El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

¿Y qué hace alguien con 280.000 euros en efectivo en su casa?

Dicho lo cual, espero que se recupere el viejo cabrón. Que no sea nada. Seguro que con los mimos de la novia 50 años más joven, se lleva mejor.

La FIA permite las órdenes de equipo

En la última reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil se ha decidido eliminar el artículo 39.1, que prohibía expresamente las órdenes de equipo, y ha introducido nuevas normas, como el uso de neumáticos mixtos.

El artículo 39.1, que prohibía las órdenes de equipo, ha sido suprimido del Código Deportivo Internacional, por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que se ha reunido en Montecarlo.

Sin embargo, se recuerda a los equipos que de acuerdo con el 151c podrán ser sancionados si realizan acciones que vayan en descrédito del deporte.

El último Consejo Mundial del año también ha decidido con respecto a Código Deportivo las siguientes modificaciones:

Actualización de las sanciones que podrán aplicar los comisarios deportivos, revisar la conducta y la conducción de los pilotos y autorizar al director de carrera a que pueda, en caso de necesidad por seguridad, a cerrar la calle de talleres.

Otra de las novedades para la nueva campaña es la reintroducción de los neumáticos intermedios, al igual que las penalizaciones que se podrá imponer a los pilotos que no utilicen las dos especificaciones de neumáticos secos durante la carrera.

El uso de las cajas de cambios también se variará, ya que a partir de 2011 se utilizarán durante cinco carreras consecutivas, en vez de las cuatro actuales.

En este Consejo Mundial se ha pretendido definir algunas de las reglas que anteriormente no quedaron del todo claras. Este es el caso del uso de alerones móviles traseros y cuál es el momento en el que se podrá adelantar al coche de seguridad.

En el aspecto de la seguridad de los monoplazas se pretende redefinir el plano de referencia y reforzado del chasis. También se pretenden proteger aún más las piernas de los pilotos mediante unos nuevos paneles para evitar la intrusión de objetos.

A partir del año 2013 los motores que impulsen a los Fórmula Uno, serán turbo, con una capacidad de 1600 cc., cuatro cilindros, estarán movidos por bio combustible y su giro estará limitado a 12.000 rpm.

Los motores deberán consumir un 35 por ciento menos que los actuales y estarán también dotados de un sistema de recuperación de energía que les debe permitir estar al mismo nivel a los mismos niveles de rendimiento que los actuales.

Para 2013, año de entrada en vigor de los nuevos propulsores, su número estará limitado a cinco, mientras que a partir del año siguiente su número será de solo cuatro.

Revolución en la Fórmula 1 para facilitar los adelantamientos

La introducción del alerón trasero móvil es la novedad más radical para la próxima temporada. Se abre la puerta a la ambición y el talento para terminar con las actitudes defensivas. Hamilton, el más perjudicado.

Parece que en 2011 las modificaciones en el reglamento de la Fórmula 1 tienen serias posibilidades de conseguir el ansiado fin del adelantamiento. Un año después de la llegada de Jean Todt a la presidencia de la FIA, un conocedor profundo de los entresijos de la Fórmula 1 y no un mero político aficionado como Max Mosley, el reglamento va a ser retocado en puntos esenciales.

La aerodinámica de los coches, esa gran barrera invisible, es el aspecto en el que se quiere incidir para conseguir abrir la puerta al espectáculo de una vez por todas.

ALERONES TRASEROS MÓVILES
Sin duda, la introducción del alerón trasero móvil es la novedad más radical. El piloto podrá ponerlo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado.

Además, se elimina el Conducto F, algo inútil con la nueva norma y se prohibe el doble difusor -la penosa herencia de Mosley- que tanto perjudica acercarse al coche de delante. Parece que esta vez va en serio.

VUELVE EL KERS
Además se recupera el sistema kers de recuperación de energía cinética, aunque su implantación no es obligatoria esta temporada. Parece que en esta ocasión se toca el punto exacto que lastraba la posibilidad de acercarse siquiera a rival más cercano, algo que se pudo comprobar en todos los monoplazas en la carrera de Abu Dabi que cerró 2010. Se abre también la puerta a la ambición y al talento y se ponen trabas a las actitudes defensivas, tan fáciles en los 15 últimos años. Además el difusor simple se reduce de un tamaño de 175 milímetros de altura a sólo 125.

El kers lleva aparejada otra novedad y es que el peso mínimo del monoplaza pasa de 620 a 640 kilos. Se acabó el que los pilotos de los equipos que decidan utilizarlo deban ponerse a dieta, como sucedió en 2009. Además, los lastres del coche son fijos y no se pueden variar en función del circuito como sucedía hasta ahora. Hace dos años esa circunstancia benefició a quienes no lo usaron. En 2011 habrá igualdad de condiciones.

LLEGA PIRELLI
La salida de Bridgestone, tras 10 años de estancia en la Fórmula 1, da lugar a la llegada de Pirelli. La firma milanesa está desarrollando sus nuevos compuestos para la próxima temporada y todos los pilotos han tenido ya la primera toma de contacto. "No hay que esperar grandes cambios ni sorpresas. No habrá dramas", dijo Fernando Alonso como veredicto el pasado mes de noviembre an Abu Dabi.

La línea de Pirelli es continuista y no hay que esperar revoluciones por esa parte. Pese a ello, el adaptarse de forma rápida a las nuevas gomas a la hora de diseñar el monoplaza podría ser vital en el arranque el campeonato, pues se espera una lucha tan cerrada o más como la que se vivió en 2010.

REGRESA EL 107%
A algunos que se empeñan en llamar clasificación a lo que en realidad es una calificación les molestará sobremanera el regreso de esta norma. Todos aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarán eliminados (descalificados) y no podrán tomar la salida. Hay que señalar que en 2010 esta circunstancia se dio en contadas ocasiones.

CAJAS DE CAMBIO
La duración obligatoria se extiende a cinco carreras en lugar de las cuatro exigidas en 2010. En caso de avería se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad. McLaren ha sido el equipo que más problemas ha tenido en este sentido.

SE LIMITA LA ANCHURA DEL 'PIT LANE'
Es una de las medidas que ha cambiado Hamilton, que este año se emparejó a un rival en dos ocasiones por la parte interior de la calle de boxes para intentar adelantar en esa zona. Esa maniobra causó un serio peligro de poder llevarse por delante a algún mecánico de otro equipo. La anchura será justa para un coche y se trata de evitar ese tipo de situaciones.

'SAFETY CAR'
La segunda medida anti-Hamilton. En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, será posible adelantarle posteriormente. Con esta medida tan simple, Alonso hubiera sido campeón, pues el segundo puesto casi seguro de Valencia se convirtió en un octavo. Fernando perdió 12 puntos por esa inoportunidad en el Gran Premio de Europa en Valencia.

Narain Karthikeyan piloto de Hispania para la próxima temporada

El indio Narain Karthikeyan, después de muchos meses de negociaciones y conversaciones con varios equipos de Fórmula Uno, ha firmado un contrato con Hispania Racing, como piloto de carreras para la temporada de Fórmula Uno 2011.

Desde su última temporada en la Fórmula Uno, como piloto de Jordan Grand Prix en 2005, y como piloto de pruebas de Williams F1 en 2006 y 2007, Narain ha competido en carreras de algunos de los más altos niveles del automovilismo internacional. En 2009, corrió para el equipo Kolles Audi en las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans, convirtiéndose en el primer indio en correr en esta legendaria carrera. El coche terminó séptimo de la general.

Hispania Racing participará en el Campeonato de Fórmula Uno 2011 con un monoplaza mucho mejor y más competitivo. El equipo español ha ampliado sus propios recursos, y ha establecido fuertes alianzas técnicas. Junto con la probada fiabilidad del motor Cosworth, el equipo confía en que se ha dado un paso positivo en sus soluciones de ingeniería para convertirse en un equipo más competitivo en la parrilla de Fórmula Uno.

El director del equipo Hispania, Colin Kolles, ha manifestado que: "es un gran placer para nosotros tener a Narain Karthikeyan como piloto de carreras para la temporada 2011 de Fórmula 1. Conozco a Narain desde hace mucho tiempo y estoy seguro de que puede volver a vivir las experiencias de cuando estaba compitiendo con el equipo Jordan Grand Prix, además de ser piloto de pruebas y reserva de Williams F1".

Por su parte Narain Karthikeyan ha comentado que: "estoy muy feliz de competir otra vez en las carreras de Fórmula 1 en 2011. Siempre he sostenido que no he renunciado a mi deseo de volver a la máxima categoría del automovilismo mundial". "Estoy seguro de que todavía tengo el ritmo, la aptitud y la voluntad para tener éxito en la Fórmula Uno. Estoy deseando volver a competir para Hispania Racing, y trabajar de nuevo con Colin Kolles. Tenemos una larga y excelente relación de trabajo. También estoy deseando volver a competir en el primer Gran Premio de India en octubre, y espero que el público indio me impulse con sus bendiciones y buenos deseos".

De la Rosa: "Los Pirelli terminarán con las carreras previsibles"

Cree que el fabricante italiano satisfará a equipos y fans, que pidieron gomas menos duraderas y más espectáculo en la F1.

Pedro De la Rosa (Barcelona, 1971) termina su labor de probador de Pirelli tras medio año de intenso desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula 1 hasta 2013. El piloto español aún no tiene claro el siguiente paso a dar en su carrera, quiere seguir pilotando, porque le va la marcha de las carreras, pero la opción Hispania parece descartada.

¿Están los Pirelli, y su estructura, preparados para la Fórmula 1?
Perfectamente. Los de seco seguro, los de mojado también y los intermedios sólo nos falta pasar la prueba de hoy -por este martes- pero sí te puedo asegurar que estamos en una buena línea para pasarlos. No olvidéis una cosa, se ha hecho un trabajo en cinco meses que en una situación normal duraría dos años. Se ha condensado muchísimo el trabajo. A mí me gustaría tener seis meses más para poder seguir probando durante el verano pero se ha hecho un buen trabajo y llegamos preparados.

¿En qué se diferencian de los Bridgestone?
Al final la diferencia no es muy grande. Sólo son neumáticos. Lo que va a cambiar más es la durabilidad de la goma, cuántas vueltas va a dar un monoplaza u otro y esto se va a dar en función de qué compuestos se seleccionen para cada carrera. Si la decisión es agresiva y se va a correr con neumáticos blandos o superblandos la durabilidad será menor y los equipos tendrán que hacer más paradas en boxes.

¿Más paradas significaría más espectáculo?
Sí. Eso es lo que precisamente el público y los equipos están pidiendo y por eso yo creo que se irá por esa vía. Hemos hecho un compuesto de superblando a duro que dependiendo del que Pirelli quiera llevar obligará a más paradas o menos, pero ya os adelanto que la directriz de los equipos es que haya más paradas para que haya más show y las carreras sean más bonitas.

¿A qué piloto se pueden adaptar mejor?
Los cambios siempre benefician a los mejores y para mí los dos mejores pilotos son Lewis Hamilton y Fernando Alonso porque son los que más rápido se adaptan a ellos. Pero repito, no creo que el cambio de marca de neumáticos vaya a ser un problema. Los pilotos no van a tener que adaptar mucho su estilo de pilotaje como ya se vio en los entrenamientos de postemporada en Abu Dabi.

¿Y qué escudería sacará más provecho?
Las escuderías más fuertes, sin duda. El neumático siempre es lo más importante de un coche porque es lo único que toca el asfalto. Cómo diseñas tu coche a nivel de geometrías de suspensión o a nivel aerodinámico está siempre en función de la forma del neumático, de cómo apoya, etc. y por eso los equipos buenos siempre van a sacar más rendimiento al neumático porque lo van a entender antes y van a construir todo el coche alrededor de él que es cómo hay que hacer las cosas. Los equipos más pequeños van a tener que adaptar las suspensiones del año pasado, el alerón delantero... es la historia de siempre.

¿Qué piensa de ese escepticismo que flota en el ambiente de que el cambio de marca de neumáticos va a favorecer a Ferrari porque es una marca italiana al igual que Pirelli?
¡Bah! Eso es una tontería. Toyota es japonesa al igual que Bridgestone y no es que sacara mucho beneficio que digamos... Hoy en día estamos por encima de las nacionalidades a nivel empresarial. Otras empresas están apostando fuerte por la Fórmula 1 y no va a haber ni ventajas ni inconvenientes, simplemente somos todos ciudadanos del mundo.

Domenicali ha dicho recientemente que espera carreras más divertidas porque los Pirelli se degradarán más y que la calificación no será tan importante.
La calificación para mí siempre será el 70 por ciento del resultado de la Fórmula 1. Eso no va a cambiar. A nivel de estrategias depende de lo que quieran los equipos. Si van a querer más paradas, Pirelli traerá un neumático más agresivo a las carreras que se degradará más. Si lo que quieren es menos paradas, se traerá uno más conservador.

Pero la línea va en que habrá más paradas porque Pirelli se arriesgará más con los neumáticos y eso beneficiará al espectáculo que es lo que queremos. El año pasado nos quejábamos de que las carreras eran previsibles, que si sólo había una parada, etc. y ahora ya no va a ser así.

Y del resto de novedades para esta temporada, ¿cuál es la que le parece más importante o que puede favorecer el espectáculo? Alerones traseros móviles, el kers, la duración de las cajas de cambios, el 'safety car'...
Lo que sin duda va a cambiar más va a ser el nuevo alerón trasero movible porque con él se va a ganar mucha velocidad punta y los pilotos, cuando puedan apretarlo, van a provocar muchos más adelantamientos. Va a ser una ventaja brutal.

Bueno Pedro, ¿y después de estos test, qué?
Pues no sé nada. De momento acabar mi trabajo de ahora con Pirelli. Luego quieren hacer una serie de test en los que cuentan conmigo, pero ellos y todos sabéis cuál es mi prioridad. Quiero volver a correr, quiero volver a una parrilla de salida de Fórmula 1. Si puede ser, fantástico, y si no al menos como piloto reserva en algún equipo del campeonato. Con Pirelli estoy muy a gusto pero hacer cinco sesiones al año es muy poco, necesito más marcha porque realmente lo que yo quiero es estar encima del coche cada día.

Roma abandona sus planes de acoger un Gran Premio

El alcalde Gianni Alemanno ha declarado que se concentrarán en la apuesta olímpica para los Juegos de 2020 ya que han encontrado mucha oposición para acoger un premio de Fórmula 1.

Roma ha abandonado definitivamente sus intenciones de albergar un Gran Premio de Fórmula 1 después de encontrarse con una fuerte oposición a este proyecto y se concentrará en la apuesta olímpica para acoger los Juegos de 2020, ha anunciado el alcalde de la Ciudad Eterna, Gianni Alemanno, este viernes.

La ciudad quería acoger un gran premio anual que atravesara las calles de la capital transalpina, pero la semana pasada el mandamás de la ''F1'', Bernie Ecclestone, escribió al alcalde advirtiéndole que Italia, que ya cuenta con una carrera en Monza, no podría albergar dos eventos en el mismo año. "Hoy, definitiva y formalmente abandonamos el proyecto de la Fórmula 1 para Roma", afirmó Alemanno en rueda de prensa.

El proyecto, que no es muy popular entre los ciudadanos romanos, no consiguió el apoyo de los equipos, incluso de Ferrari, quien aseguraba que un país sólo podría acoger una única carrera dada la gran expansión mundial del campeonato con su nuevo calendario de 20 carreras.

Maurizio Flamini, que soñaba con la idea de un Gran Premio en Roma, declaró la semana pasada que esperaba que la capital pudiese rotar con Monza, pero los gestores del circuito del norte de Italia, venerado por los equipos y los fans aseguraron que no es una opción posible.

Roberto Formigoni, presidente de la región de Lombardía, donde se sitúa, explicó que ahora pondrían todo su empeño en apoyar a la candidatura olímpica de Roma para 2020 a pesar de la fuerte rivalidad existente entre el norte y el sur de Italia.

"Estamos y estaremos al lado de Roma porque la apuesta olímpica puede tener éxito y una victoria de Roma puede ser una victoria para toda Italia", sentenció al respecto.

El nuevo F150 de Ferrari se presentó en sociedad. Maranello fue el lugar donde se dio a conocer el nuevo monoplaza de Ferrari para el año 2011. La 'Scuderia' fue la primera en descubrir un bólido que se ha llamado F150 en honor al 150 aniversario de la unificación italiana. Así las cosas, todos los aficionados ya conocen cómo será el nuevo bólido de Fernando Alonso para la próxima temporada.


El F150 se presentó afirmando que "nace de la evolución del año pasado". Es un bólido con aspecto clásico, que recuerda a los de la década de los 90. Se abandona el morro bajo y una de las novedades es un aguijón de una abeja que baja desde la tapa del motor.


Se ha podido apreciar durante el acto celebrado en Maranello que Ferrari se ha decantado por un alerón trasero móvil, cuya carcasa conecta con el difusor. Esto último es sin duda uno de los aspectos más novedosos del nuevo F150. Para finalizar, se observa una gran bandera italiana para conmemorar el 150 aniversario de la unificación italiana. "Espero que sea tan fuerte como bonito y sentirme mucho más cómodo en este coche", dijo Fernando Alonso.

Todo en función del nuevo reglamento
Según Nicolas Tombazis, jefe de diseño del F150, las principales líneas del coche marcadas por el nuevo reglamento son que "se ha alzado la parte anterior. El morro y las suspensiones, algo que se encontró fundamental el año pasado para las prestaciones del coche. El piloto va ahora un poco más alto, al igual que el snorkel de la toma de aire del motor".

El coche se le ha introducido el KERS, que es más pequeño y más eficiente que el año pasado. La parte trasera es más escavada. Se ha redefinido toda la parte del escape y del difusor, que ahora es más pequeño y más bajo ya que el reglamento es muy restrictivo en este punto. Finalmente, está el alerón trasero móvil que es una primera evolución. Se limitará a evaluar su funcionalidad y será la parte que más cambie de aquí a la primera carrera del campeonato", dijo Tombazis.

Mejora del consumo del motor
Luca Marmorini afirmaba que "se ha mejorado el consumo del motor siguiendo la línea que iniciamos el año pasado con nuestro socio Shell". Por su parte, Aldo Costa, director técnico, reconocía que "el impacto de Pirelli es muy importante y estamos todavía investigando cómo impactan la nueva forma de las ruedas en la dinámica de los coches".

ANÁLISIS DEL NUEVO F150

El nuevo coche de Alonso paso a paso

En una primera vista del nuevo Ferrari F150, muchas cosas han cambiado. Algunas por dictamen de un nuevo reglamento mucho más restrictivo y otras para ganar eficiencia general en el comportamiento del coche y en la adaptación a las nuevas gomas de Pirelli. En un análisis más pormenorizado, estos son los cambios principales desde la parte delantera a la trasera.

1. El morro
Mucho más alto que en el F10. Se aprecia inmediatamente en un primer vistazo. Por debajo el espacio libre es mucho mayor: "Algo que vimos el año pasado como fundamental para aumentar el flujo hacia la parte trasera y mejorar las prestaciones", dice Nikolas Tombazis, jefe de aerodinámica de Ferrari. Estéticamente, el diseño es más simple. Desaparece la forma en ángulo tipo "concorde" con protuberancias verticales. Que era apreciable el año pasado y que casi todos copiaron del diseño de Red Bull de 2009.

Como consecuencia, se han elevado las suspensiones y la posición del piloto, que tendrá una mejor visibilidad. Es un morro casi recto sin apenas caída, muy al estilo de los monoplazas de finales de los 90. También se ha elevado el snorkel que da entrada al aire al motor sobre la cabeza del piloto: "Para no perjudicar su eficiencia, el piloto írá más alto que antes", dice Tombazis.


2. Los pontones
Son las tomas de aire laterales son más pequeñas y se han elevado, muy al estilo del McLaren de 2010. Pese a ello, la parte central del tubo que refrigera los radiadores de aceite y agua son más grandes y abultadas. La introducción del Kers ha provocado que el coche engorde algo en la sección central.

Los espejos quedal ubicados junto al "cokpit" (la cabina del piloto) por reglamento, variando un tanto el aspecto de los ultimos años. Bajo los retrovisores hay un pequeño aletín con función aerodinámica.


3. Capo motor
Se abandona la aleta de tiburón incluso en su versión más light, la que no llegaba hasta el alerón trasero. Este caso ya no era posible, ya que el reglamento de 2011 obliga a un espacio libre de 33 centímetros por delante del alerón trasero. Sin embargo en las primeras versiones de Adrian Newey en 2009, esta separación existía. La idea parece desechada para dejar limpia la entrada de aire al alerón trasero móvil (novedad de 2011) y favorecer su eficacia.

Se ve la caída clásica del capó motor hasta las suspensiones traseras, con la introducción de un aguijón aerodinámico que se ha visto en McLaren hace varios años.


4. Los escapes
No se ven en los laterales, ya que se mantiene el sistema de escapes bajos. Este año ya no pueden "soplar" por debajo de las suspensiones, pero si por encima. Al menos, la salida de gasea calientes no interfiere en la aerodinámica general del coche, una de las grandes ventajas de este sistema.

5. Alerón trasero
Aparte de la gran bandera italiana para conmemorar el 150 aniversario de Italia, destacan los enormes soportes laterales, que llegan a enganchar con el difusor y con una forma redondeada que no se veía en un F1 desde lo años 70. Muy original.

Se aprecia también la parte móvil: "Un primer diseño que tiene por objetivo certificar su funcionalidad. Esta parte será muy evolucionada de aquí hasta la primera carrera de Bahréin", adelanta Tombazis.


6. Difusor
Se acabó el tremendo doble difusor que inventaron en Honda en 2009 y que estrenó el Brawn con el que Button ganó su título. Es más bajo, más pequeño y su incidencia será menor en el comportamiento del coche, con lo que habrá que buscar la sustentación en el paso por curva por otros medios.

7. Motor
Según Luca Marmorini, jefe de motores de Ferrari: "Hemos trabajado en el consumo, en la línea que comenzamos el año pasado junto a nuestros socios de Shell. Un menor consumo ayuda a una mayor eficiencia y a mejorar las prestaciones". El F150 podrá comenzar con unos kilos menos de combustible la carrera, algo en lo que estuvo en desventaja con sus rivales el año pasado, sobre todo con Renault, el menos gastón de todos los propulsores.

La presentación ha tenido lugar en el 'pit lane' del trazado valenciano y también ha contado con la presencia de los pilotos probadores, Bruno Senna y Romain Grosjean.

La escudería Lotus Renault ha presentado este lunes su nuevo monoplaza, el 'R31', junto a sus dos pilotos oficiales, Robert Kubica y Vitaly Petrov, en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, donde el martes comenzarán los primeros test de la pretemporada de Fórmula 1.


El nuevo 'R31' recupera la estética retro de la década de los 70 y 80 de la marca Lotus en la que sus bólidos iban pintados de negro y las letras eran en dorado. El nuevo coche ya estuvo rodando en el circuito de Cheste el pasado sábado dentro de los 100 kilómetros que permite la FIA para actos promocionales.

A la espera del juicio por la disputa sobre el nombre de Lotus en la Fórmula 1, que se celebrará el 21 de marzo, el T128 usa motores Renault y mantiene los colores verde y amarillo de 2010.

En su página web y a una hora tan poco habitual como las seis de la mañana se ha presentado el nuevo T128 del equipo Team Lotus para la temporada 2011. La escudería de Tony Fernandes, que tendrá como pilotos oficiales al italiano Jarno Trulli y al finlandés Heikki Kovalainen.

La principal novedad del T128 (que finalmente desecha la denominación de TL11) es una toma de admisión al estilo del Mercedes W01, partida por el rollbar y más baja de lo habitual. Al igual que sucede con el nuevo Ferrari F150 y el Mercedes W02, el Lotus T128 presenta en sus laterales unas tomas de refrigeración más pequeñas de las del coche del año pasado.


Con unas líneas más redondeadas, un morro más ancho y un tren trasero más compacto, el nuevo Lotus cambia el motor Cosworth por un Renault, como sus rivales de Lotus Renault GP, escudería que también se presenta hoy en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia.

Los pilotos oficiales del Team Lotus, Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, probarán por primera vez el T128 durante un test privado que tendrá lugar este miércoles en el circucito de Cheste, en Valencia, donde el equipo trabajará hasta el fin semana.

Durate la presentación del nuevo monoplaza el finlandés Kovalainen se ha mostrado muy optimista de cara a la próxima temporada: "Ya no somos un equipo nuevo. Necesito dar un paso más para empujar al equipo. Las expectativas son más elevadas, pero estamos todos preparados para afrontarlo y muy motivados para dar ese paso", aifrmó.

El juicio por la disputa de Lotus será en marzo

El juicio entre Tony Fernandes y Group Lotus por la disputa sobre el nombre de Lotus en la Fórmula 1 comenzará finalmente el 21 de marzo, justo antes del Gran Premio de Australia y mucho antes de lo previsto, después de que un juez del Tribunal Superior hay presionado por una rápida resolución del caso.

Tony Fernandes, propietario de 1Malaysia Team (Team Lotus), defiende que Group Lotus terminó ilegalmente un acuerdo que ambos tenían para usar el nombre de Lotus Racing durante cinco años, aunque también tiene otra causa abierta contra Group Lotus porque tampoco le dejan correr bajo el nombre de Team Lotus en 2011.

Por el momento, el equipo de Tony Fernandes ha decidido seguir adelante con los colores verde y amarillo que lucieron la temporada pasada, aunque sí han modificado su logotipo, ya que a finales del año pasado alcazaron un acuerdo don David Hunt, hasta entonces propietario de Team Lotus y sus insignias, para poder utilizarlas en esta nueva etapa.

Sauber descubre el C30

Los pilotos de la escudería de Peter Sauber, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, han sido los encargados de presentar el coche. El nuevo monoplaza comenzará a rodar mañana en Valencia.

La escudería Sauber ha presentado esta misma mañana en Valencia el nuevo monoplaza con el que lucharán por hacerse con el campeonato del Mundo de Fórmula 1.

El C30 ha rodado por primera vez en el circuito Ricardo Tormo para rodar imágenes publicitarias y no será hasta mañana cuando se podrá ver el nuevo monoplaza a pleno rendimiento en los primeros entrenamientos de 2011.

Los pilotos de la escudería de Peter Sauber, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, han sido los encargados de presentar el coche. El piloto mexicano ha llegado con varios contratos de publicidad debajo del brazo, lo que ha supuesto un gran alivio para una escudería con alguna dificultad económica. Telmex, Telcel, Certina o Mad-Croc son algunas de las firmas que patrocinarán al equipo suizo.


Sergio Pérez: "Tener a un país entero como México apoyando es una extra motivación"

El piloto mexicano ha comentado durante la presentación del nuevo monoplaza de la escudería Sauber que para él "tener un país entero como México apoyando es una extra motivación".

Pérez reconoció estar "muy emocionado" por su debut en la Fórmula 1. "Es la primera vez, es una gran oportunidad para mí por lo que trabajaré mucho y muy duro. Intentaré aprender mucho en mi primera temporada en la Formula 1", indicó.

El mexicano, de 21 años, toma como referencia a su compañero Kamui Kobayashi. "Intentaré aprender mucho de él", apuntó. Sergio Pérez es consciente de que "es muy complicado sumar puntos. Será una temporada difícil pero espero estar cerca de Kamui", deseó.

El piloto destacó que al apoyo que le llegará desde México. "He trabajado con mucho sacrifico hasta llegar aquí. Tengo buenos patrocinadores y estoy muy feliz por este apoyo", agradeció.


Sergio Pérez recordó que "hace 30 años que no había un piloto mexicano en la Fórmula 1". "El país está emocionado y toda la gente me seguirá durante la temporada. Es una gran motivación para mí. Espero que estén contentos con mi trabajo", apuntó.

El de Guadalajara no siente una presión especial por el respaldo que tendrá desde México. "En la Fórmula 1 hay mucha presión, pero ya he tenido mucha durante mi carrera. Es una gran motivación y trataré de hacer lo mejor posible para mi país", reiteró.

Para la temporada 2011 Toro Rosso vuelve a contar con la misma pareja de pilotos de 2010, Buemi y Alguersuari, aunque en la presentación también ha estado presente Daniel Ricciardo, piloto probador y reserva del equipo italiano.

Jaime Alguersuari ha presentado este martes, junto a su compañero de equipo, el suizo Sebatien Buemi, el STR6 con el que la escudería Toro Rosso participará en el Mundial de Fórmula 1 de 2011.

La escudería italiana ha presentado su nuevo monoplaza en el circuito de la Comunidad Valenciana-Ricardo Tormo, una hora antes del comienzo de la primera sesión de entrenamientos oficiales de las tres que se celebran en Cheste (Valencia) esta semana.


Para la temporada 2011 Toro Rosso vuelve a contar con la misma pareja de pilotos de 2010, Buemi y Alguersuari, aunque en la presentación también ha estado presente Daniel Ricciardo, piloto probador y reserva del equipo italiano.

El STR6 es el segundo coche que producirá íntegramente Toro Rosso después de que el pasado año se pusiera fin al acuerdo que le permitía utilizar chasis proporcionados por Red Bull debido a que la normativa de la FIA impedía la colaboración entre equipos.

El coche de la escudería italiana se ha unido a la tendencia de 2011 de un diseño más alto de la nariz y en él predominará el color azul marino mezclado con el rojo de la bebida energética Red Bull, su principal patrocinador.

Esta será la tercera temporada en la que participe Jaime Alguersuari, después de que debutase mediada la temporada 2009 en el GP de Hungría, en julio, y estuviera al volante de su Toro Rosso a lo largo de toda la temporada de 2010.

Las características más destacas del nuevo coche son los cambios en la entrada de aire al motor y la modificación del pontón lateral pero, sobre todo, la inclusión de un morro más alto, al igual que en la mayoría de los diseños de los coches de 2011.

La escudería Mercedes GP ha lanzado este martes oficialmente en Cheste el monoplaza W02 MGP con el que competirán los alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg en el Mundial de 2011 de Fórmula 1.

Mercedes ha presentado su nuevo monoplaza antes del inicio de los primeros entrenamientos de pretemporada de F1, que arracaron en el circuito de la Comunidad Valenciana-Ricardo Tormo y se prolongarán hasta el jueves próximo.

Las características más destacas del nuevo coche son los cambios en la entrada de aire al motor y la modificación del pontón lateral, pero sobre todo la inclusión de un morro más alto, al igual que en la mayoría de los diseños de los coches de 2011.


A la tonalidad plata predominante en Mercedes se ha unido una mayor presencia del verde, color distintivo de su patrocinador principal, Petronas.

Tras la pobre temporada de 2010, en la que compitió por primera vez al cobijo de Mercedes, Ross Brawn, jefe de la escudería ha mostrado su confianza en que el W02 sea mucho más efectivo después de haber iniciado su desarrollo muy pronto una vez se supo durante la pasada temporada que el W01 no era competitivo.

En la primera jornada de entrenamientos Rosberg y Schumacher, se repartirán el trabajo, ya que el primero trabajará en la sesión de la mañana y el siete veces campeón del mundo lo hará por la tarde.

Este miércoles Rosberg estará al volante del monoplaza y el jueves, último día de los primeros entrenamientos colectivos del año Fórmula Uno, será Schumacher el encargado de rodar con el W02 por la pista del trazado valenciano.

Comienzan los primeros entrenamientos oficiales de F1 en 2011 en Rocardo Tormo. El monoplaza diseñado por Newey continúa contando con el morro alto que ha creado tendencia.

El equipo austríaco Red Bull, actual campeón de constructores y pilotos del Mundial de Fórmula Uno, ha presentado hoy, en Cheste (Valencia), el nuevo monoplaza diseñado por Adrian Newey y que volverán a pilotar el alemán Sebastian Vettel, campeón de 2010, y el australiano Mark Webber.

El circuito Ricardo Tormo acoge desde hoy los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2011 de Fórmula Uno y, poco antes de dar comienzo la primera sesión, las instalaciones del trazado de la Comunidad Valenciana han servido para conocer el RB7 con el que Red Bull tratará de repetir el doblete del pasado año.

Destaca el aumento de la cubierta del motor con respecto al RB6 y un alerón trasero que también difiere del de 2010
El coche, que seguirá con motores Renault, vuelve a contar con el morro alto que ha creado tendencia, al ser imitado por varios de los equipos del Mundial en 2011, mientras que también destaca el aumento de la cubierta del motor con respecto al RB6 y un alerón trasero que también difiere del de 2010.

Poco después de las 8:30 horas el coche apareció en la calle de garajes del circuito valenciano junto a Vettel y Webber, quienes posaron junto al RB7 para los medios de comunicación.


La intención de Red Bull es mantener el dominio ejercido en la pasada temporada en la que logró la pole en 15 de los 19 grandes premios y logró nueve victorias entre sus dos pilotos, aunque pudieron ser más de no ser por algunos fallos de fiabilidad.

En la jornada de entrenamientos de hoy, Vettel será el encargado de estrenar el nuevo monoplaza de la escudería austríaca tanto en la sesión matinal como en la de la tarde, mientras que mañana miércoles está previsto que el piloto alemán trabaje en la puesta a punto del coche por la mañana y en tanda vespertina tome el relevo Webber.

En el tercer y último día de entrenamientos será de nuevo el piloto australiano el que se suba al monoplaza durante toda la jornada.

Fue montado pieza a pieza ante un grupo nutrido de fans en la Postdamer Platz de Berlín. Presenta cambios notables. Estará rondando en Jerez el próximo 10 de febrero.

La escudería McLaren ha presentado su nuevo MP4/26 en la "Potsdamer Platz" de Berlín, al lado del antiguo muro que separó las dos Alemanias, que ha sido montado ante centenares de aficionados para ver el coche que pilotarán los británico Lewis Hamilton y Jenson Button.

A pesar de haberse montado el coche ante la vista de los aficionados, los secretos del MP4/26 han sido ocultados y los escapes, de plástico para la presentación, serán sustituidos para las primera pruebas en circuito, a partir del 10 de febrero en Jerez, seguramente por otros de salida lateral, como los montados por Renault en Valencia.


En el nuevo coche destacan los pontones laterales en forma de L, para permitir que el aire sufra la menor perturbación posible cuando pase por debajo del alerón trasero, a para aumentar su eficacia y tratar de compensar así la perdida de apoyo aerodinámico por la prohibición del doble difusor para la presente temporada.

El morro del coche sigue la tendencia de los coches presentados anteriormente como Ferrari, Red Bull y Renault, mas alto y mas fino.

Pilotos y técnicos han justificado en la presentación, el haber utilizado esta semana el coche del año pasado año, para probar los nuevos neumáticos Pirelli y tener una mejor referencia, en vez de comenzar las pruebas con el nuevo coche.

Camino del circuito de Jerez, Mclaren parará en las instalaciones de "Idiada Proving Ground", en Tarragona, para, aprovechando las ventajas del día de filmación, hacer las primeras pruebas en el circuito de alta velocidad y comenzar con la puesta a punto del coche.

Del 10 al 13 de febrero rodarán con el resto de los equipos que participan este año en el mundial de Fórmula uno en el circuito de Jerez de la Frontera con Lewis Hamilton y Jenson Button.