, está negociando un acuerdo con la marca francesa Citroën para pilotar un C4 WRC en las trece pruebas del Mundial de rallys del año que viene, informa la página oficial de este campeonato. La web wrc.com informa de que Raikkonen, que en el 2010 será sustituido en el equipo Ferrari por el español Fernando Alonso, y Citroen no tienen firmado acuerdo alguno, ya que quedan "pequeños detalles antes de poder hacer un anuncio oficial en los próximos días".



La página oficial del Mundial de rallys agrega que los costes del programa mundialista del finlandés serían sufragados por Red Bull, uno de los patrocinadores personales de Raikkonen, y colaborador de Citroën en el WRC. Raikkonen, que recientemente anunció su intención de tomarse en el 2010 un año sabático, tiene la posibilidad de disputar la próxima temporada del Campeonato del Mundo de Rallys.

Su única experiencia en el WRC es su participación en el Ralle de Finlandia de este año, en el que compitió con un Abarth Grande Punto S2000. A pesar de sufrir problemas con el motor, acabó decimoquinto tras salirse de pista el segundo día de competición.

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Interesante noticia a sabiendas del cambio radical que va a producirse este año en el WRC que va a intentar retomar el esplendor pasado con más constructores, más pilotos, menos electrónica y más presencia en los medios de comunicación.

Loeb está intratable, pero será interesante ver cómo se desenvuelve el excampeón de la F1 a manos de los nuevos S2000.

Ya está aquí, ya llegó




MAPA DE LA CARRERA





RECORRIDO DETALLADO

Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba Viernes 1 y sábado 2 de enero
Motos / Quads
•Enlace: 349 km
•Especial: 219 km
•Enlace: 84 km
•Total : 652 km
Coches / Camiones
•Enlace: 349 km
•Especial: 251 km
•Enlace: 84 km
•Total : 684 km

Pasando por Calamuchita
Durante los primeros días del rally, se dan algunos problemas al momento de sobrepasar los otros vehículos. Así, para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo, con un kilometraje más suave para los que van sobre dos ruedas. Si bien, las pistas se separan en dos partes, el programa es el mismo, con dos terrenos que, por igual, conquistarán a los amantes de las deslizadas. En autos, les expertos remarcarán el recorrido por el sector argentino de la WRC, que pasa con frecuencia en el valle de Calamuchita. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí.


Etapa 2 - Cordoba > La Rioja Domingo 3 de enero
Motos / Quads
•Enlace: 56 km
•Especial: 294 km
•Enlace: 276 km
•Total : 626 km
Coches / Camiones
•Enlace: 56 km
•Especial: 355 km
•Enlace: 276 km
•Total : 687 km

Sensaciones dobles
Para seguir evitando las maniobras delicadas, las motos y los quads tendrán, al igual que el día anterior, un recorrido especial. En la mayor parte de la especial, los adeptos del cross y del enduro se darán gusto con los saltos ciegos y las vueltas sucesivas. Después, llegarán a un sector más salvaje: menos sinuoso pero más pedregoso. En cuanto a quienes van en autos y camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga bajada, a mitad de la especial.


Etapa 3 - La Rioja > Fiambala Lunes 4 de enero
•Enlace: 259 km
•Especial: 182 km
•Enlace: 0 km
•Total : 441 km

La cubeta blanca
Es concretamente en este tercer día de carrera que los participantes vivirán su primer test. El cambio de contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y, sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30 kilómetros. Además de su dimensión, muy apropiada al comienzo del rally, estas dunas se caracterizan por su color blanco. En este nuevo ambiente, los equipajes apreciarán los fuera de pista. También tendrán que pensar en los cambios de temperatura y, especialmente, el viento de arena, que es frecuente en la región.


Etapa 4 - Fiambala > Copiapo Martes 5 de enero
•Enlace: 394 km
•Especial: 203 km
•Enlace: 32 km
•Total : 629 km

Bienvenido en Atacama
Los organizadores han querido ir suave con los participantes en este día dedicado especialmente al paso de la frontera. Después de una salida bien temprano en la mañana, el cruce de la Cordillera de los Andes se hará en enlace. A esta altura, a veces superior a los 4.000 metros, los estremecimientos serán ocasionados por la belleza del paisaje y por la temperatura. La bajada, ya del lado de Chili, conducirá inmediatamente a los pilotos y equipajes hacia una especial de total desierto. La distancia relativamente corta de este momento, permitirá un poco más para hacer las últimas precisiones de configuración "arena", que los vehículos conservarán durante varios días.


Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta Miércoles 6 de enero
•Enlace: 90 km
•Especial: 483 km
•Enlace: 97 km
•Total : 670 km

Terreno minado
La región es famosa por su cantidad de minas de oro y de cobre. Es eso lo que tendrán que vivir los pilotos en su camino hacia Antofagasta, un recorrido exigente física y nerviosamente. Las pistas abiertas pero pedregosas que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán la pérdida de concentración ni por un segundo. Y las zonas fuera de pista que siguen, exigirán una solidez en todos los sentidos: es aquí que los pilotos deberán combatir en el fesh-fesh, llamado guadal, en esta parte del continente. Al finalizar esta etapa, en donde los cambios de ritmo son numerosos, el término resistencia, mostrará lo que significa. Los menos concentrados ya habrán hecho errores.


Etapa 6 - Antofagasta > Iquique Jueves 7 de enero
•Enlace: 180 km
•Especial: 418 km
•Enlace: 0 km
•Total : 598 km

Hacia el norte
Los esfuerzos serán igualmente repartidos a lo largo de la especial del día. En los primeros tramos del fuera de pista, el polvo invitará a la prudencia. Después, las pistas largas y rodantes, que son el centro del programa, obligarán a quienes "buscan puestos" a conservar un fuerte ritmo. Sin embargo, por su bien, tendrán que conservar una buena dosis de energía, porque les espera un erg " a lo africano ", en el centro de una parte arenosa, de unos 50 kilómetros. Y para el final, la recompensa estará al nivel de las dificultades. Después de haber escalado una última duna, los participantes se lanzarán sobre un tobogán de arena, de casi 3 kilómetros, con Iquique y las olas del Océano Pacífico mirándolos desde el horizonte. Un espectáculo inolvidable.


Etapa 7 - Iquique > Antofagasta Viernes 8 de enero
•Enlace: 37 km
•Especial: 600 km
•Enlace: 4 km
•Total : 641 km

"¿Qué es un salar?"
La más larga especial del rally es también la más variada. Si al salir de Iquique se siente cierta nostalgia, la belleza de los paisajes imprime fuerza, al igual que la dimensión lúdica de las dunas de arena que toca pasar en esta primera parte del día. La técnica ideal será mucho más difícil de encontrar al momento de pasar por el salar, de unos 3 kilómetros. Sobre este plano cubierto de grandes bloques de sal seca, sin ninguna duda inédito para la mayoría de los participantes, ¡la velocidad cae bajo el nivel de los 10 km/h ! Una vez esta broma superada, las pistas que conducen a Antofagasta son, en gran mayoría, abiertas y fáciles de recorrer. Ya que el menú está bien lleno de arena y en kilómetros, un aspecto del reglamento autoriza a los pilotos y equipajes a llegar al vivaque hasta las 18h00 del día siguiente; es decir, durante el día de descanso.


Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo Domingo 10 de enero
•Enlace: 96 km
•Especial: 472 km
•Enlace: 0 km
•Total : 568 km

Desierto de dunas
El centenar de kilómetros de enlace matinal permite pasar una zona, la mayor parte del tiempo brumosa, con el fin de dar la salida de la especial en óptimas condiciones de visibilidad. Si bien, el día de descanso ha hecho su efecto, las luchas podrán comenzar en esta penúltima etapa en el Atacama. En un terreno pedregoso, al comienzo de la especial, los minutos se pueden perder por culpa de un vencedor en potencia. Con los kilómetros, el ritmo de crucero deberá aumentar progresivamente, hasta que se llegue a la zona de dunas, cada vez más numerosas cuando se va llegando a Copiapo. Aquellos que quieran aprovechar del panorama final para holgazanear, tienen que pensarlo: la etapa es larga y las jornadas cortas.


Etapa 9 - Copiapo > La Serena Lunes 11 de enero
•Enlace: 0 km
•Especial: 338 km
•Enlace: 209 km
•Total : 547 km

¡Motociclistas, en fila de 20!
En el último día en el Atacama, se permitirá de vivir al máximo la zona de arena y de dunas: porque es principalmente en los 180 primeros kilómetros que se concentran les dificultades. Como el terreno es especialmente abierto, para los motociclistas se organizará una salida en línea, por grupos de veinte pilotos. En este momento de la carrera, ya se puede tener una idea de los líderes, en cada categoría, pero el podio puede cambiar en todo momento. Incluso aquellos que logren llegar a La Serena, han cubierto la parte más difícil, desde el punto de vista técnico. Pero aún queda recorrer un trayecto que requiere sangre fría y poca precipitación. Para los amateurs, es bajo estas condiciones que se disputa el Dakar.


Etapa 10 - La Serena > Santiago Martes 12 de enero
•Enlace: 112 km
•Especial: 238 km
•Enlace: 236 km
•Total : 586 km

Pequeña, pero capital
El fin de la estadía en Atacama, les hará recordar a todos que Chili se extiende, especialmente, sobre terrenos ondulados. La vegetación es rica y variada. Y esto lo podrán constatar los participantes en su camino hacia Santiago. Cabalgando sobre las colinas, tendrán que volverse a adaptar a caminos sinuosos, donde los errores de trayectoria pueden cobrarse en minutos, incluso en hora. Hay mucho más riesgo de perder que de ganar en esta etapa.


Etapa 11 - Santiago > San Juan Miércoles 13 de enero
•Enlace: 211 km
•Especial: 220 km
•Enlace: 3 km
•Total : 434 km

Saludando el Aconcagua
Es por el Paso Libertadores, a 3.500 metros de altitud, que los participantes se alejarán de Chile para llegar a Argentina, donde será organizada la especial del día. En los 50 primeros kilómetros, que constituyen el único pedazo del rally realmente disputado en altitud, se debe haber pensado en arreglar las máquinas para compensar la pérdida de potencia. Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas, teniendo como paisaje, el famoso Aconcagua, que domina la región desde lo alto de sus 6.859 metros. Para llegar a San Juan, tendrán que abrirse camino por los ríos. Entre tanto, los autos y, sobre todo, los camiones deberán preservar sus frenos, a lo largo de una bajada de casi 20 kilómetros.


Etapa 12 - San Juan > San Rafael Jueves 14 de enero
•Enlace: 23 km
•Especial: 476 km
•Enlace: 297 km
•Total : 796 km

Entre hadas y dinosaurios
En la más larga etapa del rally, el programa es movido y espectacular, a la vez. Se deja la región de los dinosaurios sobre pistas atravesadas por ríos, rodeados de pequeños cañones y otros chimeneas de hadas. Después de aproximadamente 200 kilómetros de especial, los participantes deberán tomar, por un corto tiempo, la ruta, con el fin de no pasar por una zona natural protegida. La segunda parte, exclusivamente arenosa, impondrá numerosos saltos. Los motociclistas pueden prepararse a coger todos los que deseen, y los mejores de entre ellos no lograrán sobrepasar los 100 km/h. El día será aún más duro, cuando se sabe que se termina por un largo enlace.


Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa Viernes 15 de enero
•Enlace: 76 km
•Especial: 368 km
•Enlace: 281 km
•Total : 725 km

La vida en gris
A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros, son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la llegada de la especial. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar a lo largo la velocidad máxima de los vehículos y, al mismo tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico.


Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires Sábado 16 de enero
•Enlace: 166 km
•Especial: 206 km
•Enlace: 335 km
•Total : 707 km

Festejar los héroes
Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud.



LOS ESPAÑOLES

Motos
1 COMA Marc - KTM
6 VILADOMS Jordi - KTM
17 FARRES GUELL Gerard - APRILIA
32 PUERTAS HERRERA Miguel - KTM
34 PEDRERO GARCIA Juan - KTM
38 VILLARRUBIA Julián - YAMAHA
54 CISCAR CHISBERT Rafael - HONDA
75 GUTIERREZ José - KTM
79 RIVERA Víctor - YAMAHA
85 SOLER Pau - BMW
92 GARCIA VITORIA Manuel - KTM
125 PEÑATE MUÑOZ Pedro Manuel - KTM
149 SEGARRA ALMAGRO Jairo - pkl

Quads
256 GONZALEZ COROMINAS Juan Manuel - YAMAHA

Coches
303 SAINZ Carlos y CRUZ Lucas - VOLKSWAGEN
304 ROMA Joan (Nani) - PERIN Michel (FRA) - BMW
339 FOJ Xavier y JATON Pablo (ARG) - TOYOTA
354 FIDEL MEDERO Juan Miguel y VENTAJA Javier - TOYOTA
386 VICO CORDOBA Antonio y VICO JIMENEZ Carlos - BOWLER
407 NICOLAS GONZALEZ Josep y SANTAMARIA Ignacio - TOYOTA
421 RODRIGUEZ GURBINDO Pablo y CONTIN OTEGUI Luis - ESTERIBAR
431 LOPEZ RIVAS José y RUBI MONTSERRAT Joan - MITSUBISHI
432 GRASA EGEA Francisco javier y GRASA EGEA Luis Miguel - MITSUBISHI

Camiones
507 ADUA Joseph (FRA) y RODEWALD Darek (POL) y TORRALLARDONA Moi - IVECO
511 JUVANTENY Jordi y CRIADO Jose Luis y ROMAN Fina - MAN
517 BORRERO GOMEZ Manuel y CAAMAÑO Perez - MAN
523 OLIVERAS David (AND) y CAMARA ORDONEZ Jesus y CAMARA Daniel - MERCEDES
547 ASURMENDI Gonzalo y HERRERO Alberto - MAN
548 GINESTA Jordi (AND) y SANTAMARIA GARCIA Ignacio - MERCEDES
549 HERNANDEZ Joaquín y TAUSTE AGUERA Tomas José - MERCEDES

El Dakar 2010 se da un baño de masas en Buenos Aires

Los pilotos circularon por el centro de Buenos Aires desde el recinto de La Rural hasta el tradicional Obelisco, en la Avenida 9 de Julio, donde había instalada una rampa donde fueron presentados antes de iniciar simbólicamente la carrera y emprender la ruta hacia Colón

Los pilotos del Dakar Argentina-Chile 2010 se dieron hoy un baño de masas en el centro de Buenos Aires, durante la salida simbólica del rally desde el Obelisco rumbo a Colón, donde mañana empieza la primera etapa con final en Córdoba. Miles de aficionados colapsaron las calles de la capital argentina para ver de cerca los 362 vehículos que hasta el 16 de enero recorrerán más de 9.000 kilómetros entre Argentina y Chile en la prueba más dura del mundo del motor.

Los pilotos circularon por el centro de la ciudad desde el recinto de La Rural hasta el tradicional Obelisco, en la Avenida 9 de Julio, donde había instalada una rampa donde fueron presentados antes de iniciar simbólicamente la carrera y emprender la ruta hacia Colón.

Los primeros en desfilar fueron los quads, seguidos de las motos, los coches y finalmente los camiones, entre la algarabía de los presentes, que gozaba con el estruendo de los motores. Los 44 pilotos argentinos inscritos este año fueron los más ovacionados por el público, especialmente Marcos Patronelli, que el año pasado fue segundo en quads, y Orly Terranova, que a bordo de un Mitsubishi espera dar mucha guerra en la categoría de autos.

El español Marc Coma, bicampeón de motos y máximo aspirante a la corona, fue uno de los más aplaudidos por los seguidores argentinos y se mostró nuevamente sorprendido con la locura que despierta el Dakar en el país suramericano.



"Es fantástico, tenía muy buen recuerdo del año pasado, ha pasado el año muy rápido, estoy contento de estar aquí", dijo el piloto de KTM. Algunos pilotos, como Coma o el francés Cyril Despres, cedieron a las peticiones de los seguidores y se aproximaron a las vallas protectoras a repartir abrazos y saludos.

Uno de los momentos estelares de la jornada se produjo con la llegada del gigantesco Hummer del estadounidense Robbie Gordon, que el año pasado subió al tercer cajón del podio. Gordon tomó carrerilla antes de la rampa donde los pilotos son presentados y, ante el asombro del público, hizo volar su automóvil en un espectacular salto que se ganó la ovación de los asistentes.

Tras la puesta en escena de este viernes, mañana empieza el rally de verdad, con una etapa de 684 kilómetros entre Colón y Córdoba. Durante las dos primeras jornadas, los camiones y los coches circularán por tramos cronometrados distintos a los de las motos y quads, para favorecer la circulación.

ETAPA 1

Nani Roma gana la primera etapa y Sainz es segundo

El piloto español Joan 'Nani' Roma se adjudicó la primera etapa del rally Dakar Argentina Chile, entre Colón y Córdoba, en la categoría de coches, mientras que su compatriota Carlos Sainz fue segundo.



El piloto catalán del equipo BMW X-Raid recorrió los 303 kilómetros cronometrados en 2 horas, 11 minutos y 15 segundos, dos minutos y siete segundos más rápido que Sainz.



El tercer clasificado fue el francés Stéphane Peterhansel y el cuarto el qatarí Nasser Al Attiyah, mientras que el estadounidense Robbie Gordon, tercero al año pasado, fue quinto a más de cuatro minutos de Roma. Giniel De Villiers, vencedor del rally en 2009, fue quinto.

Roma, que salía el quinto, aprovechó que los pilotos que le precedieron en la salida le habían limpiado la pista e imprimió un ritmo veloz desde el principio, para pasar en primera posición en el primer punto de control.

De este modo, los BMW de Roma y Peterhansel, que en 2009 corrían con Mitsubishi, dieron la campanada ante los poderosos Volkswagen Touareg de Sainz, Al Attiyah y De Villiers, que en la última edición dominaron la prueba con mano de hierro.

En el tramo estaban previstos 251 kilómetros cronometrados, aunque la organización de la carrera decidió cortar los 52 kilómetros iniciales debido a las inundaciones que presentaba el terreno.

La segunda etapa se disputará entre Córdoba y La Rioja, con 687 kilómetros, de los cuales 355 serán cronometrados, con un trazado similar al de la etapa inicial pero con la presencia de sectores pedregosos.

En motos Coma fue tercero
El motociclista francés David Casteu ganó la primera etapa cronometrada de 219 kilómetros del Dakar Argentina Chile entre las ciudades argentinas de Colón y Córdoba con un tiempo de 1 hora, 50 minutos y 42 segundos. El segundo en llegar fue el también francés Cyryl Despres (1h50:45), seguido por el español Marc Coma (1h50:54), mientras que Jordi Viladoms fue cuarto y el chileno Francisco 'Chaleco' López, quinto.

La de hoy fue una etapa con un trazado similar al del mundial de rallys, técnica y rápida por caminos de tierra. En la primera jornada no hubo mayores sorpresas y los favoritos llegaron juntos y separados por pocos segundos, a diferencia de lo sucedido el año pasado, cuando Coma sacó 22 minutos al segundo y 41 a Despres, su principal oponente.

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Una espectadora del Dakar fallece tras ser atropellada por Mirco Schultis

El piloto se precipitó sobre un grupo de personas que estaba presenciando el paso de los vehículos desde un sector situado fuera de las zonas destinadas a los espectadores.

La espectadora que se encontraba en estado crítico tras ser arrollada junto a otras personas por el coche del alemán Mirco Schultis en la primera etapa del Dakar ha fallecido en el traslado al hospital.

El accidente se produjo alrededor de las 13.45 horas (16.45 GMT) cerca Alpa Corral, en el kilómetro 75 de la especial, cuando el piloto se precipitó sobre un grupo de personas que estaba presenciando el paso de los vehículos desde un sector situado fuera de las zonas destinadas a los espectadores.

La herida más grave, que se encontraba en estado crítico, fue trasladada de inmediato en helicóptero al Hospital Central de Río Cuarto, mientras que el resto eran llevados en ambulancias al centro médico. Sin embargo, la aficionada falleció en la aeronave antes de llegar al hospital.

ETAPA 2

Nani Roma pierde 15 minutos tras dar dos vueltas de campana

Nani Roma sufrió un duro traspié en el segundo kilómetro de la especial de la segunda etapa del Dakar, entre Córdoba y La Rioja, al sufrir un accidente y dar dos vueltas de campana que dejaron su BMW varado en un barranco.

Afortunadamente el accidente no ha tenido consecuencias graves y el piloto catalán pudo retomar la carrera quince minutos después del batacazo. Roma partía en primera posición tras adjudicarse la primera etapa del Dakar por delante de Carlos Sainz.



Después del accidente, el español pudo completar la segunda etapa sin más problemas que los ocasionados por el golpe, que provocó la rotura de la antena que indicaba su posición en los diferentes puntos de paso y que hizo que no se vieran reflejados en el seguimiento on line de la página oficial del Dakar, lo que provocó momentos de confusión. Al final Roma alcanzó la línea de llegada a 15'13" del primer clasificado en la segunda etapa.

La misma suerte ha corrido el argentino Orly Terranova, quien tres kilómetros más adelante que Roma, en el quinto cronometrado, también ha dado varias vueltas de campana que le han hecho perder varios minutos pero no lo han alejado de la carrera.

La etapa fue para Nasser Saleh Al Attiyah, a los mandos de un Volkswagen, que se convierte en el nuevo líder de la prueba. El qatarí ganó la etapa con un minuto y ocho segundos de ventaja sobre el segundo, el francés Guerlain Chicherit (BMW), 2:01 sobre el tercero, el brasileño Mauricio Jose Neves (Volkswagen), y 2:41 sobre Carlos Sainz, que fue cuarto. El madrileño se mantiene segundo en la general a 1'19" del líder.

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Marc Coma se hunde en la general tras ser sancionado con 22 minutos

El francés David Fretigne ganó la segunda etapa de motos del Rally Dakar Argentina-Chile en un recorrido de 294 kilómetros entre las ciudades argentinas de Córdoba y La Rioja. Fretigne invirtió un tiempo de 3 horas, 59 minutos y 20 segundos. Tras él acabaron el francés David Casteu, a 43 segundos, y Marc Coma, a 1:08.

Sin embargo, la organización ha sancionado al piloto español con 22 minutos por exceso de velocidad en el 'way point 24' de la etapa del sábado. Coma transitó por ese punto a 136 kilómetros por hora cuando estaba limitado a noventa. De esta manera, el catalán pasaba de ser segundo en la general a caer hasta la decimocuarta posición. La penalización no se comunicó hasta el término de esta segunda etapa porque los datos de las velocidades se recogen en la noche posterior a la etapa mientras que la configuración de la salida se hace antes de que lleguen. De hecho, el piloto español tuvo conocimiento de su sanción a través de los periodistas españoles desplazados a la prueba, que se lo comunicaron a su llegada a La Rioja, antes de que la propia organización se lo dijera.



Los pilotos recorrieron 626 kilómetros, de esos, 294 cronometrados, en un trazado similar a las pruebas de enduro y del mundial de rallys, con un sector final menos sinuoso pero más pedregoso. Los españoles Jordi Viladoms y Gerard Farrés fueron séptimo y décimo respectivamente. Jordi Viladoms es quinto a casi nueve minutos de la cabeza de carrera mientras que Gerard Farrés es octavo.

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'Pedregá', segundo, encabeza la general de quads

El piloto español de quads Joan Manuel González 'Pedregá' fue segundo hoy en la segunda etapa del rally Dakar Argentina Chile, entre Córdoba y La Rioja, y se situó en la primera plaza de la clasificación general.

El vencedor fue el francés Hubert Deltrieu, con 2:06 de ventaja sobre 'Pedregá', mientras que los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli fueron tercero y quinto respectivamente, mientras que el vencedor de las dos últimas ediciones, el checo Josef Machacek vivió una etapa para el olvido y perdió más de 42 minutos.

Tras las dos primeras etapas, ''Pedregá'', que ganó el Dakar en 2006, es el líder con 2:37 de ventaja sobre Alejandro Patronelli; Marco Patronelli, segundo el año pasado, por ahora es cuarto a 3:35 del primero.

DAKAR: Van 57 víctimas en 31 ediciones

La cifra de víctimas mortales en el Dakar a lo largo de sus 30 ediciones anteriores ascendía a 56 y, desde ayer, ya es de 57 por la muerte de la espectadora arrollada. Se trata de un elevado número que refleja que la tragedia siempre ronda, que es una amenaza constante en la prueba más dura del mundo, pero que no sólo han hecho crecer los pilotos.

Además de los 14 competidores en motos, tres de coches y dos de camiones, también perdieron la vida el organizador de la prueba, Sabine, cinco periodistas, siete mecánicos y ya 25 personas ajenas al raid, en accidentes de tráfico y numerosos atropellos.

Relación de personas fallecidas:

- 1979: el joven motociclista Patrick Dodin tras salirse de la pista en Agadés (Níger).

- 1981: el periodista de "Motosprint" Giuseppe De Tommaso y dos técnicos del equipo IVECO (Franco Druetta y Andrea Carisitres), el 6 de enero en Tamanrasset (Argelia).

- 1982: en accidente el motorista holandés Bert Oosterhuis (Yamaha XT500), la periodista francesa Ursula Zentsch ("Le Point") al volcar un camión de combustible en Gao (Mali) y un niño maliense atropellado por un vehículo de la competición.

- 1983: el motorista francés Jean-Noel Pineau al ser atropellado, en la etapa en Uagadugu.

- 1984: fallece una mujer y su hija resulta gravemente herida tras ser embestidas por un Ranger Rover, en Burkina Fasso.

- 1985: una niña nigeriana muere atropellada y el pasajero de un helicóptero en un accidente en Mauritania, en la víspera de la llegada a Dakar.

- 1986: el motorista japonés Yasuo Kaneko en un accidente en el tramo entre París y Sete. El día 14 de enero se produce el accidente más grave en la historia de la prueba al fallecer cinco personas al estrellarse un helicóptero en Gourma (Níger), entre ellas el creador de la prueba, Thierry Sabine, así como el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto suizo Francois-Xavier Bagnoud y el técnico de la televisión de Luxemburgo Jean-Paul Le Fur. Además, 48 horas después de finalizar la prueba muere el motorista italiano Giampaolo Marinoni, que había sufrido una grave caída en Dakar.

- 1987: el farmacéutico francés Henri Mouren al ser atropellado por un coche en la región mauritana de Kiffa.

- 1988: es el segundo año más trágico en la prueba con la muerte de seis personas. El navegador holandés Kees Van Loevezij, cuando su camión DAF dio seis vueltas de campana en Djado (Niger). El francés Patrick Canado al chocar su Range Rover contra un Mercedes. Días después, una niña de 10 años muere atropellada por un vehículo que cruzaba una travesía de la ciudad maliense de Kita . Muere en un hospital parisino el motorista francés Jean Claude Huger, tras caer entre las localidades malienses de Tombouctou y Bamakomuere. Una mujer mauritana y su hija, perecen al ser arrolladas por un coche de prensa entre Mauritania y Senegal.

- 1990: el reportero y ex piloto finlandés Kaj Salminen, fallecen tras chocar su coche con un vehículo local en Mali.

- 1990-91: el francés Charles Cabannes, piloto del camión de asistencia de Citroen, como consecuencia de los disparos recibidos en una emboscada en el pueblo tuareg de Kadaouane, localidad controlada por el ejército de Mali.

- 1991-92 (París-Ciudad del Cabo): los franceses Laurent Le Bourgeois y Jean-Marie Sounillac, ocupantes del Range Rover de asistencia del equipo Duc de Boulogne, al volcar el vehículo en Sabah (Libia). El piloto francés Gilles Lalay (Yamaha) al chocar contra un vehículo de asistencia médica en la localidad congoleña Pointe Noire.

- 1994: el belga Michel Sansen al caer de su moto sobre una pista de arena en Nouakchott (Mauritania). También muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.

- 1996: el francés Laurent Gueguen, conductor de un camión participante Mercedes, al hacer explosión una mina abandonada entre Foum el Hasan y Smarra (sur de Marruecos). En la ciudad guineana de Tarembali, fallece una niña al ser atropellada por la moto del francés Marcel Pilet. El español Tomás Urpí, fallece en Tarrasa como consecuencia de las heridas sufridas al dar su coche varias vueltas de campana cuando se dirigía a su hotel en las proximidades de Rabat.

- 1997: el francés Jean-Pierre Leduc al caer de su motocicleta KTM, entre la localidad senegalesa de Tambacunda y la maliense de Kayes.

- 1998: cuatro personas mueren y tres resultan heridas en una colisión entre un taxi y un vehículo que participaba en la carrera, en el sur de la capital mauritana.

- 2001: en la jornada inaugural, en la localidad francesas de Montauban muere un conductor ajeno a la prueba al colisionar su vehículo con el de uno de apoyo de la carrera. Luego, fallece el mecánico del equipo Toyota Trophy Daniel Vergnes en un accidente cuando se dirigía a la localidad mauritana de Tidjikja.

- 2003: el copiloto francés Bruno Cauvy tras sufrir el Toyota, pilotado por Daniel Nebot, un espectacular vuelco entre Zilla y Sarir (Libia).

- 2005: el motociclista español José Manuel Pérez, ''El Carni'', muere el 10 de enero minutos después de ingresar en el hospital de Alicante, donde había sido trasladado desde Dakar tras ser intervenido de una caída grave el 6 de enero entre Zquerat y Tichit. El piloto italiano de motos Fabrizio Meoni, vencedor de las ediciones 2001 y 2002, como consecuencia de un paro cardíaco mientras disputaba la etapa entre Atar y Kiffa, en Mauritania. Muere una niña, de 5 años, atropellada por un camión remolcador en la ciudad senegalesa de Kebemer. Dos motoristas belgas del equipo de asistencia del piloto René Delaby (KTM), tras ser atropellados por un camión en los alrededores de la capital senegalesa.

- 2006: El piloto australiano Andy Caldecott (KTM), fallece en la etapa entre Nuakchot y Kiffa (Mauritania). El niño Bubacar Diallo, de 10 años, muere atropellado por el coche del letón Saukuns Maris a poco de iniciarse la etapa entre Lamé (Guinea) y Tambacounda (Senegal). Al día siguiente, un niño de 12 años muere atropellado por un camión de asistencia entre Tambacounda y Dakar.

- 2007: El motociclista sudafricano Elmer Symonds, de 29 años, fallece en el acto el 9 de enero al chocar contra el borde de un río seco, en la etapa entre Er Rachidia y Ouarzazate (Marruecos). El piloto francés Eric Aubijoux, de 42 años, fallece el 20 de enero de un paro cardiaco en el tramo entre las ciudades senegalesas de Tambacunda y Dakar.

- Enero 2009: El motorista francés Pascal Terry, de 49 años, fue hallado muerto en la noche del martes 6 de enero al miércoles 7, en Jacobacci (Argentina), en la trigésima edición del Rally.

- Enero 2010: Fallece una joven espectadora argentina tras ser atropellada por el vehículo del piloto alemán Mirco Schultis.

ETAPA 3

Coma y Roma pierden sus opciones de triunfo, Viladoms abandona y Sainz acaba deshidratado

La tercera etapa del Rally Dakar Argentina Chile resultó nefasta para los pilotos españoles. Marc Coma tuvo problemas mecánicos y acabó la etapa noveno, su compañero de equipo Jordi Viladoms abandonó tras un accidente, Nani Roma volcó y se despide prácticamente de la victoria final y Carlos Sainz, que acabó segundo, terminó la etapa completamente deshidratado.

El francés Cyril Despres fue el más rápido en recorrer los 182 kilómetros cronometrados, seguido por el portugués Helder Rodrigues, que llegó a 10:40, mientras que su compatriota Paulo Gonçalves fue tercero a 12:09. Coma, defensor del título, fue noveno a 21:37 del francés de KTM, tras sufrir problemas mecánicos que le obligaron a detenerse en el kilómetro 159 de la especial por problemas con la batería de su KTM, que se le quedó parada varias veces.



El francés David Casteu, líder hasta la segunda etapa, fue cuarto, y el chileno Francisco ''Chaleco'' López fue quinto a 17:05 de Despres.

El español Jordi Viladoms, compañero de equipo de Coma, tuvo que decir adiós al Dakar tras sufrir una caída que lo llevó a la carpa de asistencia sanitaria con una contusión en la zona torácica, aunque no es una lesión de gravedad.

Con estos resultados, el francés Cyril Despres asesta un golpe de autoridad en la carrera y se sitúa en lo más alto de la general, con más de diez minutos de ventaja sobre el también francés David Casteu.

Tercero es el portugués Helder Rodrigues, cuarto el italiano Luca Manca, quinto el francés Alain Duclos y el chileno ''Chaleco'' López es séptimo.

Los problemas para el catalán se suman al mazazo recibido el domingo, cuando fue penalizado con 22 minutos por superar el límite de velocidad en un sector urbano durante la primera etapa. Complicada situación para Marc Coma, que es noveno a 42:04 de la cabeza de carrera, tras los problemas sufridos hoy y la penalización de 22 minutos por superar el límite de velocidad en la primera jornada.

En categoría de coches, el piloto de autos francés Stéphane Peterhansel (BMW) ganó la etapa entre La Rioja y Fiambalá, y accedió al liderato del rally, mientras que el español Carlos Sainz (Volkswagen) fue segundo, la misma posición que ocupa en la general.

El francés recorrió los 182 kilómetros cronometrados en 2 horas, 55 minutos y 19 segundos, mientras que el madrileño llegó a 5:44. Sainz acabó la etapa deshidratado y tuvo que estar cerca de tres cuartos de hora en el servicio médico donde se le hidrató, se le tomó la tensión y se le realizaron varias prueba médicas. El madrileño reconoció al acabar que dentro del coche estaba a unos 50 grados y que tuvo problemas con la temperatura del motor, lo que le obligó a no forzarlo por temor a una avería.

El qatarí Nasser Al Attihay (Volkswagen), vencedor de la segunda etapa, fue tercero a 10:01 del francés, y el estadounidense Mark Miller quinto, a 10:14.

El otro estadounidense, Robbie Gordon, quien al volante de un Hummer fue tercero el año pasado, hoy llegó muy atrasado y fue duodécimo, a casi 55 minutos del ganador de la etapa.

Por su parte, el español Joan ''Nani'' Roma (BMW) que el domingo dio dos vueltas de campana, perdió todas sus opciones tras sufrir una nueva caída. Esta vez se precipitó sobre un barranco en el kilómetro 95 de la especial y, aunque Roma y su copiloto resultaron ilesos, el BMW resultó dañado y deberán esperar al vehículo de asistencia.

También hubo problemas para el defensor del título, el sudafricano Giniel De Villiers (Volkswagen), quien está parado en el kilómetro 50 a la espera de ayuda.

Tras esta dura etapa, Peterhansel es líder con 4:33 de ventaja sobre Sainz, mientras que Al Attiyah, que hoy pinchó una rueda, es tercero a 7:31 del francés.

Más lejos, a trece minutos, está el estadounidense Mark Miller, mientras que el resto de competidores ya se encuentran a más de cuarenta minutos de la cabeza de carrera.

ETAPA 4

Sainz afianza la segunda plaza tras la cuarta etapa

El piloto estadounidense Robby Gordon se adjudicó en coches la cuarta etapa del Dakar, entre Fiambalá y la localidad chilena de Copiapó, en la que Carlos Sainz fue cuarto y se mantiene segundo en la general de coches.

El francés Stéphane Peterhansel (BMW), líder de la carrera, fue segundo, a sólo un segundo de Gordon, mientras que el qatarí Nasser Al Attiyah fue tercero, a dos minutos y 26 segundos del vencedor. Sainz fue cuarto a tres minutos y cuatro segundos del estadounidense, y el sudafricano Giniel De Villiers, defensor del título, quinto.

La general sigue comandada por Peterhansel, que le saca siete minutos y 36 segundos a su inmediato perseguidor, Sainz, y 9 minutos y 56 segundos a Al Attiyah.

Carlos Sainz, destacó la conveniencia de acercarse al líder, el francés Stéphane Peterhansel: "Queda mucha carrera por delante pero conviene que (Peterhansel) no se despegue mucho más", dijo el madrileño al término de la cuarta etapa, entre Fiambalá y la localidad chilena de Copiapó.



Sainz, que fue cuarto a poco más de tres minutos del estadounidense Robby Gordon (Hummer), explicó que en un punto del trazado él y su copiloto, Lucas Cruz, dudaron de si iban en la dirección correcta, por lo que dieron la vuelta y perdieron algunos minutos.

"Luego había sitios con muchas piedras donde también fuimos con cuidado para no pinchar y se ve que los demás apretaron fuerte", añadió Sainz.

El estadounidense Mark Miller es cuarto, a 19 minutos y 25 segundos del líder, y cierra el grupo de cuatro pilotos que parecen en condiciones de aspirar a la corona, ya que el resto se encuentran a una hora. Gordon, tercero en el podio el año pasado, sigue muy lejos, a una hora, cuatro minutos y 53 segundos, pese al triunfo parcial.

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Marc Coma gana en motos

En motos, Marc Coma cruzó primero la meta y olvidó por unos momentos la etapa anterior en la que cedió mucho tiempo. Coma empleó una hora, 46 minutos y 58 segundos en los 173 kilómetros cronometrados de la etapa, que fueron acortados por la organización para mantener la coordinación de la prueba.

El francés David Casteu fue segundo en la competición de motos, con un tiempo de una hora, 49 minutos y dos segundos; tercero su compatriota Ciril Despres, con 1h:50.12, y cuarto el chileno Francisco López, con 1h:52.04.

Tras la etapa con la que el Dakar entró a Chile, la general no sufrió modificaciones importantes, y Despres encabeza la tabla con 8 minutos y 53 segundos de ventaja sobre su compatriota David Casteu. Tercero es el portugués Helder Rodrigues y cuarto el italiano Luca Manca, en tanto que Coma, pese a la victoria, sigue lejos de la cabeza de carrera y es sexto a 38 minutos y 50 segundos de Despres.

Marc Coma se mostró satisfecho tras lograr su primera victoria de etapa en la presente edición del Rally Dakar, donde ha "retomado las buenas costumbres" tras dos jornadas aciagas en las que perdió más de 40 minutos, y deseó que continúe el "buen camino" que ha emprendido hoy en la localidad chilena de Copiapó.



"Ha sido una jornada importante, después de los malos resultados y la mala suerte. Hemos retomado las buenas costumbres y vamos por buen camino. Estoy contento con el resultado. Anima al equipo, después de los días difíciles que hemos pasado", se animó Coma, defensor del título.

"Era importante cambiar la dinámica que llevábamos. Todos estábamos un poco bajos de moral con la baja de (Jordi) Viladoms, mis problemas mecánicos, la penalización... eran muchas cosas en contra", dijo el catalán al término de la etapa entre la localidad argentina de Fiambalá y la chilena de Copiapó.

"Parece ser que le hemos dado la vuelta un poquito a la situación y vamos a disfrutar del rally. Queda toda la carrera prácticamente y a ver si van pasando cosas y podemos aprovechar", agregó Coma, sexto a 38 minutos y 50 segundos del francés Cyril Despres.

Pese a que el martes dio por perdido el rally, la victoria ha insuflado ánimos en el piloto catalán, que en cualquier caso basa su estrategia en "ir abordando la prueba día a día". "Hay que aprovechar la carrera al máximo, ir ganando posiciones. No vamos a bajar la guardia hasta el final", avisó Coma.

Farrés se pasó seis horas al sol

Se quedó sin gasolina y en ese tiempo, a 50 grados, sólo le facilitaron una botella de agua

Es una etiqueta azul, pequeña, pone Kin y dice que viene de los manantiales de Catamarca, agua pesada y con alto poder mineral. Eso es lo único que recibió Gerard Farrés de la organización en las seis horas en las que estuvo expuesto al sol, en pleno desierto argentino de Fiambalá. La botella de 500 ml de agua le llegó a la hora y media, y cuando llevaba seis horas quemándose, a casi cincuenta grados, le llegó un poco de gasolina desde un helicóptero.

Fue a diez kilómetros del final de la especial entre La Rioja y Fiambalá, la más dura de cuantas llevamos de carrera. La Aprilia de 450cc oficial del catalán se quedó sin combustible y no hubo forma de que nadie le diese un poco. Porque casi no tenían. Otro catalán, Juan García Pedrero, le ofreció algo, pero casi nada. Hubiera sido uno por otro.

Cuando llevaba casi una hora por allí, esperando, ya con todas las protecciones fuera, Julián Villarrubia, que este año está en el Dakar apenas con lo puesto y haciéndose él mismo la asistencia, se quedó también sin gasolina. Y juntos pasaron el rato. Sin ganas de bromas, con la piel roja por el sol y haciéndose compañía en medio de la nada.

Cuando Jordi Durán, uno de los responsables de su equipo, pudo contactar con Farrés, apenan le salían las palabras. "No puedo hablar, no puedo hablar", le repetía. Ya en el campamento, ambos lo recordaban entre risas. Con Villarrubia sólo se permitió una licencia. "Mira, mira, ahí vienen diez tías", dijo uno. "Es un espejismo", zanjó el otro. Y el par de sonrisas se volvieron de nuevo maldiciones.

Farrés llegó a pensar en escarbar para meterse en la tierra. Una muestra de la desesperación de uno de los mejores españoles de raids. Incluso dicen que se bebió el agua de la moto. El catalán no lo confirma, sólo sonríe. Farrés ya tiene otra aventura que contar, y un día ganará.

Clasificaciones generales tras la etapa 4

Motos
1 DESPRES (FRA) - KTM - 10:44:16
2 CASTEU (FRA) - SHERCO - 00:08:53
3 RODRIGUES (PRT) - YAMAHA - 00:23:45
4 MANCA (ITA) - KTM - 00:29:51
5 DUCLOS (FRA) - KTM - 00:38:20
6 COMA (ESP) - KTM - 00:38:50
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12 034 PEDRERO GARCIA (ESP) - KTM - 01:07:20
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14 050 PELLICER (ESP) - YAMAHA - 01:12:09


Quads
1 PATRONELLI (ARG) - YAMAHA - 13:08:13
2 PATRONELLI (ARG) - YAMAHA - 00:08:15
3 HALPERN (ARG) - YAMAHA - 00:26:50
4 SANTAMARINA (ARG) - CAN-AM - 00:30:55
5 GONZALEZ COROMINAS (ESP) - YAMAHA - 00:34:19


Coches
1 PETERHANSEL (FRA) y COTTRET (FRA) - BMW - 10:54:50
2 SAINZ (ESP) y CRUZ (ESP) - VOLKSWAGEN 11- 00:07:36
3 AL-ATTIYAH (QAT) y GOTTSCHALK (DEU) - VOLKSWAGEN - 00:09:56
4 MILLER (USA) y PITCHFORD (ZAF) - VOLKSWAGEN - 00:19:25
5 COX (ZAF) y SCHRÖDER (DEU) - Nissan Overdrive - 00:59:30
...
25 FOJ (ESP) y JATON (ARG) - TOYOTA - 04:11:15


Camiones
1 CHAGIN (RUS) y SAVOSTIN (RUS) y NIKOLAEV (RUS) - KAMAZ - 12:31:23
2 KABIROV (RUS) y BELYAEV (RUS) y MOKEEV (RUS) - KAMAZ - 00:26:27
3 VAN VLIET (NLD) y VAANHOLT (NLD) y VAN VEENENDAAL (NLD) - GINAF - 02:24:33
4 MARDEEV (RUS) y MIZYUKAEV (RUS) y KARGINOV (RUS) - KAMAZ - 02:59:03
5 ELFRINK (NLD) y BRUYNKENS (BEL) - MERCEDES - 03:02:42
...
9 OLIVERAS (AND) y CAMARA ORDONEZ (ESP) y CAMARA (ESP) - MERCEDES - 04:58:36
...
11 JUVANTENY (ESP) y CRIADO (ESP) y ROMAN (ESP) - MAN - 05:16:46

ETAPA 5

Sainz toma el mando en el Dakar

Carlos Sainz es el nuevo líder del Dakar después de que Stéphane Peterhansel, hasta ahora primero de la general, sufriera un problema mecánico en el kilómetro 135 que le obligó a permanecer detenido durante casi una hora y media antes de volver a arrancar, aunque lo hizo lentamente.

El piloto madrileño acabó segundo la quinta etapa entre Copiapó y Antofagasta por detrás del estadounidense Mark Miller, lo que unido a la pérdida de tiempo de Peterhansel le convierte en el nuevo líder en la categoría de coches. Sainz llegó a dos minutos y 10 segundos de su compañero de equipo, mientras que el qatarí Nasser Al Attiyah (Volkswagen) fue tercero y el estadounidense Robby Gordon (Hummer), cuarto.



Tras la quinta jornada, Sainz escala hasta lo más alto de la clasificación con 4 minutos y 37 segundos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, Al Attiyah. Otro Volkswagen, el de Mark Miller, ocupa la tercera plaza, a 9 minutos y 39 segundos del madrileño, consolidando el dominio de la marca alemana en el Dakar, tal y como sucedió el año pasado.

Gordon, ganador de la etapa del pasado martes, es el cuarto clasificado en la general, aunque a casi una hora del trío de cabeza.

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Coma, más lejos todavía del liderato

Marc Coma sufrió un problema en la rueda trasera cuando lideraba la quinta etapa, que al final se llevó el chileno Francisco 'Chaleco' López (Aprilia), y tuvo que estar detenido cuarenta minutos, contratiempo que lo aleja aún más de la cabeza de carrera.

El piloto español, defensor del título, entró a 39 minutos y 35 segundos de 'Chaleco', y se sitúa sexto en la general, a una hora, 16 minutos y 55 segundos de Despres.

El ganador de la etapa recorrió los 483 kilómetros de especial entre Copiapó y Antofagasta en cinco horas, 52 minutos y 40 segundos, un minuto y medio más rápido que Despres, que mantiene el liderato en la general con 37 minutos y 37 segundos de ventaja sobre su perseguidor, 'Chaleco' López, que se benefició de la nefasta jornada de Coma.

David Casteu, que hasta hoy era segundo en la general, se tuvo que retirar de la competición víctima de un accidente.