El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

EL ÚNICO VOLANTE QUE QUEDABA POR OCUPAR EN EL MUNDIAL DE F1

El italiano Liuzzi, confirmado como piloto de Hispania

Con este anuncio se completa la alineación de la escudería hispania para la próxima temporada, la segunda de su historia. Liuzzi destacó a finales de los noventa como uno de los mayores talentos de karting y en 2001 incluso se proclamó campeón del Mundial de la especialidad.

La escudería Hispania Racing ha confirmado este miércoles, a través de un comunicado, que el italiano Vitantonio Liuzzi será su segundo piloto para el Mundial de Fórmula 1 de 2011, junto al indio Narain Karthikeyan. Como adelantó el diario MARCA el pasado domingo, el italiano de 29 años, que militó el año pasado en Force India, era el candidato más destacado para hacerse con el asiento en el equipo español.

Liuzzi y su mánager, Enrico Zanarini, estuvieron a primera hora por la mañana en el 'motorhome' de la escuadra española, unas horas antes de que se oficializara el acuerdo. "Estoy muy contento de haber firmado con Hispania Racing. Nunca perdí la esperanza de estar en la Fórmula 1. Me enfrento a un nuevo reto ahora y eso me excita. También nos enfrentamos a un montón de trabajo duro en el desarrollo de nuestro nuevo coche. Estoy muy agradecido a José Ramón Carabante y Colin Kolles por darme esa oportunidad", dijo el italiano.

El nuevo Hispania F111 estará el viernes en la pista de Montmeló para complatar sus primeras vueltas de la pretemporada, como fue publicado en primicia en la edición de nuestro diario del pasado domingo.

Liuzzi destacó a finales de los noventa como uno de los mayores talentos de karting y en 2001 incluso se proclamó campeón del Mundial de la especialidad. También logró un segundo puesto en el Campeonato alemán de Fórmula Renault.

En 2004 pasó a la F3000, donde se proclamó campeón tras imponerse en siete de las diez carreras, con lo que Red Bull se fijó en él y lo fichó como piloto probador en 2005.

Ese año participó por primera vez en una carrera de Fórmula 1 al sustituir a Christian Klien en los grandes premios de San Marino, España y Mónaco. Mostró su potencial e incluso puntuó en el primero de ellos al acabar octavo.

En 2006 y 2007 el italiano pilotó para Toro Rosso, escudería con la que consiguió como mejor puesto un sexto en el Gran Premio de China de 2007.

Entre 2008 y 2010 Liuzzi condujo para el equipo Force India, con el que volvió a igualar su mejor puesto, el sexto, en el Gran Premio de Corea del Sur de 2010, y acabó el Campeonato en el decimoquinto puesto.

Después de haber rodado con Hispania Racing en febrero en Barcelona, Liuzzi volverá a conducir para Hispania Racing, esta vez al volante del F111 en los entrenamiento de Montmeló, y debutará con la escudería española en el Gran Premio de Australia a finales de mes.

"Sabía que tenía la experiencia y las cualidades necesarias para un equipo joven y ambicioso", dijo el italiano. También sé que tenemos mucho trabajo por delante para guiar a Hispania Racing en el desarrollo del coche nuevo", señaló Liuzzi, quien este jueves comparecerá ante los medios informativos para profundizar sobre su incorporación a Hispania.

Collin Kolles, jefe del equipo español, explicó en el comunicado que conoce al italiano "desde hace tiempo", ya que corrió con él en categorías inferiores.

"Es un piloto muy profesional que aportará muchas cosas positivas al equipo. Estoy convencido de su talento y su velocidad para desarrollar el coche. Esto lo ha demostrado en el pasado habiendo contribuido a situar un monoplaza colista en las primeras posiciones. Tuve el placer de trabajar junto a él y estoy muy feliz y orgulloso de tenerle corriendo con Hispania Racing", apuntó Kolles.

Hispania Racing presentará el viernes, a las 13:00 horas, en el circuito de Cataluña el F111 con el que participará la próxima temporada.

Pedro de la Rosa regresa a McLaren como piloto reserva

El barcelonés, de 40 años, trabajó durante siete años como tercer piloto de McLaren-Mercedes, en un período en el que el equipo ganó 29 grandes premios.

Pedro Martínez de la Rosa se reincorporará a la escudería Mclaren Mercedes como piloto titular de pruebas y reserva, informó la escudería. De la Rosa abandonó McLaren-Mercedes para pilotar primero para el equipo Sauber (comenzó la temporada 2010 como titular, pero tuvo que ceder su volante al alemán Nick Heidfeld en las cinco últimas carreras), y luego para trabajar como probador de la marca italiana de neumáticos Pirelli, y ahora regresa al equipo con sede en Woking (Reino Unido), al que llegó en 2003.

El barcelonés, de 40 años, trabajó durante siete años como tercer piloto de McLaren-Mercedes, en un período en el que el equipo ganó 29 grandes premios. Como piloto titular de Fórmula Uno, Pedro de la Rosa ha competido en 84 Grandes Premios con las escuderías Arrows, Jaguar, McLaren-Mercedes y BMW-Sauber. McLaren ha vuelto a contratar a Pedro de la Rosa por "su experiencia, competitividad, disciplina y habilidades en la comunicación", cualidades "altamente valoradas y muy apreciadas por sus compañeros en McLaren-Mercedes". "El equipo está muy satisfecho de darle la bienvenida a Pedro en esta nueva etapa", señala el equipo en un comunicado.


En total, De la Rosa ha pilotado 361 días de test a lo largo de su carrera -es el cuarto piloto en la historia de la Fórmula Uno por detrás del italiano Luca Badoer (469), el austríaco Alex Wurz (382) y el italiano Jarno Trulli (381)-. Además ha completado 22.763 vueltas y un total de 104.248 kilómetros. Al lado de Pedro de la Rosa trabajará como segundo piloto de pruebas el británico Gary Paffett, campeón del Alemán de Turismos 2005 (DTM) y de la Fórmula 3 de su país de 2002 y que compaginará su trabajo en McLaren con el de piloto del DTM al volante de un Mercedes-Benz.

McLaren Mercedes precisa que Paffett no viajará a los circuitos durante el Mundial, sino que trabajará en la distancia en simulaciones para contribuir al desarrollo de los coches que pilotarán los dos titulares: los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button.

En la encuesta te falta la opción: "No, que seguro que casualmente el manguerazo salta para beneficiar a Lewis y/o Vettel según convenga".

Sería otra herramienta más para que los de siempre pudieran beneficiar a quien más les conviniera y, sinceramente, bastante podrida está la F1 ya.

Alonso: "No se puede empezar cada temporada exigiendo ganar el Mundial"

"Es verdad que he ganado dos Mundiales, que estamos en Ferrari, y que el objetivo y nuestra gran ambición es ganar el título". La escudería italiana ha sido la que más kilómetros ha rodado en pretemporada.

Fernando Alonso ha confesado este sábado ante los medios en Montmeló que que no tiene ninguna exigencia por ganar el título mundial, aunque es el objetivo que se ha marcado para esta temporada.

"No se puede empezar cada temporada exigiendo ganar siempre un Mundial. Esto es deporte de alto nivel. Es verdad que he ganado dos Mundiales, que estamos en Ferrari, y que el objetivo y nuestra gran ambición es ganar el título. Si se gana fantástico, pero sino, se probará el año siguiente", ha manifestado el asturiano.

En este sentido, Alonso ha dicho que al inicio de cada temporada el objetivo siempre es luchar por el título pero que "la exigencia es cero".


El bicampeón mundial estuvo presente en la última sesión de entrenamientos en el Circuito de Cataluña antes del inicio del Mundial, en una jornada marcada por la intensa lluvia que apenas permitió al asturiano rodar cinco vueltas por la mañana, todas ellas sin cronometrar.

A modo de balance, Alonso ha señalado que ha llevado a cabo una pretemporada "muy buena", ya que la escudería italiana ha sido la que más kilómetros ha rodado y el equipo ha mostrado una mayor fiabilidad.

Sobre sus opciones en Australia, el español ha apuntado al podio, pero ha precisado que el objetivo pasa por hacerlo bien, ya que a estas alturas no tienen "ninguna idea" del punto en el que se encuentra cada equipo, por factores impredecibles como los nuevos neumáticos.

El favoritismo de Red Bull
Entre los rivales de esta temporada por la lucha por el título, Alonso ha destacado a los Red Bull, "los favoritos", a McLaren, que van a estar "en la pelea final" y a Mercedes, "un equipo que ha mejorado mucho".

Sobre Michael Schumacher, que ha firmado el mejor tiempo de la pretemporada en Montmeló, Alonso ha declarado que es el piloto al que más respeta, aunque eso no le convierte en el más peligroso.

El piloto español ha lamentado las condiciones meteorológicas que han impedido el desarrollo normal de la última sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Australia, si bien ha sacado el lado positivo de esta jornada.

"Siempre sirven los entrenamientos, aunque mejor que hubiera llovido un poco menos para probar los neumáticos intermedios", ha comentado Alonso.

El asturiano ha explicado que han aprovechado la jornada de para experimentar en situaciones en las que salga el coche de seguridad, probar las salidas y ver que en el coche no entraba agua por ningún lado.

Asimismo, ha repasado sus diez años en la Fórmula 1 y ha destacado como mejores momentos sus dos títulos mundiales, y como peor la "muy frustrante" temporada 2009.

Vettel amplía su contrato con Red Bull hasta el final de 2014

El contrato actual del piloto germano acababa al final de 2012. Red Bull no ha hecho públicas las nuevas condiciones económicas del campeón mundial.

Sebastian Vettel, actual campeón del mundo de Fórmula 1, ha ampliado su contrato con Red Bull hasta el final de 2014, según ha informado la escudería austríaca a través de un comunicado.

El germano, de 23 años, tenía contrato con los de Chris Horner hasta el final de 2012 y ahora ha prolongado por dos temporadas más su vinculación por lo que Red Bull se asegura uno de los talentos del 'gran circo' hasta 2014.

Vettel lleva en la estructura de Red Bull desde 1998, cuando comenzó a formar parte del equipo júnior. En 2008 se convirtió en el piloto más joven en ganar un gran premio y en la pasada campaña en el más joven en proclamarse campeón mundial de Fórmula 1.

Sin embargo, su debut en la Fórmula 1 se produjo al volante de un BMW-Sauber en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007, en sustitución del polaco Robert Kubica tras su accidente en el Gran Premio de Canadá, aunque en esa misma campaña pasó a las filas de Toro Rosso, 'filial' de Red Bull, logrando un cuarto puesto en China.

Al año siguiente, confirmó todos los pronósticos sobre su talento y se hizo con el Gran Premio de Italia, convirtiéndose en el más joven en conseguirlo en el Mundial de Fórmula 1, arrebatando, con 21 años, ese récord al español Fernando Alonso.

En 2009, se hizo con un volante oficial de Red Bull y acabó subcampeón del mundo por detrás del británico Jenson Button (BrawnGP)

El contrato del germano acababa al final de 2012. Red Bull no ha hecho públicas las nuevas condiciones económicas del campeón mundial.

Es tonto, Vettel. A Ferrari con Alonso iba a ir, a quedar retratado. Corriendo. Este a rezar porque RBR siga teniendo un coche insultantemente superior y a esperar tranquilamente a que Alonso se retire y le deje el asiento del Ferrari libre.

Alonso: "En Ferrari estamos al cien por cien"

"Queremos partir desde una posición más fuerte que la del año pasado. El objetivo de este invierno era y es llegar a Australia por delante de todos"

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, asegura que la escudería italiana quiere iniciar la temporada de Fórmula Uno "más fuerte" que el año pasado y dice que el equipo se encuentra al "cien por cien" a una semana de que comience el campeonato.

"Queremos partir desde una posición más fuerte que la del año pasado. El objetivo de este invierno era y es llegar a Australia por delante de todos", reconoce el piloto en una entrevista que publica hoy el diario italiano "Corriere della Sera".

Alonso explica que Ferrari no quiere repetir los errores de la pasada temporada y que, en los últimos meses, ha probado sus coches en condiciones extremas además de trabajar con varias mejoras para aprovechar los neumáticos al máximo. Llegamos al cien por cien (a Australia). Veremos si es suficiente", añade.

Sin embargo, el piloto español reconoce que "las posiciones del año pasado no pueden revolucionarse" y espera unos Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren "fuertes". "Al final gana quien tiene el coche más fuerte", explica Alonso, quien añade que "siempre hay algo que mejorar y es necesario no repetirse".

"Algunas áreas del equipo se han reforzado, hay gente nueva y creo que ahí somos más fuertes. Los pilotos tenemos que intentar siempre repetir las cosas buenas y no volver a cometer los mismos errores", asegura.

Alonso reiteró su "motivación" en el seno de Ferrari y dijo que, aunque este año tampoco ganase el Mundial, no piensa en abandonar la escudería italiana. "Sé lo difícil que es ganar un Mundial y estoy en el mejor sitio para intentarlo. Incluso si no gano hay gente que está peor", subraya.

"Aquí el equipo es muy profesional y determinado para alcanzar la victoria, algo que no sucede en todas partes, y esto me motiva", añade. El piloto español explica que también intenta ayudar a sus compañeros de equipo, pero no se ve como un líder: "En Fórmula Uno no me gusta perder y sé que mi resultado depende del trabajo de mucha gente, así que intento ayudarles".

Conmoción por lo de Kubica
Alonso habla también de Robert Kubica tras su accidente en un rally y dijo haberse sentido "conmocionado" cuando conoció la noticia, aunque defiende al polaco: "Un rally con un coche homologado, casco y cinturón no es una locura".

En la entrevista habla, asimismo, del caso del ciclista Alberto Contador y su presunto dopaje en el último Tour de Francia, y asegura que "no se debía haber llegado hasta este punto" en el proceso sancionador. "Han querido montar un poco de espectáculo, por desgracia"

Hamilton: "No estoy aquí para competir diez años y ganar sólo un Mundial"

Lewis Hamilton apuntó a falta de una semana para que empiece el Mundial de Fórmula 1 en Australia que aspira a ser "uno de los pilotos más exitosos de esta generación". "No estoy aquí para competir diez años y ganar sólo uno o dos Mundiales. Quiero ser uno de los pilotos más exitosos de esta generación, así que quiero ganar más Mundiales y creo que para ello tienes que seguir consiguiendo títulos y mostrar a la gente que eres el mejor", comentó el piloto de McLaren-Mercedes a 'The Observer'.


El piloto británico aprovechó para dejar claro que está contento con su actual escudería, a pesar de que en los test de pretemporada los McLaren-Mercedes han sido más lentos que los Red Bull y los Ferrari, sus principales rivales. "Mirad la historia de McLaren. Son un equipo increíble. La forma en la que tratan a sus pilotos es fantástica. Es un gran lugar en el que trabajar y me siento un privilegiado formando parte de ellos. Son unos luchadores y yo soy un luchador", añadió Hamilton.

McLaren introducirá "cambios dramáticos" en Australia

Martin Whitmarsh ha adelantado que introducirán "cambios dramáticos" en el 'MP4-26' de cara al inminente inicio del Mundial.

El patrón de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh, ha adelantado que introducirán "cambios dramáticos" en el 'MP4-26' de cara al inminente inicio del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 este domingo en Australia, debido al flojo rendimiento del monoplaza en pretemporada.

"No estoy satisfecho ni con la fiabilidad ni con el rendimiento del coche en los tests. Hemos introducido cambios dramáticos y los veremos en Australia. Hay riesgo en ello, pero creo que es lo correcto porque el coche será más competitivo", afirmó en una conferencia telefónica.

Whitmarsh explicó que han cambiado el suelo de su bólido y el sistema de tubos de escapes, por uno nuevo y más sencillo, que debería ser más fiable.

El año pasado, McLaren venció en Melbourne gracias a Jenson Button, que también había ganado un año antes con Brawn GP, pero ahora una tercera victoria consecutiva se presenta complicada a tenor de los últimos entrenamientos en Montmeló.

Problemas de fiabilidad
Button aún no ha rodado en una jornada una distancia de carrera por problemas de fiabilidad. En su último día en Barcelona, el campeón del mundo en 2009 dio 57, mientras que Fernando Alonso (Ferrari) completó 141 giros.

"Los sistemas de emisión de gases son extremos en muchos coches. Nosotros tenemos uno muy extremo y, en mi opinión, no sacamos el suficiente beneficio de su complejidad", apuntó Whitmarsh.

Sin embargo, adelanta que tienen "algunas ideas creativas" y confía que su puesta en marcha les permita mejorar "en más de un segundo" por vuelta el rendimiento de sus monoplazas.

Acabada la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Australia se ha podido comprobar que los McLaren no estaban tan mal como decian sus propios pilotos y han acabado siendo los más rápidos en los libres.

Alonso no ha estado demasiado lejos y parece confirmarse que el nuevo coche Ferrari no es tan lento como se creia.

Los Red Bull dominaron la primera sesión de libres y han aflojado bastante en la segunda. Será que no quieren mostrar todas sus cartas antes de las rondas de clasificación?

Jaime Alguersuari confesó haber tenido buenas sensaciones pese a la carga de gasolina y a llevar ruedas blandas y se mostró confiado en ir bastante más deprisa mañana sábado.

1º BUTTON McLaren-Mercedes 1:25.854
2º HAMILTON McLaren-Mercedes 1:25.986
3º ALONSO Ferrari 1:26.001
4º VETTEL Red Bull 1:26.014
5º WEBBER Red Bull 1:26.283

...

11º ALGUERSUARI Toro Rosso 1:27.525

GP DE AUSTRALIA

Hispania no podrá tomar la salida en Melbourne

El equipo Hispania realizó una reclamación formal al término de los entrenamientos con el fin de tomar la salida en el primer Gran Premio de la temporada.

La apelación presentada por el equipo español de Fórmula 1, Hispania Racing, para poder correr este domingo a pesar de no alcanzar el tiempo mínimo requerido en la sesión de calificación, ha sido desestimada por la organización.

Sus pilotos, tanto Vitantonio Liuzzi (1:32.978) como Narain Karthikeyan (1:34.293), marcaron un tiempo superior al 107 por ciento del mejor registro, la del aleman Sebastian Vettel (1:23:529), que logró la 'pole'.


La regla del 107 por ciento, que fue introducida la pasada campaña para favorecer a los nuevos equipos, deja abierta la posibilidad de que los comisarios permitan la participación en un Gran Premio en función de causas excepcionales independientemente de la marca.

Por este motivo, el equipo Hispania realizó una reclamación formal al término de los entrenamientos con el fin de tomar la salida en el primer Gran Premio de la temporada, que se disputará este domingo en Melbourne, si bien ha sido desestimada y sólo saldrán 22 monoplazas a escena.


Parrilla de salida GP de Australia
1º Vettel - Red Bull 1:23.529
2º Hamilton - McLaren-Mercedes 1:24.307
3º Webber - Red Bull 1:24.395
4º Button - McLaren-Mercedes 1:24.779
5º Alonso - Ferrari 1:24.974
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12º Alguersuari - Toro Rosso 1:26.103

GP DE AUSTRALIA

Alonso roza el podio en Australia

Ferrari todavía tiene mucho que mejorar de cara a Malasia, un trazado más favorable al F150º Italia. Alguersuari quedó fuera de la lucha por los puntos desde el principio y acabo undécimo tras la exclusión de los Sauber.

Fernando Alonso no pudo subir al podio en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, primera prueba de la temporada, pero estuvo cerca de hacerse un hueco entre los tres primeros después de protagonizar una gran carrera en Albert Park.

Sebastian Vettel confirmó su favoritismo en la prueba y se hizo con la victoria incontestable por delante de un Lewis Hamilton que llegó con el fondo plano de su McLaren muy tocado, mientras que Vitaly Petrov dio la sorpresa con su formidable Renault y se alzó con la tercera plaza, aunque tuvo que sufrir en los instantes finales de la carrera para que Alonso no se la arrebatara.


Mala salida de Alonso: "Estaba en el lugar equivocado"
Una salida complica marcó de inicio la carrera del asturiano de Ferrari que, pese a salir de inicio desde la tercera fila -quinto-, se vio obligado a maniobrar para no chocar con Button y Petrov, entre los que se encontraba en parrilla, en plena lucha por la parte derecha de la pista. Fernando se fue hasta la novena posición tras la primera curva y, pese a que adelantó sin problemas al Sauber de Kobayashi y al MercedesGP de Rosberg, la séptima posición le obligaba a ponerse en el papel del Alonso de las grandes remontadas.

Mientras, por delante, el 'poleman' Sebastian Vettel no tenía problemas en conservar la primera posición y salía 'como Pedro por su casa', viendo por el espejo retrovisor como su compañero Mark Webber luchaba por arrebatarle a Hamilton la segunda plaza. Pero el inglés de McLaren se defendió a la perfección, logrando junto a Vettel alejarse del tráfico que les venía a la zaga.

Por detrás, el interés se centraba en la pelea entre Massa y Button por el quinto puesto. El brasileño tapó muy bien los huecos ante los ataques de su rival inglés y de esa batalla se benefició Alonso, que observaba justo por detrás lo que estaba pasando entre su compañero y Jenson mientras comenzaba a probar la efectividad del nuevo alerón trasero móvil.

Esa lucha entre Ferrari-McLaren acabó cuando Button se saltó una chicane para superar a Massa. Alonso, más rápido que su compañero, aprovechó para superarle, sabedores en Ferrari de que la acción de Button debía ser sancionada porque no había adelantado de forma legal. La dirección de carrera tardó en decidirse, pero finalmente el inglés fue sancionado con un 'drive-through' por lo ocurrido.

La carrera avanzaba y los grandes protagonistas, que en este arranque de Mundial eran, más que los pilotos, los nuevos neumáticos Pirelli y su rápida degradación, empezaban a centrar la atención en los equipos. ¿Dos o tres paradas? Era complicado vaticinar la estrategia que llevaban en las escuderías en una mañana de domingo en Melbourne en las que las temperaturas eran más altas que en los días anteriores.

Tras el primer 'baile' de pilotos por boxes, Alonso quedó emplazado quinto, por detrás del Renault de Petrov en lo que parecía que iba a ser la reedición de los ocurrido en Abu Dabi 2010, cuando el coche del ruso se convirtió en la pesadilla con la que el asturiano acabó teniendo pesadillas.

Cuando aún no se había llegado al ecuador de la carrera, Schumacher, con problemas desde la salida -"alguien me tocó por detrás"-, abandonaba. Su monoplaza no daba para más y el Káiser se bajaba del coche decepcionado por haber empezado la temporada como acabó la anterior: decepcionando a todos esos fans que esperaban verle en lo más alto de nuevo. Poco después, Barrichello se llevaba por delante precisamente al compañero de Michael, a Nico Rosberg, en un choque donde el peor parado fue el MercedesGP del alemán, que ni siqueira llegó a boxes. Mal día para el equipo de Ross Brawn.

El juego de las estrategias
De nuevo las estrategias en juego. Un segundo paso de Webber por boxes confirmaba que el australiano iba a ir a tres paradas, aunque no parecía que esa fuera la tendencia a seguir por su compañero. Petrov se aprovechó del magnífico rendimiento de su Renault -no sabemos qué habría hecho Kubica con este coche- para unirse al grupo de pilotos que iba a luchar por el podio yendo a dos paradas: Vettel, Hamilton y el propio piloto ruso.

Así pues, a Alonso no le quedaba otra que pelear con Webber por la cuarta posición. Estaba claro que la estrategia a dos paradas, aunque arriesgada porque no se sabía cómo iban a responder los neumáticos, se convertía en la acertada en Albert Park... El australiano quiso defenderse de Fernando parando una vuelta antes, pero un error del piloto del Red Bull nada más salir de boxes en la primera urva, con los neumáticos nuevos, fue aprovechado en Ferrari de manera magistral para adelantar el cambio de ruedas del asturiano.

Siendo cuarto a falta de ocho vueltas, Alonso todavía confiaba en que las gomas de Petrov no aguantaran y poder así darle caza. Y a punto estuvo de hacerlo. Fernando hizo sufrir al ruso hasta el final y, de haber durado unas vueltas más la carrera, de seguro le hubiera alcanzado.

Jaime Alguersuari, que tuvo un toque en la salida que le obligó a pasar por boxes a las primeras de cambio, quedó apartado de inicio de la lucha por los puntos y hubo de conformarse con la decimotercero posición mientras que su compañero en Toro Rosso Sebastian Buemi fue décimo.

A destacar el buen papel del Sergio 'Checo' Pérez en su debut con Sauber, quien acabó séptimo tras una fabulosa carrera de estreno en la que fue el único piloto capaz de exprimir al máximo los Pirelli con una sóla parada.

La mala noticia para el mexicano y para su compañero de equipo, Kabui Kobayashi, que había llegado justo por detrás (octavo), llegó después. La FIA decidió excluir a ambos pilotos de la prueba por no cumplir el alerón trasero de su monoplaza las medidas exigidas por el reglamento.


Clasificación final del GP de Australia
1º Vettel - Red Bull 1:39:20.396
2º Hamilton - McLaren-Mercedes a 22.002
3º Petrov - Renault a 30.005
4º Alonso - Ferrari a 31.007
5º Webber - Red Bull a 38.001
6º Button - McLaren-Mercedes a 54.003
7º Massa - Ferrari a 1:25.001
8º Buemi - Toro Rosso a 1 vt.
9º Sutil - Force India F1 a 1 vt.
10º Di Resta - Force India F1 a 1 vt.
11º Alguersuari - Toro Rosso a 1 vt.

GP DE AUSTRALIA

La FIA excluye a los dos Sauber del GP de Australia por violar su monoplaza los reglamentos técnicos

En las mediciones posteriores de carrera se ha comprobado que el alerón trasero del monoplaza de Sauber no tiene las medidas permitidas. El flat que se mueve, el 'uppermost', en el caso del C30 es más plano de la curvatura que exige el reglamento.

Los dos pilotos de Sauber, el japonés Kamui Kobayashi y el mexicano Sergio Pérez, han sido excluidos por la FIA del Gran Premio de Australia de Fórmula 1 disputado este domingo en Melbourne por una violación de su coche de los reglamentos técnicos.

La decisión de los comisarios de la FIA anula los resultados de los dos hombres de Sauber en Albert Park. 'Checho' Pérez había sido séptimo, firmando un gran resultado en su debut, seguido de su compañero Kobayashi, octavo.

En las mediciones posteriores de carrera se ha comprobado que el alerón trasero del monoplaza de Sauber no tiene las medidas permitidas. El flat que se mueve, el 'uppermost', en el caso del C30 es más plano de la curvatura que exige el reglamento, que es un radio de cien milímetros.


Se trata de un incumplimiento de las medidas básicas ante el que el reglamento es taxativo y significa exclusión de carrera ya que da una ventaja real al incidir en la carga aerodinámica del coche.

El alerón de los monoplazas de Sauber fue verificado el pasado jueves por los inspectores de la FIA y los comisarios de carrera y entraba dentro del reglamento, por lo que parece que desde ese momento hasta ahora lo habrían modificado.



La sanción no oscurece a la nueva estrella del 'gran circo'

Vettel ha empezado la temporada con una primera victoria, tomando la delantera. Un triunfo a lo campeón que le sitúa claramente como el hombre a batir de la temporada.

Lewis Hamiton fue otro de los grandes destacados, pues consiguió aguantar en segunda posición desde la salida y mantener un gran ritmo con un coche destrozado en el inicio del fondo plano.

Pero la gran sorpresa del día fueron los Sauber, y más en concreto el del debutante Sergio Peréz. El 'Checo', apodo que recibe desde pequeño, realizó una maravillosa carrera en el séptimo puesto, una irrupción que hacía años que no se veía en ningún 'rookie'. Desde Lewis Hamilton, que fue segundo también en Australia en su estreno en 2007, no se había visto nada igual.


El mexicano ha entrado por la puerta grande en el 'gran circo' de la Fórmula 1, como hiciera en su día el actual campeón Sebtastian Vettel. Sauber, además, logró realizar una sola parada, por dos o tres de todos los rivales. Con ese rendimiento en las ruedas Alonso hubiera sido el ganador de forma clara...

La mala noticia para el mexicano y para su compañero de equipo, Kabui Kobayashi, que había llegado justo por detrás (octavo), llegó después. La FIA decidió excluir a ambos pilotos de la prueba por no cumplir el alerón trasero de su monoplaza las medidas exigidas por el reglamento.

Pero la sanción no oscurece lo conseguido por Checo. La decisión de la FIA no resta mérito al mexicano y todo el mundo en el paddock fue unámime tras la carrera destacando su talento al volante.

Por su parte, Jaime Alguersuari tuvo un toque en la salida y quedó completamente descolocado para luchar por los puntos. El inicio de Toro Rosso no ha sido como se esperaba.

Red Bull espera ser incluso más rápido en Malasia con el KERS

El equipo Red Bull, que ganó este domingo en Australia el primer Gran Premio del Mundial de Fórmula uno con el alemán Sebastian Vettel, confía en ser incluso más rápido en Malasia, en una carrera en la que piensa utilizar el KERS.

El director de la escudería, Christian Horner, anunció que en Malasia, el 10 de abril, sí utilizarán el sistema de recuperación de energía cinética (KERS), a diferencia de Australia, donde no lo consideraron necesario porque las rectas no eran suficientemente largas.


Red Bull retiró el KERS de sus dos coches para la sesión de calificación del Gran Premio de Australia y consiguió tanto la "pole", el sábado, como la victoria en la carrera del domingo con el campeón mundial, Sebastian Vettel.

"Vamos a utilizar el KERS en Malasia", declaró Horner al diario 'The Guardian'. "No utilizarlo en Australia fue una decisión marginal, pero en Malasia hay una larga recta hasta la primera curva y queremos utilizarlo allí".

Vettel asegura que el KERS es "un instrumento fundamental" este año, aunque lo considera un sistema "caro y complicado".



Red Bull: ¿Un mini KERS sólo para la salida?

Esta versión 'light' se cargaría en boxes y sólo tendría una descarga en la salida, no valdría para la carrera . Red Bull se habría ahorrado una veintena de kilos y problemas de fiabilidad.

Red Bull sólo ha tardado una carrera en volver a ser el centro de especulación de la Fórmula 1. Al igual que en 2010, su fabulosa puesta en escena en Melbourne, sobre todo con Sebastian Vettel, originó ayer todo tipo de investigaciones en el paddock del circuito australiano. Sobre todo cuando tanto Vettel como Webber reconocieron que habían hecho la calificación sin usar el kers (que otorga 80CV de potencia durante 6.5 segundos por vuelta).

"Se me ha olvidado dónde estaba el botón", señaló el campeón del mundo. "Las razones son de origen interno y no se pueden desvelar", dijo más serio el australiano, tercero en parrilla. La cuestión, la comidilla del paddock, es que Red Bull podría haber obviado el sistema por poco fiable, por cuestiones de estrategia de neumáticos o, la de más peso, por estar usando un 'mini KERS' mucho más ligero que el del resto de equipos y que sólo serviría para la salida, quedando desactivado el resto de la carrera. Los medios ingleses lo dan prácticamente por seguro.

Cuestionado por ello en Melbourne, Christian Horner, jefe del equipo, no quiso entrar a desmentirlo, pero reconoció que no era mala explicación. "Ha sido una decisión estratégica del equipo no calificar con kers, pero no voy a deir la razón ni si vamos a usarlo en carrera. Habrá que verlo en televisión", reseñó al respecto de la falta de uso en la calificación.

Este mini KERS podría derivar de los problemas de sobrecalentamiento que les ha dado el sistema durante la temporada, aunque hay que recordar que en 2009 el equipo optó por no usarlo. No les hacía falta. Por lo visto en Melbourne, en 2011 tampoco, aunque se estima que su ganancia es de 0.3-0.4 segundos. Red Bull podría incorporarlo más tarde en la temporada, cuando los rivales aprieten en prestaciones y merezca la pena reincorporarlo para seguir marcando distancias.

Con esa versión 'light' Red Bull se habría ahorrado los 20 kilos del pesado sistema del resto de equipos, baterías, cables y sistemas de refrigeración, y los habría aprovechado para afinar el reparto de pesos del coche, ya que este año son fijos. El kers, que no se podría cargar en las frenadas como el convencional, se cargaría en el box y tendría una única descarga al inicio de la carrera. Por otra parte, más le vale a Vettel tener algo para defenderse de Hamilton, aunque sea un mini KERS en la salida, porque si no perderá seguro la primera posición.

Carlos Gracia: "No quiero un equipo español que vaya haciendo el ridículo"

"Yo tengo todo apostado por Alonso desde principio de temporada". "Un campeón del mundo como Michael Schumacher no debe andar arrastrándose por los circuitos".

Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo, hizo balance del arranque del campeonato del mundo de Fórmula 1, que este fin de semana dio el pistoletazo de salida en Australia, y valoró tanto el cuarto puesto de Alonso como la no participación de los dos monoplazas de Hispania en la carrera al no cumplir la norma del 107 por ciento.

"Yo tengo todo apostado por Alonso desde principio de temporada", aseguró con contundencia Gracia, convencido de que el asturiano de Ferrari mejorará su rendimiento en las próximas carreras.

Con quien no fue tan benévolo fue con el equipo Hispania. Gracia habló en el programa Directo MARCA de Radio MARCA y, cuestionado por si se sentía decepcionado por lo ocurrido en Albert Park, fue rotundo.

"Yo no diría tampoco decepcionado porque las cosas se ven venir, pero sí molesto por la actitud", aseguró el dirigente en la entrevista realizada por Vicente Ortega.

"Quiero un equipo español serio, coherente, con los presupuestos necesarios y no quiero un equipo que vaya haciendo el ridículo", matizó, dejando en evidencia la poca estabilidad económica del equipo HRT.

Además, Gracia aprovechó para valorar el segundo año de Michael Schumacher en su retorno a las pistas: "Un campeón del mundo no debe andar arrastrándose por los circuitos".