El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

Y mira que a mí me cae bien el hombre este. Quizás porque hace años que no veo una carrera claro.

Pues nada, los que tengáis satélite lo mismo podéis pillar alguna transmisión de la F1 desde Marte, que creo que marcianos todavía no corren. A lo mejor así obtenéis algo de objetividad en las retransmisiones. Por que si alguno os creéis que los narradores ingleses, alemanes, italianos o brasileños son imparciales, estáis muy equivocados.

Lo que sí le pediría a Lobato es un poco más de conocimiento sobre la materia, que a veces dice cosas que dan grima sólo de escucharlas. Aunque para eso en T5 tenían a Pedro, que no sé si seguirá narrando las carreras en La Sexta -si al final corre en FI F1 no creo -. Eso y más atención a la jugada, coño, que lo de las últimas vueltas del GP de Brasil fue dantesco. No le pido que se dé cuenta de cuándo Hamilton adelanta a Glock, que yo en mi casa tampoco lo vi claro, pero coño, que al menos se pregunte qué pasa con Timo, que pasaban los segundos y no cruzaba la línea de meta. Era de chiste ver cómo en la pantalla se veía que Vettel era 4º y Hamilton 5º y el Lobato aún diciendo que Massa era el nuevo campeón.

En todo caso, con haberme quitado a G. Serrano del medio, me doy con un canto en mitad de los dientes.

De la Rosa prueba este martes el Force India

El sueño está más cerca para Pedro De la Rosa. Tal y como contó MARCA hace una semana, el piloto español se ha situado cerca de la órbita de Force India tras el acuerdo entre McLaren y el equipo indio y este martes mismo el piloto español se subirá al monoplaza de la escudería india en el circuito de Montmeló.

De la Rosa ha mantenido una reunión esta misma tarde con los miembros de la escudería india tras recibir el pertinente OK de McLaren en el circuito catalán para ultimar los detalles, como qué mono llevará, los patrocinadores, etc y aunque aún no se hace muchas ilusiones al respecto, se trata de una nueva gran ocasión de brillar para el veterano piloto español, de 37 años.

El pasado lunes, Force India anunció un acuerdo de colaboración de cinco años con McLaren por el que recibirá motores, cajas de cambio, KERS y sistema hidráulico del equipo angloalemán, lo que le convierte de facto en un equipo satélite del actual campeón del mundo con Lewis Hamilton. El equipo, propiedad del multimillonario Vijay Mallya, una de las grandes fortunas mundiales, reconoció que aunque no se dejaría imponer los pilotos, sí escucharía las sugerencias de McLaren. Dicho y hecho, Pedro al volante desde hoy para demostrar qué es capaz de hacer.

A Pedro le harán poner a punto el FI durante el invierno con la promesa de ser piloto oficial y, cuando llegue el momento de confirmar volantes, el tal Viyai mantendrá a Sutil y subirá a su coche a Di Resta, aconsejado, aunque no lo reconocerá, por Tito Ron quien, qué majo y qué buena persona, se apiadará de De La Rosa ofreciéndole un añito más de probador en Mclata.

Vamos, que va a perder Dennis a De La Rosa, el mejor probador de la F1 actual, y con 37 tacos. Ni de coña.

Este mete a Di Resta en FI, que ese sí es joven y puede tener futuro. Y Pedro de probador en McLaren, que como tenga que desarrollar el coche el morenito no ven una primera línea ni en pintura.

Críticas de Kubica a BMW

Kubica: "Parecía que el equipo y yo no teníamos el mismo objetivo"

Robert Kubica protagonizó una primera mitad de temporada sensacional, que incluyó la victoria en el Gran Premio de Canadá, la primera del piloto polaco y también la primera de BMW en el Mundial de Fórmula 1. Después, sin embargo, su rendimiento bajó, y aunque tuvo opciones al título hasta la penúltima carrera, concluyó el año en cuarta posición.

Kubica ha criticado en varias ocasiones la estrategia de los responsables de BMW, que según él prefirieron recuperar a Nick Heidfeld y asegurar el tercer puesto en la clasificación final de constructores, tras Ferrari y McLaren, antes que luchar seriamente por el título de pilotos. El polaco reiteró sus críticas en Formula 1 Race Report. "En los dos o tres últimos meses tuve la sensación de que el equipo y yo no estábamos luchando por el mismo objetivo", afirmó.



La verdad es que ya lo habíamos comentado aqui, el rendimiento de los BMW, ya sea por estrategia del equipo, por estancamiento de la evolución del coche o por culpa de los pilotos cayó en picado en la segunda mitad de la temporada y si Piquet hubiese sumado puntos para Renault, probablemente habrían tenido problemas para defender el tercer lugar en la clasificación de constructores.

No se, Kubica tuvo opciones reales de ganar el campeonato hasta la penúltima carrera y no se hasta qué punto fue cosa del equipo o es que le pudo la presión pero en las cuatro últimas carreras fue 11º, 2º, 6º y 11º y en las dos últimas clasificaciones, ni siquiera entró en la Q3.

Honda pone en venta su equipo de Fórmula 1

La empresa japonesa Honda está cerca de anunciar la venta de su equipo de Fórmula 1, con vistas a cerrarlo en caso de no encontrar comprador en un plazo de tres meses, según informa la cadena británica BBC.

Las fuentes consultadas por la BBC son "optimistas" con la continuidad del equipo, aunque todavía no hayan encontrado un comprador. Sin embargo, la agencia Reuters informa que los jefes de la escudería, Ross Brawn y Nick Fry, podrían cerrar un acuerdo en las próximas semanas.

Según la agencia Reuters, Brawn y Fry habrían comentado durante la reunión en Ginebra de la FOTA, la Asociación de Equipos de Fórmula 1, que tienen "un mes" para encontrar comprador y que de no conseguirlo se cerraría la escudería.

Tela lo de Honda, no hay quien entienda a estos japos. Se gastan una pasta gansa en contratar a Ross Brawn, se tiran un año entero pasando de su coche para, aupuestamente, hacer un pepino de cara a 2009 -incluso le ofrecieron un cheque en blanco a Alonso, manda huevos-, y ahora van y chapan de buenas a primeras. Y ahora, ¿qué será de Button?

Y que se ande con ojo Pedrosa.

Espero que no haya más sorpesas desagradables durante esta pretemporada.

Force India no escucha a Mercedes y deja fuera a Pedro de la Rosa

El piloto español Pedro de la Rosa no será, a menos que cambien mucho las cosas, piloto del equipo Force India la temporada próxima. El equipo indio anunció en la sección de noticias de su web que los pilotos para el año que viene seguirán siendo el italiano de 35 años Giancarlo Fisichella y el alemán de 25 años, Adrian Sutil, mientras que el italiano de 27 años, Vitantonio Liuzzi seguirá de piloto probador. El piloto español tiene contrato con McLaren para el próximo año, y se debe a la escudería de Woking.

“Estoy seguro de que el próximo año será un buen año para nosotros después del acuerdo alcanzado con McLaren Mercedes”, afirma el propietario del equipo Vijay Mallya, que afirma haber recibido unas recomendaciones por parte de sus nuevos socios (McLaren) en cuanto a los pilotos para el año que viene, pero que la decisión final les correspondía a ellos y que está basada en el talento de los pilotos disponibles actualmente en el mercado. “Con nuestros pilotos tenemos una buena combinación de talento y experiencia”, terminaba el magnate indio. Hay que pensar que McLaren, y sobre todo Mercedes, no han sabido o no han querido hacer la suficiente presión para poner a uno de sus pilotos de confianza al volante de un Force India.

Es incomprensible la actitud de Mercedes, especialmente cuando saben que este año no habrá pruebas privadas y que las que se realizan los viernes, especialmente en el apartado motor y chasis, pueden ser determinantes para el resto del fin de semana, por lo que el aporte de información de un piloto como De la Rosa, era fundamental para la marca germana. Sin duda el hecho de que el manager de Fisichella sea muy aficionado a las fiestas rodeado de chicas y los yates de lujo, algo en lo que Mallya es un experto, ha tenido más importancia que el buen hacer de De la Rosa y su conocimiento de los motores Mercedes. Force India ha sido el único equipo que no ha puntuado esta temporada, y a pesar de la crisis su propietario afirmó el viernes que al ser un equipo pequeño la crisis les afecta menos, y que los patrocinadores del equipo, en un 90% empresas del propio Mallya, siguen creyendo en las posibilidades del equipo.

Ecclestone se plantea que los equipos alineen un tercer coche en 2009

Al parecer, las televisiones están presionando a Bernie Ecclestone y la FIA para que aumente la parrilla. No quieren una temporada con nueve equipos y 18 coches, que es el número límite según el Pacto de la Concordia para que cada equipo disponga de dos monoplazas.

De este modo, en caso de que otra escudería se vea afectado por la crisis y desaparezca sería obligatorio rellenar la parrilla y la mejor opción es que los grandes equipos emplacen un tercer coche. La prestigiosa publicación suiza Motorsport Aktuell ha informado que tras la retirada de Honda la Fórmula 1 ya no cumple las cláusulas de los contratos pactados con las emisoras de televisión en cuanto a número de coches y Ecclestone ha mandado una oferta aún informal para que los equipos más pudientes alineen un tercer monoplaza en las carreras.

Ferrari y McLaren estarían dispuestos a hacerlo, mientras que Renault no lo ve con malos ojos. La idea sería colocar tres coches pero que sólo dos puntúen para el Mundial de constructores. En el de piloto sí lo harían los tres. Adam Parr, director ejecutivo de Williams, apuesta por esta opción para mantener el espectáculo en tiempos de crisis. "Hay posibilidades para que los equipos pongan tres coches en la parrilla, y si tenemos ocho equipos con tres coches cada uno, serían 24 coches, cuatro más de los que ahora tenemos", afirma.

De esta manera, podría haber tres españoles en el Mundial de 2009, ya que Pedro de la Rosa sería la opción de McLaren para ese tercer coche y Marc Gené tendría muchas posibilidades de pilotar el tercer Ferrari.

En el siglo XXI la posibilidad de más de dos coches por equipos se ve como algo raro, pero en los setenta se llegaron a ver hasta a seis Ferrari, dado que los equipos alquilaban sus coches en cada carrera. Ferrari contaba con seis coches pero sólo cuatro podían estar en la parrilla, que era de 26, como máximo. Por eso, la FIA instauró una calificación los viernes con esos seis coches, ya fueran Ferrari, Lotus o cualquier otro, de los que dos se eliminaban y cuatro pasaban a la calificación del sábado. A partir de ahí tenían que ganarse uno de los 26 puestos de salida.

Los gastos eran pequeños, ya que se podía comprar el motor a quien se quisiera por poco dinero, lo que hizo que hasta 22 equipos llegaran a participar en la temporada de 1977. Eran otros tiempos...

Si se cumple esta noticia ya tendría la prensa española más gente a la que echar la culpa de que el tontoelhaba no sea campeón del mundo en 2009

RECIBEN EL 50 POR CIENTO Y EN LA LIGA DE CAMPEONES, EL 82

Los equipos exigen a Ecclestone otro reparto de las ganancias

Las escuderías de la Fórmula 1 se han dado cuenta de que la unión hace la fuerza y una vez conseguida esa estrecha relación han decidido acorralar a Bernie Ecclestone. El jefe de la Fórmula 1 tiene a los 10 equipos de la parrilla apuntándole de frente. Se han cansado de su manera de manejar el negocio y quieren que el gran pastel de este espectáculo se reparta de otra manera.

Ecclestone es el presidente de FOM —Formula One Holdings— empresa que posee los derechos comerciales de la Fórmula 1, o lo que es lo mismo, controla prácticamente todo lo que puede venderse en la F-1, liderado, por supuesto, por los derechos de televisión. Ecclestone dispone en exclusiva de las imágenes durante 25 años.

De todo ese pastel, los equipos recogen sólo el 50 por ciento, mientras que Ecclestone y su empresa se llevan la otra mitad y el ejecutivo británico ve cómo su fortuna asciende ya a más de 2.600 millones de euros. Los equipos, comandados por Ferrari, a través de su presidente Luca di Montezemolo, se han rebelado y han pedido un aumento considerable de esos ingresos.


Airea el acuerdo con Ferrari
La respuesta de Ecclestone ha sido airear públicamente el acuerdo secreto con Ferrari, que le hace ganar cada año más de 50 millones de euros más que al resto de la parrilla. Sin embargo, John Howett, presidente del equipo Toyota, aclaró que no era algo secreto. "Puede intentar separarnos, pero toda la información que ha desvelado es ya muy transparente y la conocíamos todos los equipos, así que todo el mundo conocíamos ese trato preferencial con Ferrari por su estatus de histórico en el Mundial", afirma.

La FOTA, organización de equipos, ha mirado hacia el fútbol y ha tomado la Champions como referencia. "Los equipos de fútbol reciben el 95 por ciento de los ingresos de la Champions, y es normal porque son los protagonistas. En la Fórmula 1 debería ser igual", asegura Howett. De hecho, Montezemolo, dadas sus extensas relaciones con el mundo del fútbol, se ha puesto en contacto con varios presidentes para saber la situación de los clubes que participan en Liga de Campeones y se ha dado cuenta de la inmensa diferencia con el mundo de la Fórmula 1.


Reunión con Ecclestone
Luca di Montezemolo reveló que uno de los primeros pasos en el tratamiento de la crisis económica que afecta a la Fórmula 1 será una reunión de los equipos con el patrón del Mundial, Bernie Ecclestone, para hablar del reparto de las ganancias. "Lo primero será reunirnos con Max Mosley (presidente de la Federación Internacional del Automóvil) para presentarle nuestras propuestas, pero también hemos acordado que es preciso reunirnos con Bernie Ecclestone para hablar de la distribución de las ganancias", declaró el presidente de Ferrari a planetF1.com.

Di Montezemolo dijo respecto a Ecclestone que la Fórmula 1 no necesita "un dictador", y añadió: "El tiempo pasa y en unos pocos años se jubilará también. La crisis podría acelerar un proceso de renovación. Conozco a Ecclestone desde el 73 y creo que ha hecho un gran trabajo. Hace unos años nos sostuvo. Le llamé codicioso, porque de los ingresos que se distribuyeron, el 70 por ciento era para él y el 30 por ciento de los equipos. Ahora es el 50-50. Vamos a tener que trabajar más. Lo cierto es que el momento en que dividir era ganar a la Fórmula 1 ha terminado".

La web oficial de la UEFA desglosa lo que cobran los clubes: el 75 por ciento de los derechos de televisión y el 82 por ciento de los ingresos totales cobrados. El 18 por ciento restante va destinado por la UEFA para el fútbol base. Además, el 50 por ciento de los ingresos cobrados por nuevos contratos también serían distribuidos a los equipos y el 50 por ciento restante será destinado al fútbol europeo.

Felipe Massa se niega a bajarse el sueldo

El brasileño rechaza la propuesta de Ferrari de recortar los emolumentos de sus pilotos: "Jugamos un papel fundamental y lo que ganamos es una parte muy pequeña del presupuesto"

Felipe Massa no está dispuesto a bajarse y contribuir así al plan anticrisis que han presentado las escuderías de Fórmula 1. El brasileño gana nueve millones de euros al año, una tercera parte de lo que cobra su compañero en el equipo Ferrari, Kimi Raikkonen.

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, sugirió recientemente la idea de reducir los sueldos de los pilotos para contribuir a la política general de abaratar los costes de la competición. Sin embargo, su opinión no es compartida por Massa, subcampeón del mundo, tras Hamilton, esta temporada: "Yo no estoy dispuesto a eso. En un deporte de competición como este, el piloto juega un papel fundamental y lo que le cuesta a una escudería es una parte muy pequeña del presupuesto".

Anda que no sabe nada el señor Massa, aunque la noticia es muy sesgada, me gustaría que respondieran a la misma pregunta el resto de pilotos y se vería como todos opinan lo mismo. Lo sorprendente sería que alguno con contrato y cifras firmadas aceptara rebajarse el sueldo por su buena voluntad.

Un poco mayores están los que dirigen el cotarro de la F1 para creer en los Reyes Magos.

Por cierto hablando de nuestro estelar tontoelhaba, ya esta volviendo la prensa española a dar pol culo con su llegada a Ferrari y es que no saben que inventarse para vender periodicos y justificar la sequia de titulos este año. Si repasamos las hemerotecas de los ultimos dos años todas las temporadas segun la prensa lo tiene hecho con Ferrari y al final leches en vinagre.

Eso sí de reconocer que mienten una leche y es que a veces a mi también me dá por creer en los Reyes Magos.

EL NUEVO ALERÓN DELANTERO AUMENTA EL RIESGO DE ACCIDENTES

La trampa que trae 2009 a la Fórmula 1

Comienza un año apasionante en la Fórmula 1 con coches nuevos, totalmente remozados en su aspecto y prestaciones y con problemas nuevos derivados de los cambios. Los pilotos son siempre temerosos a los cambios y a falta de experiencia avisan sobre los nuevos peligros que van a presentarse.

Es el caso de Nick Heidfeld, piloto de BMW, quien tras haber rodado en diciembre con los nuevos alerones delanteros en Barcelona, opina que se van a multiplicar los toques de carrocería en los primeros compases de carrera y en situaciones apuradas.

La razón es que el nuevo alerón frontal, aparte de estar más cerca del suelo, tiene una anchura total de 40 centímetros mayor que el antiguo, lo que en opinión del alemán va a ocasionar muchos más toques. “Se producirán más a menudo, especialmente en el inicio, que es donde necesitas usarlo. Dentro del coche el piloto no ve el alerón, vale, pero sabes que está ahí. En temporadas anteriores sabías que si tenías que apurar en la salida o en situaciones en las que no piensas, podías hacerlo. Puedo imaginar que ahora veremos muchos más toques”, dice el de Monchengladbach.



De la misma opinión es Robert Kubica, quien también probó la nueva pieza en los últimos test de Jerez: “Parece más bonito desde fuera, pero es demasiado ancho. Tengo curiosidad por ver cuántos alerones de éstos saldrán volando en la primera carrera en Australia. Creo que van a salir volando por todos lados”.

Heidfeld también se manifiesta en contra de la nueva configuración aerodinámica y cree que los coches son más complicados de pilotar, pese a que regresan los neumáticos lisos: “Si todo sigue así, la temporada de 2009 será muy peligrosa. En mi primera vuelta de salida pensé en regresar a boxes porque los demás pilotos no hacían nada más que adelantarme. Comparado con los demás, parece que estás parado, y además es muy fácil hacer un trompo. Es muy, muy peligroso”, asegura.

McClane escribió:

Anda que no sabe nada el señor Massa, aunque la noticia es muy sesgada, me gustaría que respondieran a la misma pregunta el resto de pilotos y se vería como todos opinan lo mismo. Lo sorprendente sería que alguno con contrato y cifras firmadas aceptara rebajarse el sueldo por su buena voluntad.

Un poco mayores están los que dirigen el cotarro de la F1 para creer en los Reyes Magos.

Por cierto hablando de nuestro estelar tontoelhaba, ya esta volviendo la prensa española a dar pol culo con su llegada a Ferrari y es que no saben que inventarse para vender periodicos y justificar la sequia de titulos este año. Si repasamos las hemerotecas de los ultimos dos años todas las temporadas segun la prensa lo tiene hecho con Ferrari y al final leches en vinagre.

Eso sí de reconocer que mienten una leche y es que a veces a mi también me dá por creer en los Reyes Magos.

De acuerdo con esto, McClane.

Sólo precisar que, en esta ocasión, la que se ha puesto a "dar pol culo" ha sido la prensa italiana, en concreto "La Gazzetta dello Sport", que fue la que sacó la noticia de que Fernando estaría fichado por Ferrari para 2011 en el peor de los casos. La prensa española, en este caso, no ha hecho otra cosa que hacerse eco de la "noticia". Pero vamos, que la misma basura es, sólo que estos en lugar de vender especulando con el futuro de Alonso, lo hacen con el futuro de Ferrari.

A ver si el tontolhaba gana el mundial 2009 con Rinoll y le dan a Ferrari mucho por donde amargan los pepinos.