El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

AUMENTA LA DISTANCIA ENTRE EL PRIMERO Y EL SEGUNDO PUESTO, QUE LOGRARÁN 12 Y 9 PUNTOS
La Fórmula 1 se revoluciona
Se busca premiar más al que gane los grandes premios con un nuevo sistema de puntuación · 12 para el primero, mientas que el segundo lograría nueve

MIGUEL SANZ. Madrid 05/03/09 - 13:38.




Reunión histórica en Ginebra de los Team Principals de la Fórmula 1, agrupados bajo el nombre de FOTA, en el que se han decidido medidas de gran impacto para la Fórmula 1 tanto este año como en próximas temporadas. Los protagonistas. que ya trabajaron ayer para presentar hoy estas propuestas, pretenden crear un frente unido de decisión ante la FIA (Mosley) y la FOM (Ecclestone) y estar unidos ante sus intereses.


Sus primeras decisiones para 2009 han venido a subrayar algunas de las decisiones tomadas anteriormente y otras son nuevas, como el cambio del sistema de puntuación a 12 para el ganador, 9, 7, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos, con lo que se premia más la victoria que en temporadas pasadas. El resto de novedades de inmediata aplicación en cuanto sean refrendadas por la FIA son:

Técnico: 8 motores por piloto y por temporada, reducción de número de horas de uso de túnel del viento y CFD (dinámica de fluídos computacional), y como novedad, que comprar un motor cliente cueste este año 8 millones de euros.

Deportivo: Reducción de los test un 50%, nuevo sistema de puntuación (12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1) y como novedad, publicación en tiempo real de las cargas de combustible, especificación de neumáticos y datos del repostaje para que lo sepa el público en todo momento, mejorando la comprensión de las carreras.

Comercial: Incremento de los datos ofrecidos a la prensa, exploración de sistemas para que la acción de la Fórmula 1 sea más informativa y dinámica, como en otros deportes como el tenis o el cricket, y mejorar así su entendimiento por el público y además obligar a los pilotos a sesiones de firma de autógrafos durante los fines de semana de gran premio.

http://www.marca.com/2009/03/05/motor/formula1/1236256719.html

EL PILOTO ALEMÁN DE BMW SUPERÓ A RAIKKONEN
Heidfeld fue el más rápido en la última jornada de test en Jerez
Sólo seis pilotos se entrenaron en el circuito andaluz

EFE. Jerez 05/03/2009 - 18:58.



El alemán Nick Heidfeld (BMW) fue el más rápido en la última sesión de test que escuderías de Fórmula 1 ha desarrollado esta semana en Jerez, en una jornada en la que destacó la salida de pista sin consecuencias del vigente campeón de Mundo, el británico Lewis Hamilton (McLaren).

En esta quinta y última sesión de entrenamientos estuvieron seis escuderías en pista, que trabajaron con lluvia en su primera fase y después con un intenso viento.
Heidfeld marcó un registro de 1.20.052 que no mejoró el 1.19.945 que consiguió ayer el piloto español Fernando Alonso (Renault) en su segundo y último día de trabajo de esta en el circuito andaluz.

Este jueves han rodado seis pilotos, de los que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) obtuvo el segundo mejor tiempo de la sesión, en la que incluyó dos salidas de pista en el mismo sitio, la curva Ángel Nieto.

Hamilton también sufrió una salida de pista cuando pilotaba a unos 240 km/h, por lo que cruzó todo el área de grava (120 metros de escapatoria) e impactó, ya sin mucha fuerza, con las gomas de protección.

El piloto no sufrió daño alguno, si bien la jornada concluyó para él y su equipo, que al final fueron terceros con un tiempo de 1.21.272. También concluyó la jornada pronto para el piloto italiano Jarno Trulli, que en el mismo sitio que Hamilton vio como su Toyota se paró con problemas.

La Fórmula Uno regresa al circuito de Jerez en un par de semanas, y serán los últimos test antes de que el Mundial se inicie en Australia.

Para esta nueva ocasión estarán los equipos McLaren, Renault y Williams, que coincidirán en pista los días 15, 16 y 17 de marzo, mientras que el 18 y 19 estarán McLaren y Williams.

Tiempos del jueves:

1. Nick Heidfeld (GER-BMW) 1.20.052 (123 vtas.)
2. Kimmi Raikkonen (FIN-Ferrari) 1.20.414 (112)
3. Lewis Hamilton (GBR-McLaren) 1.21.272 ( 58 )
4. Mark Webber (AUS-Red Bull) 1.22.219 (47)
5. Kazuki Nakajima (JPN-Williams) 1.22.226 (54)
6. Jarno Trulli (ITA-Toyota) 1.23.119 ( 38 )

http://www.marca.com/2009/03/05/motor/formula1/1236275889.html

Día 1 en Montmeló: El BMW de Nick Heidfeld abre la veda en el circuito catalán
Brawn GP da la sorpresa y se coloca durante toda la mañana como el más rápido



El BMW de Heidfeld ha sido el más rápido en Montmeló

El circuito catalán de Montmeló ha abierto sus puertas a lo grande, acogiendo a todas las escuderías que estarán alineadas en la parrilla de Melbourne. La mañana ha amanecido muy húmeda pero, gracias al cese de las lluvias, el asfalto ha ido secándose progresivamente y ha permitido que los equipos realizaran sus pruebas sin problemas. La jornada ha sido muy activa y todos los pilotos presentes han pasado de las 80 vueltas.

La atención de todas las miradas se las ha llevado el equipo Brawn GP, que ha estrenado su nuevo monoplaza equipado con motor Mercedes. El encargado de hacer las primeras pruebas ha sido el inglés Jenson Button, que ha conseguido colocarse a la cabeza de la tabla de cronos a primera hora de la mañana y permanecer en ella hasta el mediodía. El piloto de BMW, Nick Heidfeld le ha arrebatado la posición marcando un 1'20"338 con un total de 96 vueltas.

La segunda posición de la tabla ha sido para el F60 de Kimi Raikkonen, que con 81 giros se ha colocado como el piloto que menos kilómetros ha acumulado. Jarno Trulli, que ha focalizado su trabajo en el análisis de la aerodinámica, los frenos y la prueba de diferentes configuraciones, se ha hecho con el tercer mejor crono.

El piloto italiano ha destacado la competitividad con la que Toyota ha concluido el día: "El día empezó un poco lluvioso pero las precipitaciones cesaron pronto y acabamos teniendo un día para realizar un buen trabajo. Durante la tarde ha hecho algo de viento pero la pista estaba en buenas condiciones. He sentido al coche bien equilibrado desde el principio y hemos podido trabajar en muchas cosas nuevas, sobre todo en el tema aerodinámico, algo que nos ha dado resultados muy positivos. Hemos estado a un nivel muy competitivo durante todo el día y hemos conseguido extraer mucha y valiosa información, así que puedo decir que el primer día de pruebas aquí ha sido muy útil".

McLaren, por su parte, ha cerrado un día poco brillante, ya que el MP4-24 de Kovalainen se ha colocado a la cola de la tabla de tiempos con un 1'22"948, a más de dos segundos y medio del primer clasificado, Nick Heidfeld.

La jornada, que ha finalizado sin ninguna bandera roja, ha acogido también la presentación del STR4 de Toro Rosso, con el que el equipo hermano de Red Bull intentará luchar por alguna victoria.

La semana de pruebas en Montmeló continuará mañana con la presencia del bicampeón del mundo, Fernando Alonso, que realizará pruebas con las nuevas suspensiones que ya vimos en Jerez.

Esta ha sido la tabla de tiempos del día:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Heidfeld BMW 1'20''338 96
2. Raikkonen Ferrari 1'20''908 81
3. Trulli Toyota 1'20''937 121
4. Button Brown GP 1'21''140 82
5. Piquet Renault 1'21''662 126
6. Bourdais Toro Rosso 1'22''158 86
7. Webber Red Bull 1'22''246 117
8. Sutil Force India 1'22''452 129
9. Nakajima Williams 1'22''813 111
10. Kovalainen McLaren 1'22''948 90

Redacción TheF1.com - Susana Argudo y David Morales

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/dia-1-en-montmelo-el-bmw-de-nick-heidfeld-abre-la-veda-en-el-circuito-catalan

Día 2 Montmeló: El F60, aun con problemas con el KERS, marca el mejor tiempo del día
Cuatro equipos han protagonizado cuatro banderas rojas


Kimi Raikkonen, el más rápido con su F60

Ya ha dado por finalizada la segunda jornada de entrenamientos en el circuito español de Montmeló. La calma vivida ayer sobre el asfalto ha dejado paso a un día complicado para los cuatro monoplazas que, por problemas técnicos, se han quedado tirados en medio de la pista. El mejor tiempo de la jornada lo ha firmado Kimi Raikkonen con su F60 que, aunque ha sido el más rápido, ha sufrido también problemas con el KERS.

La temperatura en el circuito se ha situado en torno a los 17ºC y la del asfalto sobre los 30ºC. Sin embargo, las precipitaciones que cayeron ayer por la noche han provocado que la pista amaneciera algo húmeda y que algunos equipos montaran neumáticos mixtos a primera hora. Los problemas técnicos que han sufrido cuatro de los equipos que se concentran en Montmeló han provocado cuatro banderas rojas. Tres de estos monoplazas se han quedado tirados en curvas: El Toro Rosso de Bourdais en la curva 9, el RB5 de Webber en la número 6 y el Williams de Nakajima en la curva número 10. El otro bólido accidentado ha sido el nuevo BGP001 de Brawn GP, que ha dejado a Barrichello al final de la recta del circuito.

Ferrari, por su parte, ha tenido problemas con el KERS y ha visto como éste desbarataba la sesión vespertina. De hecho, el piloto que se encargaba de girar con el monoplaza hoy, Kimi Raikkonen, tan sólo ha podido completar dos tandas cortas. Como no ha podido reanudar sus entrenamientos, el piloto finlandés ha aprovechado para realizar una rueda de prensa.

Otra de las anécdotas que nos ha dejado esta segunda jornada en el circuito catalán es el cambio de piloto en la escudería Toro Rosso, que ha decidido pasar esta tarde su recién presentado STR4 de manos de Bourdais a manos de Buemi. El equipo no ha explicado los motivos de este cambio, en principio imprevisto.

En cuanto a los tiempos, el mejor del día lo ha conseguido Raikkonen para la Scuderia del Cavallino, que con 55 vueltas ha completado la más rápida en 1'20"314. Detrás de él se han colocado Nakajima con un 1'20"907 y Barrichello con un 1'20"966.

Ésta es la tabla de cronos del segundo día en Montmeló:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Raikkonen Ferrari 1'20''314 55
2. Nakajima Williams 1'20''907 66
3. Barrichello Brown GP 1'20''966 111
4. Trulli Toyota 1'21''182 121
5. Webber Red Bull 1'21''347 66
6. Heidfeld BMW 1'21''615 127
7. Sutil Force India 1'21''834 82
8. Alonso Renault 1'21''937 111
9. Kovalainen McLaren 1'22''328 87
10. Bourdais Toro Rosso 1'23''039 14
11. Buemi Toro Rosso - 6

Redacción TheF1.com - Susana Argudo y David Morales

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/dia-2-montmelo-el-f60-aun-con-problemas-con-el-kers-marca-el-mejor-tiempo-del-dia

Pokitas diferencias a priori veo este año , y ojito a williams.

Fernando Alonso mantiene el nivel y cumple las expectativas
Día 3 Montmeló: Button coloca al Brawn GP en lo más alto


Fernando Alonso Miguel Romero

La tercera jornada en Montmeló nos ha dejado sorpresas en la tabla de tiempos, algún incidente mecánico y el accidente de Lewis Hamilton, que ha estrellado el coche contra el muro de protección de la curva Renault. El inglés de Brawn GP, Jenson Button, se ha colocado a la cabeza de la tabla de cronos con un sorprendente 1'19''127. Fernando Alonso, por su parte, ha finalizado una jornada de entrenamientos muy satisfactoria.

El piloto español, en su segunda jornada con el R29, ha continuado trabajando con el balance y el set-up del monoplaza del equipo francés y ha hecho pruebas con el alerón delantero que ya montó en una sesión privada en Jerez de la Frontera. Aunque esta mañana se ha colocado en lo más alto de la tabla de tiempos, Alonso ha acabado la sesión en quinta posición con un 1'20''863 y un total de 107 vueltas.

El piloto de McLaren y actual campeón del mundo ha sufrido una salida de pista que ha provocado que su MP4-24 acabara golpeando la barrera de protección de la curva 3, la curva Renault. El monoplaza ha quedado dañado pero el auriga inglés ha podido regresar a la pista media hora antes de que el circuito cerrara sus puertas. No obstante, el piloto ha quedado desplazado a la última posición de la tabla durante todo el día.

Ésta no ha sido la única incidencia del día ya que Massa y Vettel también han tenido problemas, esta vez mecánicos, con sus monoplazas. El F60 de Felipe Massa se ha parado esta mañana entre la curva 9 y 10, mientras que el RB5 de Sebastian Vettel lo ha hecho a mediodía en la curva 11. A pocos minutos de finalizar el día, Vettel e ha marcado un trompo y ha provocado otra bandera roja.

El más rápido del día ha sido el BGP001 de Jenson Button, que ha sorprendido a todos los presentes con un registro de 1'19''127 y un total de 124 vueltas completadas. En segunda posición se ha colocado el brasileño Felipe Massa con un 1'20''168 y, tras él, el BMW de Robert Kubica con un 1'20''217 con 109 vueltas acumuladas en sus gomas.

Esta ha sido la tabla de tiempos del día:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Button Brawn GP 1'19''127 124
2. Massa Ferrari 1'20''168 109
3. Kubica BMW 1'20''217 109
4. Glock Toyota 1'20''410 127
5. Alonso Renault 1'20''863 107
6. Vettel Red Bull 1'21''165 102
7. Rosberg Williams 1'21''324 89
8. Fisichella Force India 1'21''545 97
9. Buemi Toro Rosso 1'21''569 140
10. Hamilton McLaren 1'21''657 82

Redacción TheF1.com - Susana Argudo y David Morales

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/dia-3-montmelo-button-coloca-al-brawn-gp-en-lo-mas-alto

Día 4 Montmeló: Barrichello vuela de nuevo con el Brawn GP
Alonso 5º, sufre una avería en su R29


Rubens Barrichello © Sutton - Fery Press

Finaliza una semana de entrenamientos en el circuito de Montmeló, donde hemos podido ver novedades en la mayoría de los equipos. La jornada de hoy se ha visto marcada en las primeras horas de la mañana por la niebla que ha visitado los alrededores del circuito y ha retrasado el inicio de la misma en unos pocos minutos.

A lo largo del día las temperaturas han sido más agradables, cosa que ha propiciado que los aficionados se acercaran hasta el recinto para disfrutar de un perfecto día.

Un día más, Brawn GP ha demostrado que su BGP001 está en forma y se ha vuelto a llevar el mejor tiempo del día. Ha sido el único piloto que ha bajado de 1:19, alcanzando 1:18:926 y 110 vueltas. Brawn GP cierra la semana con las pruebas a su favor.

Alonso ha tenido en vilo a la afición durante todo el día. Ha sufrido un incidente que casi le obliga a abandonar la jornada a los pocos minutos de la reanudación vespertina. Su R29 se detuvo sobre el asfalto del trazado catalán, con claros daños en el propulsor del mismo. Los comisarios se han tenido que apresurar en limpiar el reguero de aceite que ha dejado el monoplaza galo, para que los tests pudieran continuar. El español ha salido a pista a falta de media hora del cierre del circuito y ha escalado posiciones hasta colocarse 4º. En los últimos minutos, Vettel, con 58 vueltas y 1:20:576 ha conseguido arrebatarle el puesto a Alonso, dejándolo finalmente en 5ª posición.

Por detrás de Barrichello se ha colocado los tres pilotos alemanes que hoy participaban en Barcelona. El primero de ellos ha sido Nico Rosberg con el Williams FW31, a casi un segundo del líder de la jornada. Ha completado un total de 120 giros y mantiene el nivel demostrado en el resto de la pretemporada. Tras él, su compatriota Timo Glock, a lo mandos del TF109, con un mejor registro de 1'20''091, y con 128 vueltas acumuladas. Cerrando el triplete alemán, Vettel con el RBR5.

Tras el asturiano de Renault, se han visto rezagados los pesos pesados de la parilla, con Felipe Masa en la sexta plaza, Robert Kubica en la séptima y el campeón del mundo Lewis Hamilton en la octava posición. El inglés y el español, se han encontrado en las últimas plazas durante la mayoría del día, hasta el sprint final del día.

Recordarles que la pretemporada cerrará sus puertas en territorio español, en el trazado de Jerez de la Frontera. Cuatro equipos (McLaren, Renault, Williams y Brawn GP) se enfrentarán por última vez antes de la primera cita en Melbourne. Los tests se prolongaran desde el próximo domingo 15, hasta el jueves 19 de Marzo.

Esta ha sido la tabla de tiempos del día:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Barrichello Brawn GP 1'18''926 110
2. Rosberg Williams 1'19''774 120
3. Glock Toyota 1'20''091 128
4. Vettel Red Bull 1'20''576 83
5. Alonso Renault 1'20''664 64
6. Massa Ferrari 1'20''677 92
7. Kubica BMW 1'20''740 134
8. Hamilton McLaren 1'20''869 70
9. Buemi Toro Rosso 1'21''013 62
10. Fisichella Force India 1'21''045 141
11. Bourdais Toro Rosso 1'21''629 27

Redacción TheF1.com - Ana Moya y David Morales

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/dia-4-montmelo-barrichello-vuela-de-nuevo-con-el-brawn-gp

McLaren admite que sigue lento
El equipo ha identificado el problema del monoplaza


Lewis Hamilton en su MP4-24 © Sutton - Fery Press

Al contrario de la sorpresa que ha dado Brawn GP estos días, los miembros del equipo del actual campeón del mundo, McLaren, están pasando por serios problemas.

Los entrenamientos de pretemporada suelen ser una guía poco fiable para el campeonato del mundo, pero tal y como comentó el antiguo piloto de McLaren, Fernando Alonso esta semana en Barcelona: "Han estado probando con ambos pilotos y no lo han hecho demasido bien".

El piloto de Ferrari, Felipe Massa, que perdió el título de 2008 en una lucha contra Hamilton por un sólo punto, ha admitido su sorpresa por los últimos puestos que ha estado ocupando el equipo con motores Mercedes estos días.

Por declaraciones extra-oficiales de los trabajadores del equipo al final de los test, se ha sabido que el problema del monoplaza ha sido identificado y que podrá arreglarse para la competición en Melbourne.

"Aún están mejorando y tienen todavía las pruebas de Jerez, cosa que nosotros ya no tenemos. Así que pueden identificar aquello que esté mal, lo que no esté funcionando", ha dicho Massa.

"Por supuesto que sorprende ver a McLaren en últimas posiciones pero hemos de respetar y esperar a la primera carrera de la temporada para hacernos una idea de todo", añadió.

El consejero delegado de McLaren, Ron Dennis, le puso buena cara esta semana a los problemas del MP4-24, pero su jefe Norbert Haug es más cauto.

"Estamos rodando muy lentos por el momento, pero vamos a trabajar duro para volver al frente", declaró en una entrevista a la agencia alemana Deutsche Presse-Agentur.

Redacción TheF1.com

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/mclaren-sigue-lento

GOLPE FRONTAL CONTRA LAS PROTECCIONES EN LA CURVA 8
Fernando Alonso vuelve a subirse a su R29 tras el accidente matinal
Los mecánicos de Renault han reparado el coche y el asturiano vuelve a entrenarse ante los gritos de ánimo de más de 20.000 aficionados

MIGUEL SANZ. Enviado especial a Jerez 15/03/09 - 15:23.


Fernando Alonso sale de los boxes del circuito de Jerez a los mandos de su Renault R29.
FOTO: RV Racing Press

Serio contratiempo para Alonso en el primero de los dos días de entrenamiento que tiene en el circuito de Jerez, los últimos antes de que el Mundial de Fórmula 1 eche a andar el día 29 en Australia. El piloto de Renault se salió de la pista a las 10:12 en la velocísima curva 8 y se fue recto contra las protecciones, sin consecuencias para él pero sí para el R29, cuya suspensión delantera quedó tocada.

Hasta ese momento, Alonso sólo había dado vueltas de instalación, sin completar ningún giro, y fue en el primer intento serio cuando llegó el accidente. Desde ese momento, los mecánicos se emplearon a fondo en la reparación del coche y Fernando pudo volver a la pista poco después de las 15:00 horas. Hay que recordar que el pasado día 12 también perdió mucho tiempo al romperse el motor durante un simulacro de carrera.

Fernando se da un baño de multitudes
La vuelta de Alonso a la pista fue recibida con aplausos por los más de 20.000 aficionados que se han dado cita en el circuito andaluz para seguir los entrenamientos. Poco antes, Fernando se asomó al techo de su motorhome para corresponder a los saludos del público. El circuito, entonces, se vino abajo.

En cuanto a los tiempos, no hay novedad: el milagroso Brawn de Rubens Barrichello está marcando los mejores registros.

http://www.marca.com/2009/03/15/motor/formula1/1237114652.html

La FIA aprueba una variante de las 'medallas' de Ecclestone
Campeón el que más carreras gane


Logotipo de la FIA © Sutton - Fery Press

El Consejo Mundial del Motor (WMSC) ha aceptado por unanimidad la propuesta de cambiar el sistema por puntos y ha rechazado la propuesta de los equipos.

Sin embargo, la FIA ha adoptado una variante de las polémicas 'medallas' de Ecclestone ya que, con el nuevo sistema de puntuación, el campeón del mundo será aquel que gane más carreras a lo largo de la temporada.

El sistema, que entrará en vigor esta misma temporada, desecha la propuesta de los equipos de un cambio en la puntuación actual y apoya a los pilotos que más veces logren alcanzar lo más alto del podio. En el caso de que varios pilotos coincidieran en el número de premios ganados, entrarían en funcionamiento el sistema de puntos, pero no el propuesto por los equipos, sino el actual (10-8-6-5-4-3-2-1).

A excepción del primer puesto, que se le otorga al ganador de más carreras, los puntos servirán para determinar la posición en la tabla de clasificación del mundial.

Pero, sin embargo, si usamos el ejemplo de la temporada 2008, el ganador de más carreras, Felipe Massa, se hubiera alzado con el título según el nuevo sistema de puntuación y no el británico Lewis Hamilton.

Además del cambio de puntuación, la FIA ha publicado una serie de medidas para aumentar el número de espectadores a través de los medios de comunicación.

Las escuderías podrán realizar entrenamientos tras la finalización de la temporada, que tendrá lugar con el GP de Abu Dhabi, hasta final de año. Sin embargo, los monoplazas no podrán ser controlados por pilotos que hayan participado en alguna de las pruebas del mundial de F1 o que hayan pilotado un bólido más de 4 días en los 24 meses anteriores.

Esta medida tiene la intención de potenciar la presencia de pilotos más jóvenes que, como Dani Clos, están haciendo grandes marcas en GP2.

Además de los entrenamientos, los equipos tendrán la oportunidad de realizar pruebas durante 8 días en todo el año.

El peso de los monoplazas será publicado después de la cualificación, y será obligatorio que el piloto firme las sesiones y que las entrevistas tengan lugar en las carreras.

Por último, Brawn GP ha sido aceptado como nombre oficial.

Redacción TheF1.com

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/campeon-el-que-mas-carreras-gane

Bueno, pues al final impusieron las medallitas de los huevos, en una clara maniobra para evitar que Alonso, el más regular sin dudam pueda llevarse el mundial.

Medida absurda por otra parte, porque si unimos esta nueva norma a la obligatoriedad de que los motores duren 3 GP's, obtendremos que en cada carrera los favoritos que no tengan opciones al triunfo se retiren para no castigar su motor inútilmente. Si sólo sirve ganar, ¿para qué dar vueltas detrás de un tercer o cuarto lugar?

Se les ha ido la mano a los de la FIA, pero bien. han visto que el Renault promete constancia aunque no superioridad, y se han cagado por la pata abajo ante la idea de ver de nuevo al españolito mojándoles la oreja a su niñito mimado por un lado, y a su Ferrari del alma por el otro.

Sólo espero que el R29 sea bueno de verdad y Alonso les haga tragar bilis siendo el que más carreras gane.

José Varela escribió:

Se les ha ido la mano a los de la FIA, pero bien. han visto que el Renault promete constancia aunque no superioridad, y se han cagado por la pata abajo ante la idea de ver de nuevo al españolito mojándoles la oreja a su niñito mimado por un lado, y a su Ferrari del alma por el otro.

Ya te digo, duermen pensando en como joder a Fernando Alonso, ¿lo próximo que será? ¿Prohibir los discos del Sueño de Morfeo en los países donde haya carreras de Formula 1?
¿Subir los aranceles a la Sidra?

Esta persecución es inhumana.

Con perjudicar a Alonso, no, pero que no pegan ojo hasta que no ven manera de beneficiar a jaimito lo saben hasta los negros -valga la redundancia-.

Y si no cuéntame a qué otro piloto le beneficia esta norma más que a Luisito. Monta un pepino, es más irregular que el perfil de la etapa reina del Tour de Francia y, además, no parece que su equipo vaya a empezar muy bien la temporada. Ahora podrán afinar el coche tranquilamente porque los puntos que le saquen los primeros no importarán nada si llega con tiempo de ganar 5 ó 6 carreras. Y mientras, un piloto regular pero sin coche -Vettel o Kúbica, además de Alonso-, ya pueden joderse a quedar terceros o segundos que no tendrán posibilidades de ser campeones, así sumen 120 puntos.

Tú crees que no lo hacen para perjudicar a Alonso, pero que lo perjudican, no puedes negarlo.

SE APARCA LA INICIATIVA DEL CAMPEÓN POR VICTORIAS
La Federación Internacional vuelve oficialmente al sistema de puntos
El reglamento deportivo actualizado del campeonato confirma el retorno al sistema tradicional

A. A. C. 24/03/09 - 18:25.


La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) vuelve oficialmente a la puntuación tradicional del Mundial de Fórmula 1. Es la confirmación, ya apuntada por Max Mosley, presidente del organismo, de que se aplaza la intención inicial de que sea campeón el piloto con más victorias.

La intención de la FIA, en sintonía con el sistema de medallas sugerido anteriormente por Bernie Ecclestone, el gran patrón de la F1, enfureció a los equipos, que se quejaron de que el cambio de reglas no había contado con un respaldo unánime, algo que exigen los estatutos del propio organismo federativo.

El reglamento deportivo del campeonato actualizado por la FIA confirma la vuelta al sistema tradicional, que designa campeón al piloto con más puntos (en una escala de 10 para el primero, 8 para el segundo, 6 para el tercero y 5, 4, 3, 2 y 1 para los siguientes clasificados).

http://www.marca.com/2009/03/24/motor/formula1/1237915555.html

Renault y McLaren intentaron boicotear el GP de Australia
Ecclestone: "Si traen pistolas, que se aseguren que llevan balas"


Bernie Ecclestone y Flavio Briatore © Sutton - Fery Press

Al menos dos jefes de equipo amenazaron con boicotear este fin de semana de Gran Premio de Australia.

Tal y como afirma el diario The Times, Flavio Briatore y Ron Dennis amenazaron a Bernie Ecclestone con no enviar sus equipos a Melbourne si el patrón de la F1 no les adelantaba el dinero que les había prometido por firmar el nuevo Pacto de la Concordia, que se renueva cada cierto tiempo.

El ultimátum de Briatore y Dennis lo destapó esta semana Bernie Ecclestone cuando se reunió con algunos periodistas británicos para tratar la renovación del Pacto de la Concordia.

A su vez, el periódico Herald Sun asegura que Ferrari también podría haber participado en la amenaza de boicot por estar en contra de los recientes cambios en la reglamentación que había impulsado la FIA y que John Howett, de Toyota, también estuvo presente cuando se lanzó la amenaza.

"Allí estaba el pobre John sentado, confundido sobre la vida en general", reveló Ecclestone.

El promotor Ron Walker también ha sido consciente de la amenaza que se estaba llevando a cabo.

"Ahora mismo es muy grave, pero creo que el sentido común prevalecerá el domingo", dijo. "La FIA y los equipos llegarán a un entendimiento. Ecclestone es un maestro de las negociaciones".

El representante de la FIA en Australia FIA, Garry Connelly, también ha aludido al posible boicot.

"Ellos tienen entre manos acuerdos de patrocinio. ¿Qué van a hacer?, ¿tirar por tierra el gran porcentaje de cobertura que tienen por televisión sólo porque están enfadados?".

Aunque las escuderías viajarán a Melbourne este fin de semana, se cree que los equipos aún no han recibido el adelanto prometido por Ecclestone, ya que el acuerdo comercial aún no se ha firmado.

El millonario ha declarado que no le importan las tácticas duras en las negociaciones, pero detesta cuando las amenazas están vacías.

"Si vienen aquí con una pistola y la sostienen en mi cabeza, mejor deberían asegurarse de que pueden apretar el puto gatillo. Y deberían asegurarse de que tienen balas, porque si las olvidan, que tengan cuidado". advirtió Ecclestone.

Redacción TheF1.com - Ana Moya

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/renault-y-mclaren-boicotean