El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

ES LA PRIMERA ESCUDERÍA DE LA ACTUAL PARRILLA QUE ESTAMPA SU FIRMA PARA DISPUTAR EL PRÓXIMO MUNDIAL DE F1

Williams se inscribe y pone en cuestión la unidad de los equipos

Williams se ha convertido en la primera escudería de la actual parrilla que se inscribe para el próximo Mundial de Fórmula 1. Lo curioso es que este hecho se produce sólo 24 horas después de que la Asociación de Equipos (FOTA) enviara una carta al presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, con el que mantiene una dura polémica que podría afectar al futuro de la competición, exigiéndole que dé marcha atrás en algunas de sus decisiones.

"Lo importante es que ha sido firmada por los representantes de todos los equipos. Espero que Max Mosley se dé cuenta de esto, de la unidad, y veremos qué sucede", afirmó al respecto Flavio Briatore, director de Renault F1. Hay que recordar que Ferrari ha amenazado con no correr si la FIA impone su reglamento en 2010.



Esa unidad de acción queda ahora en entredicho, aunque el director ejecutivo de Williams lo niega. "La unidad de la FOTA es de suma importancia para nosotros", declaró Adam Parr a Reuters. "Tenemos que hacer el máximo esfuerzo para encontrar un compromiso en relación con el reglamento de 2010, pero creemos que bajo el liderazgo de Luca di Montezemolo (presidente de Ferrari) y John Howett (presidente de Toyota) , FOTA ha logrado concesiones muy importantes de la FIA", añade.

Acto seguido, Parr justifica la decisión de Williams. "Tenemos un contrato vinculante con FOM (la empresa de Bernie Ecclestone que gestiona los derechos de la Fórmula 1) y la FIA para participar en el Mundial de 2008 a 2010, y nos sentimos moral y legalmente obligados a anunciar que vamos a participar en la Fórmula 1 en el futuro como lo hemos hecho en los últimos 30 años", afirma. "Se lo debemos a nuestros empleados, nuestros patrocinadores y a los aficionados, preocupados por los rumores que dicen que no correremos el próximo año", concluye.

Joder Williams, quién te ha visto y quién te ve.

Jodidos esquiroles.

CARA Y CRUZ PARA LOS EQUIPOS ESPAÑOLES EN LA LISTA ANUNCIADA POR LA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE AUTOMOVILISMO

Campos correrá el próximo Mundial de F1 y Epsilon Euskadi se queda fuera

Campos Grand Prix correrá el próximo Mundial de Fórmula 1, mientras que el Epsilon Euskadi se quedó fuera de la lista anunciada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Campos será, así, la primera escudería española que compite en la F1.

En total, 13 equipos fueron seleccionados para 2010, tres más que esta temporada. Repiten los 10 de este año y, además de Campos, son nuevos Manor y USF1 Team. En la lista está Ferrari pese a liderar un posible campeonato paralelo, mientras que McLaren, Toyota, Brawn, Renault y BMW presentaron su inscripción condicionada a que se modifiquen los cambios reglamentarios para 2010.

Estos equipos no comparten el proyecto de Max Mosley, presidente de la FIA, de limitar desde el año próximo el presupuesto de los equipos a 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y el sueldo de los pilotos. Aunque son partidarios de reducir los gastos, esos equipos han impulsado en el seno de la FOTA, la asociación que las agrupa, una iniciativa para que esa reducción se haga de forma progresiva.

Impulsado por el ex piloto Adrián Campos, el nuevo equipo de la Fórmula 1 está presidido por José Ramón Carabante y entre los nombres que se barajan para llevar sus volantes figuran Marc Gené y Pedro de la Rosa.

Peor suerte ha corrido el Epsilon Euskadi, impulsado por Joan Villadeprat, que confiaba en entrar en la lista gracias a su experiencia en los escalones inferiores de la Fórmula 1, desde el World Series 3.5 al F-Renault 2.0, pasando por el kárting.

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AUNQUE LA ESCUDERÍA ITALIANA FIGURA "SIN CONDICIONES" EN LA LISTA DE INSCRITOS DE LA FIA PARA 2010

Ferrari reitera que no correrá el próximo Mundial de F1 si no se cumplen sus exigencias

Ferrari asegura en un comunicado de prensa que no participará en el próximo Mundial de Fórmula 1 mientras no se cumplan sus exigencias. "En cuanto a la publicación de la lista de los inscritos en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1del 2010, que incluye también a Ferrari como inscrito sin condiciones, Ferrari desea reafirmar", dice en un comunicado la escudería italiana, que "el 29 de mayo pasado Ferrari presentó una inscripción sujeta a determinadas condiciones. A día de hoy, tales condiciones no han sido satisfechas", prosigue.

La escudería italiana asegura que, a pesar de todo ello y de una invitación enviada por escrito a la FIA para que no lo hiciera, la FIA la ha incluido en la lista de participantes sin condiciones. "Con el fin de evitar toda duda, Ferrari reafirma que no participará en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1 de 2010 con un reglamento adoptado por la FIA en violación de los derechos de Ferrari incluidos en un acuerdo escrito con la misma Federación", concluye la nota.

La escudería italiana se muestra de este modo firme en su decisión de abandonar el Mundial de Fórmula 1 si no se cambian ciertos aspectos del nuevo reglamento para el próximo año. El principal punto de desacuerdo se refiere a la intención de la FIA de limitar el presupuesto de cada equipo a 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y el sueldo de los pilotos.

RUBENS BARRICHELLO ACOMPAÑARÁ AL PILOTO DE RED BULL EN LA PRIMERA FILA DE LA PARRILLA
Vettel logra en Silverstone su tercera 'pole' de la temporada y Alonso sale décimo

Desde la segunda fila saldrán Webber y Trulli · Mal día para los pilotos ingleses, ya que Button sólo pudo ser sexto y Hamilton ni siquiera superó la 'Q1'

MIGUEL SANZ. Enviado especial a Silverstone 20/06/09 - 15:02.




Sebastian Vettel confirmó los pronósticos que dan a los Red Bull como serios candidatos a la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña al conseguir en Silverstone su tercera pole de la temporada. Junto a él en la primera fila de la parrilla estará Rubens Barrichello, mientras que desde la segunda saldrán Mark Webber y Jarno Trulli.

Fernando Alonso volvió a meterse en la Q3, la tercera tanda de la calificación, esta vez con más holgura que en anteriores ocasiones, pero tuvo que conformarse con el décimo mejor tiempo. Alonso sale esta vez con el R29 más cargado de combustible, con lo que es posible que gane alguna posición con las paradas en boxes.

El líder del Mundial, Jenson Button, no pudo darle una alegría a los numerosos aficionados que se han acercado a Silverstone, circuito que se despide del calendario de la Fórmula 1, y saldrá desde el sexto lugar de la parrilla, justo por detrás del sorprendente Kazuki Nakajima.

Hamilton volvió a caer en la Q1
La cruz de la jornada volvió a ser para Lewis Hamilton, que no fue capaz de superar la Q1 por tercera vez consecutiva a los mandos de un McLaren que tampoco va sin KERS. El piloto inglés ha pasado en sólo un año de subir al peldaño más alto del podio a salir desde la última posición de la parrilla.

Esa primera tanda de la calificación acabó segundos antes del final por culpa del espectacular accidente de Sutil, que estrelló su Force India contra las protecciones. Afortunadamente, el piloto alemán no sufrió daños físicos.

http://www.marca.com/2009/06/20/motor/formula1/1245502927.html

PARRILLA DE SALIDA

1 Sebastian Vettel 15 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'19''509
2 Rubens Barrichello 23 Brawn GP Mercedes Bridgestone 00:01'19''856 00'00''347
3 Mark Webber 14 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'19''868 00'00''359
4 Jarno Trulli 9 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'20''091 00'00''582
5 Kazuki Nakajima 17 Williams Toyota Bridgestone 00:01'20''216 00'00''707
6 Jenson Button 22 Brawn GP Mercedes Bridgestone 00:01'20''289 00'00''780
7 Nico Rosberg 16 Williams Toyota Bridgestone 00:01'20''361 00'00''852
8 Timo Glock 10 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'20''490 00'00''981
9 Kimi Raikkonen 3 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'20''715 00'01''206
10 Fernando Alonso 7 Renault Renault Bridgestone 00:01'20''741 00'01''232
11 Felipe Massa 4 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'18''927
12 Robert Kubica 5 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'19''308
13 Heikki Kovalainen 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'19''353
14 Nelson Piquet Jr 8 Renault Renault Bridgestone 00:01'19''392
15 Nick Heidfeld 6 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'19''448
16 Giancarlo Fisichella 21 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'19''802
17 Sebastien Bourdais 12 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'19''898
18 Adrian Sutil 20 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'19''909
19 Lewis Hamilton 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'19''917
20 Sebastien Buemi 11 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'20''236

PESOS (por orden creciente)

1.- 17 Williams Toyota Kazuki Nakajima 652.5
2.- 04 Ferrari Kimi Räikkönen 654.0
3.- 07 Renault Fernando Alonso 654.0
4.- 23 Brawn Mercedes Rubens Barrichello 657.5
5.- 22 Brawn Mercedes Jenson Button 657.5
6.- 09 Toyota Jarno Trulli 658.0
7.- 14 RBR Renault Mark Webber 659.5
8.- 10 Toyota Timo Glock 660.0
9.- 16 Williams Toyota Nico Rosberg 661.5
10.- 06 BMW Sauber Nick Heidfeld 665.5*
11.- 01 McLaren Mercedes Lewis Hamilton 666.0*
12.- 15 RBR Renault Sebastian Vettel 666.5
13.- 21 Force India Mercedes Giancarlo Fisichella 668.0*
14 .- 12 STR Ferrari Sébastien Buemi 672.5*
15.- 03 Ferrari Felipe Massa 675.0*
16.- 08 Renault Nelson Piquet 682.5*
17.- 11 STR Ferrari Sébastien Bourdais 687.5*
18.- 05 BMW Sauber Robert Kubica 689.5*
19.- 20 Force India Mercedes Adrian Sutil 692.0*
20.- 02 McLaren Mercedes Heikki Kovalainen 695.5*

La FOTA rompe con la FIA y anuncia su propio campeonato
Ecclestone y Mosley se reunen en el 'paddock' de Silverstone en un intento desesperado por salvar la F-1
MANEL SERRAS - Silverstone - 19/06/2009

La situación estalló ayer en el histórico circuito de Silverstone. Los ocho equipos que componen la Asociación de Equipos de F-1 (FOTA) anunciaron en un comunicado su decisión de no competir en el campeonato mundial de F-1 de 2010 comandado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y de organizar su propia competición ya para 2010. El paddock vive una mañana de shock, con idas y venidas entre los pabellones de los distintos equipos y todo el mundo convulsionado por la nueva situación que se ha creado. Esta misma mañana, Bernie Ecclestone, director ejecutivo de la Fórmula One Management -propietaria de los derechos de explotación de la F-1- y Max Mosley, presidente de la FIA, estuvieron reunidos más de dos horas para intentar salvar de forma desesperada la F-1.

Sin embargo, los equipos se mantienen firmes en sus convicciones. "Los derechos de la mayoría de los equipos han sido ignorados. Decenas de millones de dólares han sido retenidos a muchos equipos por el titular de los derechos comerciales desde 2006", proclamó la FOTA en su comunicado. "Tenemos otra alternativa para comenzar a preparar un nuevo campeonato que respete los valores de sus participantes y socios. Esta nueva competición tendrá un sistema transparente de gobierno y un solo tipo de reglas y animará a los nuevos participantes y escuchará los deseos de los aficionados, lo que incluye precios más bajos de las entradas. Los grandes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores, compañías que históricamente han estado vinculados con la F-1 tendrán su sitio en este nuevo campeonato".

La situación es alarmante. La rotura parece total, a no ser que Bernie Ecclestone, callado hasta ahora, tome cartas rápidas en el asunto y decida no sólo dar más dinero a las escuderías sino también ofrecer en bandeja de plata la cabeza de Max Mosley. "Esto sólo puede arreglarlo Ecclestone", confesó ayer Horner, director de Red Bull y Toro Rosso. Pero su apreciación choca con la contundencia del comunicado de la FOTA. Mosley, por su parte, echó más leña al fuego en la respuesta de la FIA a la FOTA: "Estamos decepcionados pero no sorprendidos por la incapacidad de la FOTA para alcanzar un compromiso de acuerdo para salvaguardar los intereses de este deporte. Está claro que determinados elementos de la FOTA han buscado esta ruptura y no han actuado de buena fe en las discusiones. La FIA no puede permitir una carrera financiera en el campeonato, ni que la FOTA dicte las reglas de la F-1".

La FIA anunció, asimismo, que la lista definitiva de inscritos para el Mundial de F-1 de 2010 no aparecerá hasta mañana, sábado. En ella estarán Ferrari, Red Bull y Toro Roso, porque Mosley cree que tienen obligaciones contractuales con la FIA por haber firmado un pacto de Concordia en 2005. Los tres equipos se han desmarcado abiertamente de este compromiso, alegando que los múltiples cambios introducidos en las condiciones de competición rompen sus lazos de forma legal. En la nueva lista pueden aparecer, además de Adrián Campos, el equipo Epsilon de Joan Villadelprat, March, Brabham y Prodrive, entre otros. Todos ellos equipos que fueron desestimados en la primera lista oficial.

La FOTA, sin embargo, entró ayer también en contacto con varios de estos equipos para ofrecerles formar parte de su campeonato. Sus dirigentes aseguran que han contactado ya con muchos circuitos -Jerez entre ellos-, con las cadenas más importantes de televisión -Tele Cinco, también- y con la mayoría de patrocinadores y que han encontrado respuestas absolutamente positivas. Todo el mundo quiere estar donde esté Ferrari y las grandes escuderías. Incluso la BBC, la Sexta y Sky -cadenas que transmiten la F-1- se han reunido en varias ocasiones en las últimas semanas para marcar una estrategia conjunta. Creen que el espectáculo que les van a ofrecer en el futuro dista mucho del que compraron al firmar sus contratos y se preparan para una batalla legal.

Sin embargo, el día será movido en el paddock de Silverstone. Las posturas están claras. Pero algunos movimientos por parte de Ecclestone podrían modificar la situación. Los equipos quieren la cabeza de Mosley y más dinero. Si se lo dan, tal vez se decidan a reflexionar.

La FIA emprenderá acciones legales contra la FOTA y Ferrari

EFE. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha informado hoy en el circuito británico de Silverstone que emprenderá "acciones legales sin demora" contra la asociación de equipos de Fórmula Uno (FOTA)- McLaren, Renault, BMW, Toyota, Brawn, Red Bull y Toro Rosso - y la escudería Ferrari por su amenaza de segregarse y organizar un campeonato al margen, "Los abogados de la FIA han examinado la amenaza de la FOTA de comenzar un nuevo campeonato", comienza la nota de la FIA . "Las acciones de la FOTA omo conjunto y de Ferrari en particular suponen una serie de violaciones legales que afectan las relaciones contractuales, ruptura de las obligaciones legales de Ferrari" (con contrato de permanencia hasta el 2012) "y una grave violación de la competición", señala la FIA en un comunicado difundido en Silverstone nada más acabar las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. La FIA añade que "emprenderá acciones legales sin demora" y que "los preparativos para el Mundial del 2010 continúan, aunque la publicación de la lista final de inscritos" (que iba a hacerse mañana, sábado) "estará en suspenso mientras la FIA defiende sus derechos legales".

http://www.elpais.com/articulo/deportes/FOTA/rompe/FIA/anuncia/propio/campeonato/elpepudep/20090619elpepudep_1/Tes

A ver en qué acaba todo esto. Yo sigo pensando que el año que viene sólo habrá un campeonato, de una manera o de otra.

VETTEL CONSIGUE SU SEGUNDA VICTORIA DE LA TEMPORADA, POR DELANTE DE WEBBER Y BARRICHELLO

Red Bull se da un festín en Silverstone y Alonso protagoniza otra carrera frustrante

El equipo Red Bull dio un recital en el Gran Premio de Gran Bretaña, octava prueba del Mundial. Ganó Sebastian Vettel, que consiguió así su segunda victoria de la temporada, por delante de su compañero Mark Webber y de Rubens Barrichello, que fue esta vez el primer piloto de Brawn. El líder del Mundial, Jenson Button, sólo pudo ser sexto.

Fernando Alonso volvió a protagonizar una carrera frustrante, condicionada por una mala salida. Perdió mucho tiempo inicialmente detrás de Nick Heidfeld y al final tuvo que conformarse con una retrasada decimocuarta posición.

Vettel se dio un festín. Salió primero y llegó primero y ganó la carrera con más de 15 segundos de ventaja sobre su compañero Webber. No hubo más historia, dada la superioridad absoluta del equipo Red Bull.



Los otrora imbatibles Brawn dieron esta vez muestras de flaqueza que no ocultaron el tercer puesto de Barrichello. Peor le fue a Button, que salió mal y sólo reaccionó en el último tercio de carrera, cuando recuperó dos posiciones tras su segundo y último repostaje y pudo entrar en meta sexto, pegado a Massa y Rosberg. Jenson no cumplió su sueño de ganar en casa, pero sigue líder con 23 puntos de ventaja sobre Rubens.

Trulli y Raikkonen, a los mandos del segundo Ferrari, el único equipo que corrió en Silverstone con el KERS, completaron las posiciones con derecho a puntos. Nelson Piquet fue esta vez el primer piloto de Renault, aunque en una lejana duodécima plaza, justo por delante de Kubica y de Alonso.

El tontoelhaba hoy ha dado otra lección magistral, sobre todo en la infinidad de vueltas que se ha pasado intentando pasar a Heidfeld y posteriormente consiguiendo una meritoria decimocuarta plaza.

Chapeau chavalote.

Tontolhaba más que nunca, por cierto: hay que ser tonto para no darse cuenta a la segunda vuelta que para adelantar a Heidfeld más le valía aparcar el renó y seguir en bicicleta, que parece que se le da bien. Creo que en bici, aparte de ir más rápido que con el pepino que le ha dado Briatore, hubiera tenido más espacio para ganar el interior.

Si es que de donde no hay...

¿Te refieres al mismo Heidfeld que tenía el coche hecho unos zorros por un toque anterior y que iba más lento que la Duquesa de Alba?

Por cierto mientras intentaba maniobras dignas de un as del volante para adelantar al alemán otro piloto los adelanto a los dos de una sola tacada, pero claro lo tenía todo calculado para descentrar al de BMW, lo que pasa es que la constelación casiopea se alineó con la persiana de la casa de Lobato y truncó el fabuloso plan.

Cosas de la mala suerte.

bueno , como este año kimi, el chimpace de jaimilton , y massa estan haciendo un temporadon de la leche solo os kedza el consuelo de dar caña al mejor piloto q hay.

McClane escribió:

¿Te refieres al mismo Heidfeld que tenía el coche hecho unos zorros por un toque anterior y que iba más lento que la Duquesa de Alba?

Por cierto mientras intentaba maniobras dignas de un as del volante para adelantar al alemán otro piloto los adelanto a los dos de una sola tacada, pero claro lo tenía todo calculado para descentrar al de BMW, lo que pasa es que la constelación casiopea se alineó con la persiana de la casa de Lobato y truncó el fabuloso plan.

Cosas de la mala suerte.

He ahí la prueba, Mc, de que a Heidfeld le imporaba más frenar a ALO que hacer una buena carrera. Ese adelantamiento de Físico del que te burlas se lo come el alemán única y exclusivamente por cerrarle la puerta a Fernando sin preocuparse por nada más. ALO se tira por fuera, HEI se abre exageradamente para frenarlo y deja un carril de autovía que el FI aprovecha convenientemente. Si HEI hubiera cerrado el interior Fisi hubiera debido frenar y ALO es muy posible que, al ir por fuera, no lo hubiera pasado tampoco, al tener el alemán el sitio bueno.

Eso por no mencionar el hecho de que, durante las vueltas posteriores, HEI permitió que ese humilde FIF1 le metiera 2 segunditos por vueltas, que se dice pronto, mientras él se dedicaba a mirar los retrovisores como un descosido para cerrar huecos a Fernando. Como lo más parecido a una carrera de F1 que has visto en tu vida ha sido un Escalextric que te regalaron para reyes, y hace muchos años -como demuestra el comentario que te cuoteo -, dirás que ése es su trabajo, impedir ser adelantado. Pues no, majete: su trabajo es terminar lo más adelante posible. Y el domingo ese empeño de HEI por demostrar que ALO no podía adelantarle le costó medio minutillo de nada, y unos cuantos puestos en la clasificación final. Porque si Nick hubiera sido un poco listo, antes de cagarla con Fisichella hubiera dejado pasar a Fernando, claramente más rápido que él, y se hubiera dedicado a tirar al tope de las posibilidades de su coche, a 1:23" bajos y no a 1:25" como iba mientras desgastaba los retrovisores de tanto vigilar al mejor piloto del mundo.

Pero, en fin, por mucho que te enseñe veo que no aprendes , así que te dejo por imposible

José Varela escribió:

He ahí la prueba, Mc, de que a Heidfeld le imporaba más frenar a ALO que hacer una buena carrera. Ese adelantamiento de Físico del que te burlas se lo come el alemán única y exclusivamente por cerrarle la puerta a Fernando sin preocuparse por nada más. ALO se tira por fuera, HEI se abre exageradamente para frenarlo y deja un carril de autovía que el FI aprovecha convenientemente. Si HEI hubiera cerrado el interior Fisi hubiera debido frenar y ALO es muy posible que, al ir por fuera, no lo hubiera pasado tampoco, al tener el alemán el sitio bueno.

Claro claro a Heidfeld, como al resto de pilotos, solo les interesa adelantar a Alonso, los otros 18 son meros comparsas que no pintan nada, solo el ser superior es importante.
Heidfeld lo que hace con buen criterio es intentar que no le adelante el inmediatamente posterior se trate de Alonso o del Obispo de Mondoñedo y si a causa de eso otro de detras les hace el trenecito nadie le puede achacar nada, salvo al tontolahaba que no sabe ni mirar por el retrovisor y darse cuenta de que en ese momento no puede hacer una maniobra arriesgada porque puede perder la posición. Pero claro como va a tener la culpa el iluminado.

Eso por no mencionar el hecho de que, durante las vueltas posteriores, HEI permitió que ese humilde FIF1 le metiera 2 segunditos por vueltas, que se dice pronto, mientras él se dedicaba a mirar los retrovisores como un descosido para cerrar huecos a Fernando. Como lo más parecido a una carrera de F1 que has visto en tu vida ha sido un Escalextric que te regalaron para reyes, y hace muchos años -como demuestra el comentario que te cuoteo -, dirás que ése es su trabajo, impedir ser adelantado. Pues no, majete: su trabajo es terminar lo más adelante posible. Y el domingo ese empeño de HEI por demostrar que ALO no podía adelantarle le costó medio minutillo de nada, y unos cuantos puestos en la clasificación final. Porque si Nick hubiera sido un poco listo, antes de cagarla con Fisichella hubiera dejado pasar a Fernando, claramente más rápido que él, y se hubiera dedicado a tirar al tope de las posibilidades de su coche, a 1:23" bajos y no a 1:25" como iba mientras desgastaba los retrovisores de tanto vigilar al mejor piloto del mundo.

Pero, en fin, por mucho que te enseñe veo que no aprendes , así que te dejo por imposible

Por esa misma regla de tres si ves que todos los pilotos van más rápidos que tu coche lo que debes hacer es dejarles pasar y despues tirar a tope aunque tu vayas con un renault 11 y el resto con un aston martín, así seguro que consigues un gran resultado. Vamos anda, que hasta en mi escalextric saben que lo más importante es impedir que te rebasen y los de atras que se jodan, porque Heidfeld iba más cargado que nadie y todo lo que aguantara delante de Alonso era tiempo que le iba a ganar en el repostaje a él y a los que venían detras, pero claro esta optica de la carrera no te la explico el Lobato en sus conferencias, salvo que la historia hubiera sido a la inversa y Alonso hubiera impedido adelantar al rival, en ese caso hablaríamos de gesta del asturiano y lección de conducción con un coche infinitamente inferior.
Seguro que tu has visto infinidad de carreras de Formula 1 más que yo pero lo que demuestras es que no te has enterado de nada, debe de ser un problema de retención neuronal y deberías hacertelo mirar, o eso o el tontolahaba te tiene en nomina, con lo que me parecería cojonudo y estarían justificadas todas las barrabasadas que sueltas en aras de justificar a este fulano.

Tu sigueme dando clases magistrales, igual al final aprendo algo y todo.

Saludos figura.

Que no, Mc, no te empeñes. Que esto es muy fácil, son matemáticas. HEI tenía perdida la posición con ALO de todas todas, si no la perdía en pista lo haría en boxes, como así ocurrió. En esa situación, un piloto inteligente se deja pasar, renuncia auna batalla perdida y se dedica a tirar con pista libre y sin amenazas inmediatas, porque el resto de pilotos que Nick llevaba detrás iban tan cargados como él. Su resultado hubiera sido mejor, porque durante esas primeras 16-17 vueltas hubiera podido rodar al menos 1.5" más deprisa.

El propio ALO hizo lo mismo el año pasado cuando, no recuerdo el GP, Kimi hizo una pésima salida y se colocó en la primera vuelta detrás del R28 del asturiano. ¿Qué iba a hacer Fernando, tirarse hasta el primer pit stop cerrando desesperadamente puertas a un Ferrari evidentemente más rápido, o apartarse y tirar como un descosido sin preocupaciones detrás? Exacto, por eso uno es bicampeón mundial y el otro está por ganar su primer GP.

Pero nada, nada, sigue haciendo esas valoraciones tan peculiares de las carreras. Algo de humor siempre es de agradecer, tal y como está el patio

Alonso a Ferrari en 2010: en manos de Kimi

Si Ferrari le abona los 28 millones que cobra anualmente podría marcharse con un año de antelación. El anuncio del fichaje de Fernando, tras acabar el Mundial.

Kimi Raikkonen se está convirtiendo en el único obstáculo para la llegada de Alonso a Ferrari con un año de antelación, es decir, ya en 2010, la temporada que viene. Como anunció MARCA hace un año el acuerdo entre ambas partes es total, pero aún dependía de varios flecos, como el rendimiento del finlandés, con contrato en la Scuderia hasta finales de la temporada que viene. El que no tiene problema para salir en Alonso de Renault y el que en principio asegura un año más es Massa, hasta que llegue Sebastian Vettel como compañero del español.

Según publica hoy La Gazzetta, Raikkonen se está viendo más fuera del equipo que dentro y no para de repetir que su objetivo es cumplir el contrato íntegro. Asesorado por su abogado, su discurso implica que deja la puerta abierta a una salida, pero siempre que Ferrari abone los 28 millones de euros que cobra anualmente. Es decir, que se respete su sueldo. Si se negocia una salida del campeón del mundo de 2007, el fichaje de Alonso se podría anunciar en cualquier momento. Tradicionalmente Ferrari anuncia sus novedades durante el Gran Premio de Italia en Monza (septiembre), como la retirada de Schumacher o la renovación de Massa y Kimi el año pasado, aunque la intención de la Scuderia es esperar a que termine el campeonato para no meter más presión a sus pilotos.