El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

Pues que se lo ponga azul+rojo, o sea, violeta, ni pa' tí ni pa' mí

Iutuf escribió:

Bueno, y entre tantísimas novedades ¿Alonso cuándo se va a comprar un casco rojo? Porque acabo de ver una foto por ahí y el azul ya queda un poco regular... parece que va de prestado

Ese azul es nuevo para esta temporada. Vamos, para dar la nota y que destaque más...

Nico Rosberg consigue el mejor tiempo en una jornada marcada por la lluvia
Red Bull, Force India y Virgin han estrenado sus monoplazas


Nico Rosberg, el más rápido en Jerez

A las nueve de la mañana empezaba la sesión con bastante nubosidad, pero sin precipitaciones. Sin embargo, con apenas una hora de pruebas la lluvia hacía acto de presencia y ya no dejaría de caer en todo el día. Eso ha provocado que los programas de trabajo de los equipos se viesen alterados por completo.

El primero de todos el de Ferrari, que ha tardado bastante en volver a la pista tras la lluvia y que ha dado al traste con las ilusiones de las varias centenas de espectadores que se han acercado hoy aquí y que, pese a todo, han aguantado estoicamente la persistente llovizna. Un paréntesis: gran acierto por parte de la dirección del Circuito de Jerez el permitir la venta de entradas para las tribunas vips y la terraza superior a los boxes, opción que parece ha sido la predilecta de los aficionados andaluces, a pesar de costar el doble. Y es que las posibilidades para echar fotos y la mayor cercanía y visibilidad de la Fórmula 1 no tienen precio.

Al igual que Ferrari, Mercedes GP y Renault han dado menos vueltas que de costumbre, aunque, conforme ha avanzado la tarde los coches han dado tandas largas, lo que se refleja en el número de vueltas finales. De todos ellos, los que menos han aprovechado el día han sido los chicos de Virgin GP, que han hecho la vuelta de instalación a primeras horas de la tarde y no se les ha vuelto a ver en pista hasta las 15.30 hrs. aproximadamente, cuando Timo Glock ha realizado algunos giros.

Y es que las nuevas escuderías por más que lo quieran negar están muy verdes y van a iniciar el mundial a años luz de los equipos de cabeza e incluso de los situados en una posición intermedia. Quienes sí han dado un importante número de vueltas han sido Toro Rosso y, sobre todo, Hulkenberg con el Williams, que ha superado la centena. En cualquier caso, esta noche intentaremos recabar algunos datos más sobre el trabajo de los equipos, de modo que mañana puedan tener puntual información sobre lo realizado hoy.

La sesión acababa antes de tiempo con una bandera roja provocada por el Mercedes GP de Nico Rosberg, que se detuvo en la curva Sito Pons. Mañana parece, según las previsiones, que la climatología nos dará un respiro y podremos sacar alguna conclusión más sobre el rendimiento de los monoplazas, ahora que todos los grandes se van a medir en esta pista. Nosotros estaremos aquí para contárselo.

Sólo a título informativo, pues hoy los tiempos sí que carecen de valor alguno, el más rápido ha sido el Mercedes GP de Rosberg con un 1:20:927, seguido del Toro Rosso de Buemi (1:21:031) y del Williams de Hulkenberg (1:22:243). De modo que la tabla de tiempos ha quedado de la siguiente manera:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. N. Rosberg Mercedes GP 1'20''297 57
2. S. Buemi Toro Rosso 1'21''031 84
3. N. Hulkenberg Williams 1'22''043 118
4. F. Alonso Ferrari 1'22''895 88
5. K. Kobayashi BMW-Sauber 1'23''287 55
6. J. Button McLaren 1'24''947 68
7. V. Liuzzi Force India 1'24''968 71
8. V. Petrov Renault 1'25''440 27
9. M. Webber Red Bull 1'26''502 50
10. T. Glock Virgin Racing 1'38''734 5

Redacción TheF1.com - Raúl Molina - Infomotor Network, S.L.

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/febrero-2010/nico-rosberg-consigue-el-mejor-tiempo-en-una-jornada-marcada-por-la-lluvia

Simulación de carrera de Fernando Alonso y mejor crono para Kobayashi

(Tests F1 Jerez - Día 2) El piloto asturiano no ha buscado el mejor tiempo en la sesión de hoy sino que ha probado su F10 pensando en las carreras que darán el pistoletazo de salida el próximo 14 de marzo en Bahrein.

* [11/02/2010] * Elena Fernández


Fernando Alonso ha hecho un simulacro de carrera

La mejor marca lograda por Fernando Alonso en la segunda jornada de tests celebrados en Jerez de la Frontera no ha sido para tirar cohetes. De hecho su 1:21.424 sólo ha podido otorgarle un séptimo lugar que, no obstante, no le quitará el sueño al asturiano. No lo hará porque Alonso no ha pisado, hoy, el trazado andaluz con la intención de lograr tiempos de infarto sino que lo ha hecho para probar los aspectos que, a fin de cuentas, acaban decidiendo carreras.

El piloto de Ferrari ha probado con diferentes cargas de gasolina durante las primeras hora de la mañana y, hacia las 12 se ha decidido por hacer una simulación de carrera, con sus correspondientes paradas y 49 vueltas que le han servido para probar el rendimiento de un F10 que deja buenas sensaciones. Durante su probatura, el asturiano ha estado rodando en 1:25 y 1:24, tiempos que le han servido para analizar los puntos fuertes y débiles del monoplaza con el que peleará por el próximo Mundial de F1.

Mientras el asturiano se empleaba a fondo con su F10, el piloto de Toro Rosso, Sebastien Buemi, iba acumulando impresionantes cronos, los mismos que han llevado a la conclusión de que el compañero de Jaime Alguersuari iba poco cargado de combustible. Su mejor crono ha sido de 1:20.026 y podría haberse llevado el 'premio' al más rápido de la jornada si Kamui Kobayashi no hubiera decidido ponerse las pilas en el último minuto de la sesión.

El caso es que a 15 minutos del final de la jornada, a Jenson Button se ha le ha quedado clavado el monoplaza antes de llegar a la curva Dry Sack. El incidente ha hecho pensar a propios y extraños que ya no había más tela que cortar en la sesión pero nada más lejos de la realidad puesto que la bandera verde ha vuelto a ondear durante unos instantes, los que ha aprovechado Kamui Kobayashi para lograr su 1:19.950, marca que le ha acabado convirtiendo, 'in extremis', en el más veloz de la jornada.

Tras él, el piloto de Toro Rosso y en tercer lugar el piloto de McLaren, Jenson Button, con un tiempo de 1:20.618. Crono que nada tiene que ver con la marca del más lento de la sesión, el piloto de Virgin, Timo Glock. Ayer rodó, tan sólo, 5 vueltas y hoy se ha limitado a completar 11, puesto que, hacia las 11 de la mañana se le ha soltado el alerón delantero de su monoplaza y, posteriormente, lo ha atropellado. Les crecen de debajo de las piedras los problemas a la debutante Virgin que ha explicado, para Autosport, tras el incidente, que les faltaban "1 o 2 piezas de recambio" que les llegarían esta tarde pero que ya no posibilitarían la participación de Glock por más vueltas.

En definitiva, estos han sido los tiempos y la vueltas de los pilotos realizadas hoy:

* K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:19.950 (103 vueltas)
* S. Buemi (Toro Rosso) 1:20.026 (121 vueltas)
* J. Button (McLaren) 1:20.618 (83 vueltas)
* N. Hulkenberg (Williams) 1:20.629 (67 vueltas)
* V. Liuzzi (Force India) 1:20.754 (80 vueltas)
* M. Schumacher (Mercedes GP) 1:21.083 (124 vueltas)
* F. Alonso (Ferrari) 1:21.424(129 vueltas)
* R. Kubica (Renault) 1:22.003 (103 vueltas)
* M. Webber (Red Bull) 1:22.043 (99 vueltas)
* T. Glock (Virgin Racing) 1:29.964 (11 vueltas)

http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=79864

LA FIA NO PUBLICARA LAS CARGAS DE COMBUSTIBLE ESTA TEMPORADA

NO SE CONOCERÁN DE ANTEMANO LAS ESTRATEGIAS DE CADA EQUIPO

La FIA ha decidido no hacer público el sábado este dato, como si hizo en el pasado Mundial, con lo que el peso de cada coche se mantendrá en secreto.

La FIA anunció que en el Mundial de 2010 no publicará las cargas de combustible de los distintos monoplazas después de la sesión de calificación del sábado, tal y como hacía el año pasado.

De esta manera, a pesar de que este año estará prohibido repostar durante todo el Gran Premio, no se conocerán de antemano las estrategias de cada equipo antes de la carrera, ni qué monoplazas cuentan con un motor con un consumo de combustible más eficiente.

Durante los últimos meses se había especulado con la posibilidad de que la FIA mantuviera también durante esta temporada la publicación de las cargas de gasolina, pero finalmente ha decidido que no sea así y el peso de cada coche se mantendrá en secreto.


EUROPA PRESS


pues como no va a haber paradas tampoco es que tenga mucho interes no? hombre estaria bien por saber la capacidad del tanque de combustible y el consumo del motor, pero eso en un par de carreras cuando los equipos ya tengan datos para comparar va a ser conocido.

Lotus presenta el T127, el coche con el que vuelve a la F1 16 años después

Lotus presentó hoy en Londres el T127, el coche con el que la legendaria escudería británica vuelve al campeonato mundial de fórmula uno tras su retirada en 1994.

El modelo que conducirán Jarno Trulli y Heikki Kovalainen llevará los mismos colores -verde y amarillo- que los inconfundibles coches de Lotus que compitieron en las décadas de 1950 y 1960.

"No se puede expresar con palabras cómo me siento hoy", manifestó el propietario del equipo, el empresario malayo Tony Fernandes, según recoge la página web www.autosport.com. "Es un tarea apasionante conseguir una licencia, tener a cinco personas en Hingham (construyendo el coche en esta localidad del noreste de Inglaterra) y aparecer hoy aquí con el nuevo coche", manifestó Fernandes, quien ha contado en este proyecto con la ayuda de Clive Chapman, hijo de Colin Chapman, fundador del equipo Lotus.

"Me entusiasmó saber que Clive dijo que este proyecto es como los comienzos de Lotus", manifestó el empresario. Fernandes reconoció que el equipo tiene sobre sus hombros el peso de leyendas del automovilismo que corrieron con Lotus, como Jim Clark, Damon Hill o Nigel Mansell, y realtó: "Tenemos una empresa tremenda por delante".

"Moveremos hasta la última piedra y haremos todo lo que podamos para que Lotus vuelva a sus días de gloria", añadió. El nuevo coche fue probado esta semana en el circuito de Silverstone y está previsto que el equipo empiece a compararlo con el de otras escuderías rivales en Jerez (España) la semana que viene.

EFE

RED BULL


Nombre completo:




Logotipo:




Historial:

Grandes Premios: 89
Victorias: 6
Poles: 5
Vueltas rápidas: 6
Puntos: 256,5
Historia detallada aqui


Características del monoplaza:

Chasis: RB6
Motor: Renault RS28
Neumáticos: Bridgestone
Sede: Milton Keynes, Reino Unido
Fundado en 2005
Año de debut: 2005
GP debut: Australia
Director: Christian Horner
Jefe equipo: Christian Horner
Director técnico: Adrian Newey
Responsable de aerodinámica: Peter Prodromou
Diseñador jefe: Robert Taylor
Director de motor: Fabrice Lom






Pilotos:

5 - SEBASTIAN VETTEL



Lugar de nacimiento: Heppenheim - Alemania (3/07/1987)
Año de debut: 2007 - GP de Estados Unidos (BMW Sauber)
Grandes premios disputados: 43
Victorias: 5
Poles: 5
Vueltas rápidas: 3
Puntos: 125
Trayectoria ampliada aqui


6 - MARC WEBBER



Lugar de nacimiento: Queenbayan - Australia (27/08/1976)
Año de debut: 2002 - GP de Australia (Minardi)
Grandes premios disputados: 140
Victorias: 2
Poles: 1
Vueltas rápidas: 3
Puntos: 169,05
Trayectoria ampliada aqui

Hamilton demuestra la velocidad del McLaren

Bajó gasolina en los últimos diez minutos y, en una serie de ocho vueltas, marcó el mejor tiempo de la semana. Massa batió el récord de vueltas (160) y el de la tanda más larga en un test, con 57 pasos por meta.

McLaren tenía que hacerse notar. En las primeras pruebas de Cheste los Ferrari fueron un torbellino, así que esta vez era el turno del equipo británico. En una maniobra clásica de la casa, a diez minutos del final de las pruebas descargaron gasolina en el MP4/25 número dos y, con una serie de ocho vueltas, la rapidez natural de Hamilton hizo el resto. Comenzó con 1:20.0, rebajó el tiempo del hasta entonces más veloz Sutil con un registro de 1:19.9, marcó 1:19.6 alto y terminó con el 1:19.583 que lidera la tabla de tiempos de la semana.

Massa terminó el día séptimo y marcó un registro 61 milésimas más lento, que el de su compañero Alonso el pasado jueves. Los coches de Maranello no han entrado en el golpe mediático de un mejor tiempo. Su trabajo se ha centrado en fiabilidad y ritmo. Y el resultado fue óptimo. Se pegó ayer la friolera de 160 vueltas sin averías (más de 700 km). Y, en una tanda aún más larga que la de su compañero dio 57 vueltas con neumáticos duros... hasta que se quedó sin gasolina.

También se quedó sin combustible Michael Schumacher cuando intentaba romper los cronos en diez vueltas. En ese momento del día marcó su mejor tiempo, 1:20.613. Al Kaiser aún le falta algo de la velocidad pura que atesoraba, pero está en el camino (en el total de la semana pudo de nuevo con Rosberg). Pedro de la Rosa finalizó octavo en una jornada en la que fue veloz con mucho peso y varios 1:22 destacables. Y Alguersuari rodó con el depósito lleno, 160 kilos. El Toro Rosso es noble, rápido y constante.

Carlos Miquel
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100214dasdaimot_1/Tes

Barrichello, el más rápido en una sesión pasada por agua

(Crónica Día 2 - Test F1 Jerez) La lluvia volvió a ser la protagonista de la sesión de entrenamientos en suelo andaluz, en el que el FW32 de Rubens Barrichello fue el más rápido por delante de Vitaly Petrov. De la Rosa tan sólo realizó ocho vueltas.

* [18/02/2010] * Borja Igual


Sebastian Vettel, durante la segunda jornada de entrenamientos

La mala suerte está acompañando a los equipos de Fórmula 1, que no pueden llevar a cabo el trabajo que tenían planificado para esta semana de entrenamientos en el Circuito de Jerez. La mala climatología, principal protagonista la pasada semana en este mismo escenario, sigue siendo el mayor obstáculo con el que se encuentran pilotos y equipos, como sucedió ayer miércoles.

Sin embargo, hoy los pilotos presentes han gozado de unas horas en las que la lluvia brindó una preciada tregua, aprovechada por Rubens Barrichello antes de las 14:00 h para establecer la vuelta rápida de la jornada, 1:27.145, minutos antes de que el ruso Vitaly Petrov colocara el R30 como el segundo coche más veloz del día y siendo el único, con el FW32 de Williams, capaz de superar la barrera del 1:28. El piloto de Renault giró en 1:27.828. Poco después la lluvia volvería a aparecer, imposibilitando al resto de equipos el poder mejorar las marcas conseguidas hasta el momento.

Y mientras los pilotos de Williams y Renault se dedicaban a buscar cronos rápidos, aprovechando el mejor momento de la pista jerezana, pilotos como Felipe Massa, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel dedicaban dichos minutos a probar con mayor carga de gasolina, en vez de ir a buscar cronos rápidos.

En el capítulo de incidencias en pista, el VR-01 de Timo Glock ha protagonizado dos banderas rojas, ambas por salida de pista. El otro equipo rookie, Lotus, vió como Heikki Kovalainen se quedaba sin alerón delantero tras chocar contra el muro de protección en la curva 3 del circuito, mientras que la intensa lluvia obligaba a detener la acción durante seis minutos.

Pero aquí no han terminado los problemas, ya que Ferrari avanzaba a las 10:20h que el F10 tenía un problema al que dedicarían tiempo para arreglarlo. En total fueron 2 horas las que estuvo en boxes el monoplaza rosso. Hamilton, por su parte, estuvo también otras dos horas detenido, aunque en su caso el equipo no facilitó los motivos.

Por su parte, Pedro M. de la Rosa sólo rodó 8 vueltas. A las 09:30 h entraba en boxes para no volver a salir más. El piloto barcelonés aseguró en rueda de prensa que quería hacer una simulación de carrera en seco, y al no darse tal posibilidad, el monoplaza del equipo suizo se quedó en boxes.

En definitiva, los equipos están cansados de rodar en mojado. Aunque han aprovechado las circunstancias para probar los neumáticos de lluvia, quieren probar el funcionamiento de sus monoplazas en seco.

Mañana viernes De la Rosa cederá el volante del C29 a su compañero Kamui Kobayashi, mientras que Fernando Alonso y Jaime Alguersuari entrarán en acción, en sustitución de sus respectivos compañeros Felipe Massa y Sebastien Buemi.

Tiempos Test F1 Jerez-Día 2

1. R. Barrichello (Williams) 1:27.145-98v
2. V. Petrov (Renault) 1:27.828-56v
3. S. Vettel (Red Bull) 1:28.162-70v
4. N. Rosberg (Mercedes GP) 1:28.515-71v
5. F. Massa (Ferrari) 1:28.879-92v
6. P. De la Rosa (BMW-Sauber) 1:29.691-08v
7. P. di Resta (Force India) 1:30.344-33v
8. T. Glock (Virgin) 1:30.475-72v
9. A. Liuzzi (Force India) 1:30.666-24v
10. L. Hamilton (McLaren) 1:30.979-57v
11. S. Buemi (Toro Rosso) 1.32.678-57v
12. H. Kovalainen (Lotus) 1:33.554-30v


http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=80219

El propietario de Stefan GP reconoce que están "muy cerca" de Villeneuve

La escudería serbia está a la espera de lo que ocurra con Campos Meta y USF1 para entrar en la parrilla del próximo Mundial

El propietario de la escudería Stefan GP, Zoran Stefanovic, reconoció hoy que están "muy cerca" de llegar a un acuerdo definitivo para que el canadiense Jacques Villeneuve sea uno de sus pilotos la próxima campaña, en caso de que el equipo serbio logre finalmente una plaza en el próximo Mundial de Fórmula 1.

A la espera de lo que ocurra con la escudería española Campos Meta y con la estadounidense USF1, que, con problemas económicos, no tienen asegurada su presencia en la parrilla, Stefan GP prepara la temporada por si se convirtiera en la sustituta de alguna de ellas.

"Estamos muy cerca de cerrar un acuerdo con Jacques Villeneuve y con otro piloto que sería nuestro reserva, pero el primero que estará con nosotros será Kazuki Nakajima", explicó Stefanovic en una entrevista concedida a 'Autosport'.

Villeneuve, de 38 años, fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997 con Williams y más recientemente ha competido en la Serie Nascar. La última aparición del canadiense en el 'gran circo' fue en 2006, al volante de un BMW-Sauber.

Nakajima, por su parte, ha militado los tres últimas campañas en Williams, pese a pertenecer a Toyota, pero la llegada para este año del brasileño Rubens Barrichello y del alemán Nico Hulkenberg han dejado al japonés sin sitio en el equipo de Grove.

Stefan GP ha llegado a un acuerdo de asistencia técnica con Toyota, que dejó la Fórmula 1 el año pasado, pero que ya había diseñado sus monoplazas para 2010.

Así, el equipo serbio se ha emplazado en la fábrica de la escudería japonesa en Colonia (Alemania), donde el nuevo coche ya se ha terminado, a la espera de la prueba prevista en Portugal a finales de este mes. Por contra, todavía no se ha cerrado un acuerdo con un suministrador de neumáticos.

EFE

DECLARACIONES DE F ALONSO

Fernando "Estoy llegando al 100% del F10"
Fernando Alonso terminó ayer encantado con la jornada de buen tiempo y asfalto seco que vivió en Jerez: "Estoy contento con las condiciones de la jornada, que nos han permitido probar muchas cosas. Hemos podido conocer mejor el nuevo monoplaza. También ha progresado mi adaptación a la escudería y mis sensaciones con el F10. Paso a paso estamos llegando a su cien por cien". El asturiano volverá hoy a la pista en el trazado andaluz y lo hará de nuevo junto a Button y con Rosberg en lugar de Schumacher, quinto ayer.


DECLARACIONES DE J BUTTON

Un coche 'muy potente'
Tanto Alonso como Button realizaron tiradas largas en el circuito jerezano, y el británico manifestó al término de la sesión que el Ferrari es "un coche muy potente".
"Si miras sus rodajes de hoy, te das cuenta de que es un coche muy consistente. Creo que en este momento tiene más consistencia que ningún otro. Nuestro ritmo es bueno, pero hay áreas en las que tenemos que trabajar para que pueda estar satisfecho", explicó.
Sensaciones de Mercedes y Ferrari
Button pudo circular detrás de Alonso y del Mercedes de Michael Schumacher y sacó estas conclusiones: "He podido seguir a varios pilotos hoy, a Fernando y a Michael. Nunca sabes qué carga de fuel llevan pero sí puedes ver su balance general".
"El Mercedes me pareció que daba un poco tirones en la parte trasera y al frenar parecía como si bloqueara atrás pero si están en 150 kilos es comprensible. El Ferrari daba una buena impresión en el circuito, buena consistencia", explicó.
En la dirección 'correcta'
Con respecto a su McLaren, Button piensa que van en la dirección correcta. "A una vuelta, estamos ahí, vamos mejorando poco a poco, y en rodajes largos también progresamos. Espero que mañana podamos obtener mucha más información", dijo.

EFE



Mercedes pide victorias para seguir en la F-1

El presidente de la fábrica alemana espera también que el equipo sea autosuficiente.

El presidente de Daimler y jefe de Mercedes Benz, el Dr. Dieter Zetsche ha sido muy claro respecto a los objetivos del equipo de Fórmula 1: "Ganar es una condición del proyecto". Han comprado la escudería campeona del mundo con uno de los mejores ingenieros de la especialidad como jefe de equipo, Ross Brawn, han fichado al mejor piloto de la historia, al menos por palmarés, Michael Schumacher, que estará acompañado por una de las sensaciones de la pasada temporada, Nico Rosberg y han invertido el suficiente dinero para exigir, desde el primer año, que sus coches ganen.

"Si no ganamos y las cosas no van como nosotros queremos entonces veremos que hay señales inequívocas de que nuestro dinero puede ser invertido mejor en otro sitio y tendremos que tomar una nueva decisión. Como decía uno de nuestros fundadores, Gottleb Daimler, en Mercedes o lo mejor o nada en absoluto", explicó.

Además, esperan que la escudería llegue a ser autosuficiente desde el punto de vista económico: "Por eso estamos con nuestro socio Abaas". Este discurso realmente suena a justificación ante los resultados del grupo Daimler AG en 2009 cuando perdieron 1.513 millones de euros. La facturación de la unidad de negocio de Mercedes Cars descendió un 14% hasta los 41.318 millones de euros (47.772 millones en 2008), con un resultado operativo negativo de 500 millones de euros.

M.F.
http://www.as.com/motor/articulo/mercedes-pide-victorias-seguir-f-1/dasmot/20100220dasdaimot_5/Tes


Carabante y Kolles al frente de Campos

El pasado 11 de febrero AS adelantó la marcha de Adrián Campos de la jafatura del equipo con su nombre y la llegada de Colin Kolles en su puesto. También que el constructor José Ramón Carabante iba a convertirse, en una operación auspiciada por Bernie Ecclestone, en la fuerza dominante del equipo. Y que la escudería llegaría, gracias a los seis millones de euros invertidos por Carabante, a la primera carrera en Bahrain. Ayer se hicieron oficiales las tres cosas. La cuarta, la venta de la plaza al grupo Volkswagen para 2011, se hará pública a lo largo del año. También está acordada en todos sus puntos con el objetivo de juntar a un constructor de chasis como Dallara con un poderoso fabricante de motores, la multinacional alemana.

El empresario malagueño se sintió ayer encantado con la nueva situación: "Me gustaría agradecerle a Ecclestone el enorme trabajo que ha realizado apoyando nuestros esfuerzos de hacer la escudería viable. La operación de rescate ha sido una carrera contra el tiempo para tener dos coches competitivos en la parrilla de Bahrain. Tenemos aún mucho trabajo por hacer, pero estamos emocionados con nuestro debut". Kolles, que hace sólo nueve días desmentía la información de AS con un poco contundente "yo no trabajo para Campos", también está satisfecho con la operación: "Estoy contento con haber sumado fuerzas a este desafío. En diez días vamos a elegir los pilotos y revisar el proyecto para aterrizar en Bahrain". Este alemán de origen rumano ya fue responsable de Force India y tiene equipos en el DTM alemán, precisamente con Audi, y en las F-3 Euroseries.

La sede del equipo seguirá en Murcia, pero se cree que puede pasar a Alemania a lo largo del año. Y sus ingenieros y personal, con Toni Cuquerella a la cabeza, mantendrán su puesto. A Campos, que también cesa como director general por Kolles, se le ha ofrecido un cargo simbólico por debajo de Carabante y una pequeña parte, 60.000 euros, de las acciones que ya tenía y entregó hace días. Se lo está pensando. El nombre, Campos Meta, se mantiene (no lo deja cambiar la FIA) y se buscan pilotos de pago.

C. Miquel
http://www.as.com/motor/articulo/futbol-carabante-kolles-frente-campos/dasmot/20100220dasdaimot_3/Tes

Palizón de Alguersuari y gran ritmo para Sauber

Jaime dio 140 vueltas y realizó un simulacro de carrera con éxito. De la Rosa tiene un gran coche: Kobayashi hizo las mejores tandas de Jerez al margen de Ferrari y Red Bull. Button destrozó el crono en una serie corta.

Ojo, que De la Rosa y Kobayashi pueden ser las sorpresas del arranque del Mundial. El Sauber corre y, la mejor tanda larga de la semana, Ferrari y Red Bull al margen, la firmó ayer Kamui durante once vueltas: 1:19.7, 1:20.2, 1:20.2, 1:19.6, 1:19.7, 1:19.5, 1:20.2, 1:20.0, 1:19.8, 1:19.5 y 1:19.5. Es decir, su 19.7 lo realizó al menos con 27,5 kilos en el depósito. Doce kilos menos que Alonso el día anterior.

Salvo que hubieran caído en la tentación de quitar lastres (algo improbable para no marcar el mejor tiempo) está a sólo dos décimas por vuelta de Webber y a seis del F10. Y llegó a marcar un 1:19.188 (tercero del día) en una tanda más corta.

La lástima del coche del catalán es que no tiene dinero para evolucionar. Tendrá algunas mejoras para Barcelona, pero después, nada. El C29, que se ha aprovechado de la inversión de BMW durante 2009, necesita patrocinadores.

Jenson Button casi ensayó calificación en cuatro vueltas para lograr el mejor tiempo de la semana (1:18.871). El punto fuerte del McLaren es a una vuelta, y ahí es donde pueden apretar algo a sus rivales. Renault se quedó a tres décimas con Kubica en condiciones similares. Y Alonso y Alguersuari realizaron simulacros de carrera con éxito. El asturiano marcó su mejor tiempo, sexto del día, por la mañana y después varios veloces 1:21 con 40 vueltas en las ruedas. Y Jaime se pegó su mayor paliza en la F-1, con 140 vueltas y tuvo la sensación de poder optar a ser el quinto equipo de la parrilla.

Carlos Miquel
http://www.as.com/motor/articulo/futbol-formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100221dasdaimot_1/Tes



ENTREVISTA | Jaime Alguersuari

"Estoy entre el octavo y el duodécimo"

El catalán terminó muy satisfecho de la jornada: "Rodé 45 vueltas seguidas en una tanda de simulación de carrera y el ritmo fue bueno".

Satisfecho, aprovechando cada vuelta para coger experiencia y siguiendo las instrucciones de su equipo. Jaime Alguersuari, poco a poco, se está haciendo un hueco entre los pilotos de la parrilla de F-1.
¿Qué sensaciones se lleva tras estos ensayos en Jerez?

Creo que buenas, yo creo, estos días de test han sido principalmente para el equipo y para entender el coche en una simulación de carrera. Hemos hecho 140 vueltas hoy y ayer 120. Y son la suficientes para sacar los datos que sean necesarios para Bahrain y para los test en Barcelona.
Ha valido para el equipo, pero también para usted porque ha podido rodar mucho...

Para mí es importante en todos los sentidos, conocer el coche al 100%, rodar con diferentes compuestos de neumáticos, y con la máxima carga de gasolina.
¿Cómo se has sentido en la simulación de carrera?

Ha ido todo muy bien, hemos hecho 45 vueltas seguidas, ha sido un stint bastante rápido por lo que sabemos y creo que tenemos un coche competivo para estar delante.
Después de los máximos favoritos, Ferrari, Red Bull, McLaren ¿Es Toro Rosso el siguiente equipo en prestaciones en estos momentos?

Creo que sí, entre Renault, junto con Sauber, nosotros, Mercedes nunca sabes por las cargas de gasolina, puedes estar a tres o cuatro segundos del mejor y ser el más rápido. Creo que estamos entre el 8 y el 12, el 8 y 15... ahí puede estar nuestro sitio.
Con respecto a la pasada temporada, ¿cuáles son los puntos en los que el coche ha mejorado?

La verdad es que hemos mejorado un poco en todo, mejor aerodinámica, paso por curva más rápido, han cambiado los neumáticos... El motor es más competitivo, seguro que los de Ferrari han hecho un gran trabajo, hemos mejorado. Veremos cómo han mejorado los demás y a ver dónde estamos en Bahrain.
Durante la sesión de entrenamientos se le ha visto peleando con el coche, dando latigazos en la parte de detrás importantes

Todos estamos igual, cuando vamos con mucha carga de gasolina y los neumáticos degradados, te estás peleando con él todo el rato, pero ésa es la manera de llevarlo si quieres ir rápido.

Álvaro Rivero
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100221dasdaimot_3/Tes



USF1 pide ayuda a la FIA para sobrevivir

Quiere poner sus monoplazas en la parrilla en la quinta carrera, el gran premio de españa

El campeonato arranca motores el próximo 14 de marzo en Bahréin, prueba para la que Peter Windsor, director deportivo de USF1, ya admitió que no llegarían a tiempo.

Ken Anderson, presidente de la nueva escuderia USF1, ha admitido que está en negociaciones con la Federación Internacional de Automovil (FIA) para intentar que el organismo permita a su equipo perderse las cuatro primeras carreras de la temporada 2010.

El campeonato arranca motores el próximo 14 de marzo en Bahréin, prueba para la que Peter Windsor, director deportivo de USF1, ya admitió que no llegarán a tiempo.

Anderson explicó, en una información publicada por 'The Nex York Times' que la escudería está atravesando graves problemas financieros, circunstancia por la cual desde la sede en Charlotte se emitió un comunicado intentando desmentir que el equipo hubiera "desaparecido".

La intención del presidente de USF1 es tener sus monoplazas listos en la parrilla del quinto Gran Premio del año, el que debe disputarse en el circuito de Montmeló el próximo 9 de mayo (Gran Premio de España). "Estamos en conversaciones con la FIA para aclarar cuántas carreras nos podríamos perder", asegura Anderson. "Para nosotros lo ideal sería poder ausentarnos en las cuatro primeras pruebas y aparecer en Barcelona", matiza.

La FIA se encargó de aclarar recientemente que ausentarse de las tres primeras carreras, opción que algunas de las nuevas escuderías habían barajado, supondría una infracción del reglamento que sería penalizada.

GLORIA MARTÍN GUERRA
http://www.marca.com/2010/02/20/motor/formula1/1266674875.html



"Es el mejor coche que he tenido nunca"

El F10 es el primer monoplaza de F-1 del que el bicampeón Alonso habla públicamente así.

En 2005 no lo dijo públicamente, fue sólo una frase a sus íntimos después de debutar sobre el Renault R25: "Tengo un coche campeón". El pasado tres de febrero, en Cheste, la mirada y la sonrisa de Fernando Alonso eran las mismas de hace cinco años. Ayer realizó respecto al Ferrari F10 la declaración pública más exultante. Ante la pregunta sobre si el coche puede ser el mejor de su carrera, ésta fue su respuesta: "No, lo es ahora ya, será seguramente mejor porque irá mejorando carrera tras carrera porque Ferrari es un gran equipo. Pero ahora ya es el mejor coche que he tenido nunca".

Y piensa que aún tiene margen: "Sin duda alguna, siempre se puede mejorar. El coche la verdad es que está yendo muy bien, me encuentro muy cómodo con él, prácticamente ya al cien por cien. Y en Barcelona cuando pongamos las últimas mejoras veremos exactamente donde estamos, pero no hay ninguna señal para ser pesimistas. Todo va ahora realmente bien".

El asturiano dice tener cartas escondidas: "Hemos hecho otra vez un buen trabajo de fiabilidad y tandas largas. Y luego hemos visto mucho de otros equipos. McLaren, Red Bull o Renault han rodado rápidos. Hay algunos equipos que han enseñado muchas cartas hoy que hemos podido ver. Y nosotros seguimos sin enseñarlas. Vamos a ir analizando datos, pero soy muy optimista por el momento. Ahora mismo es difícil saber quien es el más fuerte. En Barcelona vamos a ver coches nuevos para todos. Y hay que ver cómo funcionan, pero a día de hoy sin duda alguna si estuviese en otro equipo también miraría a Ferrari porque nos está yendo todo muy bien".

Carlos Miquel
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100221dasdaimot_4/Tes

Andy Soucek nuevo piloto reserva de Virgin

El madrileño, actual campeón de F-2, ha fichado por el equipo del multimillonario Richard Branson y acudirá a todos los grandes premios de 2010. Correría si Glock o Di Grassi sufren alguna incidencia.

Si hace diez años alguien hubiera dicho que en 2010 habría cinco pilotos españoles en la Fórmula 1 le habrían tachado de loco. Sin embargo, ayer Virgin Racing confirmó al madrileño Andy Soucek como probador de su equipo para 2010. De esta forma se une a Alonso (Ferrari), Alguersuari (Toro Rosso), De la Rosa (Sauber), titulares, y Marc Gené, piloto de pruebas de la Scuderia.

A los 24 años, Soucek, brillante ganador la temporada pasada de la Fórmula 2, ha vivido un invierno de reunión en reunión para lograr su sueño de llegar a la máxima categoría. El fin perseguido, lograr plaza de titular ya este año, no ha podido ser, pero convertirse en probador de Virgin le acerca a estar pronto en la parrilla. La opción parecía cerrada hace algunas semanas, ya que el portugués Álvaro Parente fue presentado como probador, pero un problema con los patrocinadores del luso ha dado la oportunidad al español.

En su nueva labor, compartida con el brasileño de 20 años Luiz Razia, Soucek viajará a todos los grandes premios de la temporada y asistirá a todas las reuniones con los ingenieros del equipo. Por supuesto, siempre presto a cualquier incidencia que puedan sufrir los titulares, Timo Glock o Lucas di Grassi, para sustituirles en carrera.

John Booth, director deportivo de Virgin, fue el encargado de dar la bienvenida al español en el comunicado oficial y dejó abierta la puerta a un posible debut del madrileño este mismo año: "Estamos encantados de dar la bienvenida a Andy. Tuvo una muy buena temporada en la F-2 el año pasado y una prueba positiva de F-1 con Williams. Es alguien al que hemos estado siguiendo de cerca, ya que creemos que tiene un gran potencial. Esperamos que sea una verdadera ventaja para nuestro programa de desarrollo con el VR-01 y, al mismo tiempo, proporcione la experiencia que necesitamos, en caso de ser necesario para sustituir a uno de los pilotos titulares a corto plazo".

La escasez de pruebas de esta temporada, por el recorte de gastos, perjudicará su aclimatación al VR-01, pero Soucek ya está en Barcelona, donde desde mañana se celebran los últimos entrenamientos de la pretemporada. La idea del equipo del multimillonario británico Richard Branson (el 243 más rico del mundo con una fortuna valorada en 1,8 billones de euros) es subir a Andy al VR-01 en alguna de las cuatro jornadas de test.

Un monoplaza totalmente revolucionario en su concepción, ya que ha sido creado exclusivamente a través de la tecnología digital. Consiste en la creación, mediante la dinámica computacional de fluidos, de todas las piezas del coche con un súper ordenador que realiza más de un billón de cálculos por segundo. Con esta imagen se puede simular un túnel de viento sin realizar maquetas a escala, para poder ver cómo reacciona cada pieza al flujo de aire. Todo un avance.

Rafa Payá
http://www.as.com/motor/articulo/futbol-andy-soucek-nuevo-piloto/dasmot/20100224dasdaimot_1/Tes


Campos Meta negocia ahora su fusión con USF1

'Pechito' López se uniría así a Bruno Senna en una operación avalada por Ecclestone

En Madrid, con el objetivo claro de cerrar un acuerdo y estar el próximo 14 de marzo en la parrilla de salida del GP de Bahrain, el primero de la temporada. Así fue, según ha podido saber AS, la reunión que mantuvieron ayer en la capital de España representantes del equipo aún conocido como Campos Meta, con los de USF1 y los agentes del piloto argentino José María 'Pechito' López.

Las circunstancias han obligado a que dos de las nuevas escuderías auspiciadas en su día por Max Mosley, anterior presidente de la FIA, en su pulso contra la Asociación de Equipos (FOTA), deban unirse para conservar su puesto en el campeonato. Campos Meta cuenta con los chasis Dallara, un acuerdo con Cosworth para los motores, como piloto a Bruno Senna y la promesa de José Ramón Carabante, el hombre que se ha hecho con el control del equipo, de que estarán en Bahrain. En USF1 tienen al fundador de 'YouTube', Chad Hurley, como socio inversor, a Pechito firmado como piloto con sus seis millones de euros de empresas privadas y el gobierno argentino, y la petición a la FIA de ponerse en marcha a partir del quinto gran premio. Así las cosas, Carabante, por Campos, y Peter Windsor, por USF1, junto al agente de López, Felipe McGough, están a punto de cerrar un acuerdo que tiene el beneplácito de Ecclestone y necesita de la aprobación de la FIA y la FOTA. En principio no habría problemas.

M. Franco
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100224dasdaimot_6/Tes


Ferrari arremete contra las nuevas escuderías

En su web oficial llama "vasallos" a Campos Meta y "buitres" a StefanGP

'Il Grillo Rampante' ha vuelto a la carga. Esta vez, el blog de la página web oficial de Ferrari centra sus críticas en los nuevos equipos de la parrilla.

Y no se corta, a pesar de que el autor del texto representa a la propia escudería Ferrari. Ahí van una serie de calificativos. Sobre Campos: "Según tenemos entendido, ha recogido dinero de un caballero de pelo blanco como un leal vasallo y debemos esperar a Bahrain para ver a un Senna en la F-1". Así habla sobre USF1: "A sus responsables habría que buscarles en el departamento de desaparecidos y todavía tras coger el dinero de Argentina dicen que todo va bien". De Virgin y Lotus afirma que "van muy lentos", pero se ceba con StefanGP: "Los buitres serbios han recogido los restos de Toyota en su lecho de muerte". Y apuntan a un responsable directo: "Éste es el legado de la guerra santa del ex presidente de la FIA para recortar gastos. El resultado son dos equipos que vienen cojeando, otro que llega empujado por una mano invisible y otro que está desaparecido. Además, constructores como Toyota y BMW están fuera y de Renault no queda más que el nombre. ¿Ha merecido la pena?".

M.F
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100224dasdaimot_3/Tes

"Estoy feliz con el coche en todas las condiciones"

Alonso terminó muy satisfecho la pretemporada: "Me reafirmo, es el mejor coche que he pilotado, pero eso no quiere decir que no haya algún rival que vaya mejor"

¿Por qué se le ha parado el coche al final?

Son pruebas que tenemos que hacer en los test para que el monoplaza se quede parado en la pista. Puede que sea gasolina o no, hay que dejar un momento de duda a los rivales.
Después de siete días de test, ¿ya tiene un coche ganador para Bahrain?

No lo sé, lo que está claro es que hemos hecho un buen trabajo. El monoplaza ha funcionado bien toda la pretemporada. Hemos puesto todas las cruces en el programa que teníamos previsto y he tenido suerte con los días de test porque he cogido muchos en seco. Llegamos a Bahrain con los deberes hechos. No sabemos cuánto de rápidos somos, pero creo que le vamos a sacar el cien por cien del partido a nuestro potencial.
¿Se esperaba tener un coche así de veloz?

Eso esperaba. Cuando fichas por Ferrari, si no te esperas un coche rápido es que algo va mal. Tenía esperanzas, pero siempre es bueno confirmar en pretemporada que el coche va bien y es fiable. Hoy de nuevo hemos dado 130 vueltas, esperemos que sea así también desde Bahrain.
Sus rivales...

Supongo que los cuatro equipos de los que siempre hablamos a lo largo de 2010, y luego hay escuderías que también empezarán muy bien el año, como Sauber o Renault. Pero McLaren, Mercedes y Red Bull serán las escuderías a tener en cuenta de cara al campeonato. Ocho pilotos aspirarán al podio de Bahrain. Allí habrá sorpresas tanto positivas como negativas, esperemos ser la positiva.
La pretemporada está marcada por su frase de que es el mejor coche que ha pilotado jamás. ¿Se reafirma?

Lo vuelvo a decir porque suelo decir lo que pienso. Es el mejor coche que he pilotado nunca, pero no tiene porque interpretarse como que sea el mejor de la parrilla. Pero si es el mejor o hay otro superior eso hay que interpretarlo cuando lleguen las carreras. Estoy feliz y muy contento con cómo ha ido este test y todo febrero.
¿Qué nota le da al coche y qué tal le ha ido el simulacro de carrera?

La primera me la salto aposta para no decir nada. El simulacro ha ido bien. Sobre todo en la parte de en medio he dado 45 vueltas con los mismos neumáticos y el coche se ha comportado bastante bien. Esto es positivo. Hay que analizar a los rivales, lo que han hecho y si también les iba bien a ellos.
¿Ha ensayado también la calificación?

Hemos probado todas las condiciones del fin de semana y el monoplaza ha ido bien. No tengo ninguna preocupación de cara a Bahrain. No hemos ido a buscar un tiempo límite, una crono pura. Hemos aprovechado también el tiempo para probar cosas en el coche y buscar que el monoplaza vaya bien a una vuelta y luego pueda ir bien en carrera. Lo veremos en Bahrain.

C. Miquel
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100227dasdaimot_4/Tes


Chandhok en Campos por 8 millones

Karun Chandhok será piloto del equipo Campos. El indio ha recibido el apoyo del nuevo jefe Colin Kolles: "Estamos impresionados por la actuación de Karun en GP2 y cerca de firmar un acuerdo con él. India es un gran país y sería maravilloso para el deporte tener un piloto indio en la parrilla". Aunque, realmente, estará en la parrilla por ocho millones de euros... Bruno Senna será su compañero si aporta dinero; en caso contrario, llegará Pastor Maldonado, que también tiene otros ocho millones.

Hamilton se erige en el gran rival de Alonso

El británico marcó el mejor tiempo de la semana en un test de calificación y después mostró un soberbio ritmo de carrera. Webber terminó el día segundo y Massa, tercero.

El viernes por la tarde llegó a Barcelona un nuevo chasis de McLaren con las últimas mejoras, las que estrenó Lewis Hamilton. Entre ellas, la versión definitiva del difusor triple, el conductor de aire de la parte frontal delante del monocasco y el segundo alerón delantero justo detrás del morro.

Hamilton lanzó ayer su gran ataque. Primero, con dos ensayos de calificación. Schumacher y Massa llevaban ya un tiempo enzarzados. Después de dos intentos, el Kaiser llegaba a 1:20.9 y Massa lo rebajaba a 1:20.539. A las doce y media, Lewis los pasaba con un 1:20.472 y Schumi rebajaba a 1:20.7. Michael está mejor y, aunque no batió el tiempo de Rosberg (en peores condiciones de pista), se le vio rejuvenecer. Webber se sumó a la fiesta (segundo) y ocho pilotos terminaron en medio segundo. La pole se venderá cara en Bahrain.

Por la tarde, Lewis hizo un simulacro de carrera con una mejor vuelta de 1:22.421. Es el mayor rival de Alonso. Tuvo una crisis de neumáticos que no padeció el F10, pero sus tiempos fueron muy veloces gracias, entre otras cosas, a que usó el compuesto blando en la segunda parte de su gran premio.

Schumacher: "McLaren ha rodado fuerte"
"Los McLaren se han mostrado muy fuertes en esta última jornada, no hay duda. Pero todo depende de lo que ellos lleven a Bahrain. Debemos esperar para saberlo. Tenemos algunas evoluciones para la primera carrera, pero es un puzzle difícil de solucionar saber si será o no suficiente. Ha sido divertido hacer un simulacro de carrera junto a Hamilton y, aunque íbamos en momentos distintos, saber si era posible adelantar. No fue posible".

Ross Brawn: "Todo está muy apretado ahora"
"Al comienzo de estas pruebas parecía que los Ferrari eran dominantes, pero después de los test en Barcelona todos los equipos están muy cerca. Nosotros sólo estamos un poco peor de donde queríamos encontrarnos, pero no estamos tan lejos como para no poder reaccionar. Tenemos un nuevo kit aerodinámico para Bahrain y espero que esto marque las diferencias en la primera carrera. No estamos como en 2009, creo que nadie lo está".
Massa ni se inmuta: "El Mundial que hay que ganar no es éste"

Como sucediera ya en los test de Jerez, un McLaren ha terminado en lo más alto de la semana. Allí fue Button y esta vez ha sido Hamilton. Los cuatro mejores tiempos pertenecen a la jornada final. Alonso es sexto, De la Rosa duodécimo y Alguersuari, 16º. Massa, tercero absoluto, no se inmuta: "El Mundial que hay que ganar empieza en Bahrain. La pretemporada es importante, no decisiva, y nosotros hemos cumplido con nuestro objetivo, tener un coche fiable y competitivo. Será un campeonato muy duro e igualado, con muchos equipos peleando por el podio y ahora moviéndose en un margen de dos o tres centésimas". Y habló de su relación con Alonso: "No tendré problemas con él. Es inteligente y sabe lo que le conviene al equipo"

Carlos Miquel
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20100301dasdaimot_7/Tes