El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

HA PERMANECIDO 10 SEMANAS EN EL HOSPITAL

Robert Kubica abandona el hospital

El médico que se encargará de su rehabilitación, el doctor Ceccarelli, ha sugerido que será en agosto cuando se aclare la fecha de retorno de Kubica con el equipo Renault a la Fórmula 1.

El piloto polaco Robert Kubica ha abandonado el hospital de Santa Corona donde ha permanecido durante diez semanas después del accidente que sufrió durante la disputa de un rally en la ciudad italiana de Ronda di Andora en Febrero.

"Robert Kubica ya no está en el Hospital de Santa Corona de Pietra Ligure. Su condición es buena y el piloto iniciará una nueva fase de rehabilitación fuera del hospital. Se espera que los médicos que lo han tratado en San Corona le hagan revisiones, por lo que lo seguirán de cerca", según reza un comunicado del hospital que recoge el diario italiano 'Il vostro giornale'.

Kubica sufrió múltiples fracturas y tuvo la mano derecha parcialmente cortada después de que su Skoda se empotrase ante el muro de una iglesia y fuera atravesado por un guardarraíl.

El médico que se encargará de su rehabilitación, el doctor Ceccarelli, ha sugerido que será en agosto cuando se aclare la fecha de retorno de Kubica con su equipo a la Fórmula 1. El piloto ha detallado sus próximos planes."Tan pronto como deje el hospital, iré a mi casa en Mónaco durante un corto período de tiempo para descansar. Luego visitaré las instalaciones del Doctor [Riccardo] Ceccarelli en Italia donde comenzaré un largo programa de rehabilitación y un suave programa preliminar de entrenamiento", afirmó el polaco. "Los dos programas irán gradualmente evolucionando según la velocidad de mi recuperación", finalizó.

Tombazis: "En Turquía el coche mejorará"

El jefe del área de diseño de Ferrari, Nikolas Tombazis, garantiz que el monoplaza 150º Italia mejorará en el GP de Turquía. Sin embargo, el coche aún no correrá como debería, dijo.

El jefe del área de diseño de Ferrari y responsable del proyecto del monoplaza 150º Italia, Nikolas Tombazis, asegura que la escudería italiana mejorará en el Gran Premio de Turquía, pero avanza que el coche todavía no estará en el lugar en el que debería.

"Creo que estaremos más cerca, pero no pienso que en Turquía vayamos a conseguir estar en el puesto que deberíamos", afirma Tombazis en una entrevista publicada hoy por el diario italiano "Corriere della Sera", en la que subraya que 2011 "no es un año perdido" e indica que un "renacimiento mental" en la escudería permitirá regresar a lo más alto de la clasificación.

Para comenzar esta "revolución cultural", Ferrari ha dotado al monoplaza con nueva alas y varios cambios en el sistema de frenado, que estarán disponibles el próximo domingo tanto para el piloto español Fernando Alonso, como para el brasileño Felipe Massa.

"En Estambul tendremos una nueva ala anterior, una posterior y cambios en el sistema de los frenos, pero nuestro coche tiene un largo camino de recuperación. Estamos haciendo frente a los problemas, pero todavía quedan muchas cosas por hacer", señala el griego.

Tombazis, que considera que hay que ser humilde y reconocer cuando un coche es mejor, adelanta que Ferrari empezará a trabajar en el ala flexible que caracteriza al monoplaza de Red Bull, una decisión que han tomado después de comprobar que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) no ha establecido "límites severos" en cuanto a la flexibilidad de este elemento.

Las principales dificultades a las que ha tenido que hacer frente Ferrari este año son, según el técnico, el túnel de viento y la metodología, aunque también reconoce que influye el hecho de que, en los últimos años, la escudería se haya vuelto más conservadora.

"Nos hemos dado cuenta, aunque no gusta decirlo, que en los últimos años hemos sido más conservadores, menos agresivos en el desarrollo y que hemos sacado adelante ideas menos valientes", refiere el griego durante la entrevista, que asume que las críticas en este sentido están "justificadas".

Tombazis explica que esto ha ocurrido porque en Ferrari había "muchas personas que debían tener la mente libre para ocuparse de las prestaciones, estaban distraídos en cosas menos importantes", aunque adelanta que ya se está poniendo remedio a este problema.

"Después de esta ducha de agua fría hemos cambiado de marcha para estar concentrados al cien por cien en las cosas que importan y tenemos ya proyectos muy interesantes", sentencia.

Por cierto, varela, que la teoría que defendías al final de la temporada pasada (y yo te daba la razón) no se está confirmando. Ferrari no parece que esté sacando ventaja de los pirelli ni de nada, al menos hasta ahora. Igual es que, simplemente, metieron la pata hasta el fondo en abu dabi, y nos negábamos a creerlo.

Hombre, yo sinceramente creo que están haciendo el paripé y que Ferrari mejorará paulatinamente, a Red Bull le pillarán, este año sí, el truco, y terminarán en un final apretado del que saldrán vencedores los italianos. No puede hacerse muy obvio, que no sólo se trata de ajustar cuentas, sino de hacerlo de forma que no lo parezca.

Veremos. Yo estoy convencido, pero, de todos modos, una de las premisas de las que partí era que Ferrari tuviera un coche competitivo que, permitiéndole una pequeña trampa -como se le permitió a RBR el año pasado-, se convirtiera en campeón. Si tienen un hierro, y el F150Italia ahora mismo lo parece, la FIA y Ecclestone no van a quedarse con el culo al aire para darles el mundial.

Pero insisto en que creo que es teatro, y que ya en Turquía el Ferrari estará lo suficientemente cerca de los Red Bull y los McLata como para disputarles la carrera, aunque no la gane.

joder,pareces mourinho y sus conspiraciones,mira q hilas fino

GP DE TURQUÍA

Alonso rueda con el mejor tiempo bajo la lluvia y Vettel destroza su coche

El piloto asturiano dio su mejor vuelta en 1:38.670, aventajando en un segundo y cuatro décimas a los Mercedes de los alemanes Rosberg y Schumacher. Es posible que Vettel no pueda participar en la segunda sesión.

Fernando Alonso fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía, disputada bajo una pertinaz lluvia, en la que el alemán Sebastian Vettel, actual campeón del mundo y líder del mundial este año, destrozó su coche en una salida de pista.

Alonso dio su mejor vuelta en 1:38.670, aventajando en un segundo y cuatro décimas a los Mercedes de los alemanes Nico Rosberg y Michael Schumacher.

Sebastian Vettel perdió el control del coche al salir de la curva ocho, cuando puso las ruedas del lado derecho fuera de la pista y tras dar un trompo rompió las suspensiones de su coche contra las barreras de protección del lado opuesto.

El director de carrera interrumpió la sesión durante diez minutos para retirar el coche y limpiar la pista y es posible que Vettel no pueda participar en la segunda sesión o lo haga poco antes de finalizar para comprobar el funcionamiento correcto del coche.

Jaime Alguersuari no participó en esta sesión y su puesto fue ocupado por el australiano Daniel Ricciardo, que quedó por delante de su compañero de equipo, el suizo Sebastian Buemi.

El venezolano Pastor Maldonado fue duodécimo y el mexicano Sergio Pérez, vigésimo segundo.

El italiano Vitantonio Liuzzi ha sido decimosexto, superando en casi medio segundo a los Virgin del alemán Timo Glock y del belga Jerome D'Ambrosio.


El Ferrari deja tirado a Alonso

Hasta ese momento el mejor tiempo de Alonso era de 1:29:879, muy alejado del primer puesto de Buton (1:26:456) en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía.

Las noticias no mejoran en Ferrari. El coche de Fernando Alonso se ha quedado parado en la segunda sesión de los entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía y los mecánicos de su escudería han tenido que empujar el coche para que el asturiano pudiera entrar en boxes.

Hasta ese momento el mejor tiempo de Alonso era de 1:29:879, muy alejado del primer puesto de Buton (1:26:456). Minutos después, cuando quedaban 25 minutos para el final de la sesión, el asturiano volvió a pista.

PARA HACERSE LOS DERECHOS DEL CAMPEONATO

La oferta Murdoch-Elkann agita la F1

La oferta News Corporation (James Murdoch) y el accionista mayoritario de FIAT/Ferrari, Exor (John Elkann) para hacerse con los derechos de la Fórmula 1 está revolucionando la semana informativa en Turquía, al menos hasta mañana en que se jueguen las habichuelas en la pista. Algunos ven globos sonda donde otros ven una operación tan cerrada que solo faltan repartirse los cargos y los sueldos de los nuevos jefes de la Fórmula 1.

MARCA ya avanzó hace varias semanas que el futuro de la F1 no pasaba por Ecclestone, ni siquiera a corto plazo, más que nada porque aunque el dice que no hay nada en venta, quien decide sobre los derechos no es él, sino CVC, la propietaria de la mayoría de las acciones. Bernie es un empleado con menos del 20% y a CVC, un poderoso fondo de inversión privado, si le ponen una buena cantidad de millones sobre la mesa, está en situación de vender. No porque no le genere beneficios, sino porque sabe que lo que tiene no vale nada si los equipos de F1 deciden montarse su campeonato paralelo para ganar más dinero. Y de ello se dio cuenta en 2009 cuando a punto estuvo de ocurrir durante la firma del Pacto de la Concordia que regula los repartos de ganancias entre todos los actores.

La cosa es que se da por hecha una reunión entre los cuatro equipos grandes (Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes) el próximo 14 de mayo con estos nuevos y jóvenes empresarios multimillonarios. Del 50% que ganan en la actualidad de los ingresos del Circo, quieren más trozo del pastel, y vigilar que las reglas vayan por donde quieren, y que no les cobren hasta por el aire que respiran, porque para eso son los reyes del espectáculo: ponen los actores, la carpa y la imagen. El actual Pacto de la Concordia expira a finales de 2012 y si hay que hacer algo tiene que ser antes de firmar un nuevo acuerdo de cuatro años.

¿Cambio de aires?
El papel de la FIA tampoco es desdeñable, ya que tiene un derecho de veto sobre la venta de este deporte, pero parece más dispuesta a buscar un cambio de aires con un nuevo propietario del que obtener también más dinero, porque le vendió a Ecclestone los derechos de explotación por 100 años hace 10 a un precio ridículo y está renegociando con el inglés la situación.

Las dudas que genera el proyecto no son pocas, especialmente porque la F1 busca expansión, que sus patrocinadores luzcan en las teles de todo el mundo (motivo por el que en grandes países las televisiones que emiten la F1 son gratuitas), pero resulta que el gigante News Corp, presumible dueña del cotarro, emite en pago por visión, y podría buscar traer a sus canales el show, lo que choca con la línea de negocio actual.

GP DE TURQUÍA

Sebastian Vettel, el más rápido; Alonso, octavo

Por una milésima de segundo sobre Michael Schumacher, Sebastian Vettel ha conseguido el mejor tiempo de los últimos entrenamientos libres del GP de Turquía. Alonso fue octavo.

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) ha conseguido por tan solo una milésima de segundo sobre su compatriota Michael Schumacher (Mercedes), el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía, en la que Fernando Alonso ha sido octavo.

Vettel dio su mejor vuelta en 1:26.037, con la que superó a los Mercedes de Schumacher y Nico Rosberg.

Fernando Alonso, que al final de las pruebas se quejaba de una aparente pérdida de potencia en el motor, que era nuevo, se ha quedado a 782 milésimas de segundo de Vettel.

El mexicano Sergio Pérez (Sauber) ha terminado en undécima posición por delante del venezolano Pastor Maldonado (Williams), a una décima de segundo.

Jaime Alguersuari, que se tuvo que detener en la pista por culpa de un problema mecánico, ha terminado en decimoséptima posición.

Los tiempos de esta última sesión libre
.1.Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:26.037
.2.Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 1:26.038
.3.Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:26.404
.4.Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:26.420
.5.Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:26.578
.6.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:26.726
.7.Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:26.755
.8.Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:26.819
.9.Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:26.883
.10.Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:27.080
...
17.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:27.724

GP DE TURQUÍA

Vettel y Ferrari siguen igual

Para Red Bull la vida sigue igual tres semanas después de la última carrera y mantienen un cómodo colchón de medio segundo de ventaja con sus principales perseguidores. El alemán logró la pole y Alonso saldrá desde la quinta plaza en Turquía.

Sebastian Vettel ha conquistado su carta pole position consecutiva en el Gran Premio de Turquía, con una superiordad tan aplastante que ni siquiera necesitó utlizar su último intento en la última parte de la calificación para asegurarse la posición, al igual que su compañero Mark Webber, con el que compartirá la primera fila de la parrilla de salida de domingo (14.00 horas). Para Red Bull la vida sigue igual tres semanas después de la última carrera y mantienen un cómodo colchón de medio segundo de ventaja con sus principales perseguidores, McLaren, y ahora Mercedes, que ha evidenciado un importante paso adelante con su nuevo alerón trasero.

Nico Rosberg se alzó con la tercera posición, ganada por milésimas a Lewis Hamilton, que completa la segunda fila de la parrilla. Justo detrás, y en quinta posición se sitúa Fernando Alonso, que por cuarta carrera consecutiva ocupa la misma plaza durante toda esta temporada. Fernando decidió utlizar sólo una parte de las mejoras traídas hasta el circuito, ya que durante los libres matutinos se vio que no funcionaban del todo, y en la calificación se alzó con la mejor plaza posible, visto que quedó delante de un McLaren (Button) y el otro Mercedes (Schumacher), coches superiores, al día de hoy, al suyo.

Fernando además se ahorró un juego de neumáticos, uno blando, que le permitirá tener un extra de rendimiento en carrera, donde se eseran mínimo tres paradas por cada piloto. El objetivo del español es intentar pisar el podio, algo que ahora mismo sólo podría ser considerado como un excepcional resultado. Jaime Alguersuari, que cumple la última carrera antes de que llegue la primera gran evolución en Montmeló para su Toro Rosso, sólo pudo ser decimoséptimo mientras que por primera vez un Hispania quedó por delante de un Virgin en una calificación, obra y gracia de Vittantonio Liuzzi.


Alonso: "Veo el posible acabar en el podio"

Fernando Alonso realizó una gran jornada de calificación en Estambul y saldrá en la carrera desde la quinta posición. "Pusimos un juego nuevo en la Q3 para intentar mejorar posiciones. Estoy muy contento con el resultado, el quinto puesto es mejor de lo que esperábamos. Además vamos a salir por la zona límpia, que era uno de nuestros objetivos, aseguró el español de Ferrari.

"Tuvimos algún problema con el embrague durante le fin de semana pero se ha solucionado. Veo que podemos acabar en podio, pero hay que ser realistas. Red Bull tiene una gran superioridad sobre el resto", reconoció Alonso.

"Seve ha sido uno de los grandes del deporte español"
El asturiano también quiso mostrar su tristeza por la muerte de Severiano Ballesteros. El piloto de Ferrari dijo que "Seve quedará siempre como uno de los grandes del deporte español, si no el más grande".

"Me he quedado muy triste al conocer la noticia de su fallecimiento y quiero mandar un fuerte abrazo a toda su familia", sentenció Fernando Alonso.

John Elkann (familia Agnelli):

http://es.wikipedia.org/wiki/John_Elkann

James Murdoch (hijo de Rupert):

http://en.wikipedia.org/wiki/James_Murdoch_(media_executive)

Desde luego, el rejuvenecimiento de la dirección del circo respecto a Ecclestone sería considerable

Otro de los que se rumorea que podría entrar en la operación es el hombre más rico del mundo según la lista Forbes, el mejicano Carlos Slim:

http://es.wikipedia.org/wiki/Carlos_slim

La verdad es que a este siempre le meten en todas las operaciones de enjundia que se hacen en el planeta, y no siempre es cierto. Aunque ya hizo un primer acercamiento al circo, con el patrocinio de Telmex a Sauber, para que entrara Sergio "Checo" Pérez.

GP DE TURQUÍA

Alonso vuelve al podio en Turquía

Vettel vuelve a arrasar y se impone por delante de Webber y del asturiano. Primer paso hacia una nueva remontada del asturiano en el campeonato. Fernando pudo plantarle cara a los Red Bull y dejó atrás a los McLaren y MercedesGP. Schumacher no tuvo un buen día y, pese a todo, acabó undécimo.

Fernando Alonso logró su primer podio de la temporada en el Gran Premio de Turquía tras acabar tercero en la carrera de Estambul, por detrás de los Red Bull de Vettel y Webber.

El piloto asturiano pisó por primera vez este año el cajón después de protagonizar una gran carrera en la que demostró la evolución llevada a cabo en Ferrari con el 150º Italia y llegó a cuestionar la 'dictadura' de los Red Bull, ocupando el segundo puesto durante gran parte de la carrera en Estambul Park. En el tramo final de la misma la superioridad del RB7 volvió a marcar la diferencia y Alonso tuvo que ceder la posición ante Webber, logrando no obstante un tercer puesto que supo a victoria.


Fernando salió bien esta vez bien -quinto-, dejando atrás el Mclaren de Jenson Button con el que compartía línea en parrilla y aprovechando un error de Lewis Hamilton para colocarse cuarto. Desde esa cuarta plaza inició la caza de Webber, superado por Rosberg en la salida.

Alonso puso más emoción -aun si cabe- a una carrera vibrante que ofreció espectacular adelantamientos, sobre todo con la activación del alerón trasero móvil a partir de la tercera vuelta. Webber se deshizo de Rosberg en la vuelta 5 y, dos después, Alonso hacía lo propio, ayudado por el citado DRS, y se colaba en las posiciones de podio.

A la caza de Webber
El acoso a Webber fue un trabajo concienzudo que se prolongó 25 vueltas y dos 'pit stop' en el que Alonso exprimió al máximo el 150º italia. Por detrás, Massa, Hamilton y Button fueron sufriendo diferentes reveses y problemas en los cambios de ruedas que les alejaron de la pelea por el podio. Fernando alcanzaba al australiano en la vuelta 30 y adelantaba por primera vez en la temporada a un Red Bull en pista.

El asturiano de Ferrari se mantuvo segundo, superando incluso en ocasiones los tiempos de vuelta de Vettel, hasta qye a seis vueltas para el final los Pirelli duros acabaron decidiendo. El monoplaza de Alonso no aguantó el fuerte ritmo de los Toros Rojos, que de nuevo 'se pasearon' en Estambul.

Muy lejos de los tres del podio, a cuarenta segundos, terminó el británico Lewis Hamilton, que en una de sus paradas tuvo un problema con la tuerca de la rueda delantera derecha que le hizo perder mucho tiempo. Quinto fue el alemán Nico Rosberg, mientras que el sexto y séptimo puestos fueron para los pilotos de Renault, el alemán Nick Heidfeld y el ruso Vitaly Petrov, respectivamente.

Completaron el cupo de pilotos que puntúan el suizo Sebastian Buemi -una vez más por delante de su compañero Jaime Alguersuari- y el japonés Kamui Kobayashi.

Un mal día para Jaime
Jaime Alguersuari, por su parte, acabó en la decimosexta posición. El joven piloto catalán rozaba los puntos -undécimo- en la recta final de la prueba, pero tuvo que ceder por los neumáticos y entrar a cambiar una vez más de las previstas, cediendo demasiadas posiciones.

Los dos Hispania de Karthikeyan y Liuzzi consiguieron acabar la carrera, últimos, en la vigésimo primera y vigésimo segunda posición, respectivamente.

Tras esta victoria, tercera de la temporada en cuatro carreras, Vettel aumenta su ventaja en el Mundial a 34 puntos sobre el británico Lewis Hamilton, mientras Fernando Alonso es quinto por detrás de Webber y Button, a 52.


Así va el mundial de pilotos:
1º - Vettel (Red Bull) 93 puntos
2º - Hamilton (McLaren-Mercedes) 59 puntos
3º - Webber (Red Bull) 55 puntos
4º - Button (McLaren-Mercedes) 46 puntos
5º - Alonso (Ferrari) 41 puntos
6º - Massa (Ferrari) 24 puntos
7º - Heidfeld (Lotus Renault) 21 puntos
8º - Petrov (Lotus Renault) 21 puntos
9º - Rosberg (Mercedes GP) 20 puntos


Así va el mundial de constructores:
1º - Red Bull 148 puntos
2º - McLaren-Mercedes 105 puntos
3º - Ferrari 65 puntos
4º - Lotus Renault 42 puntos
5º - Mercedes GP 26 puntos

GP DE TURQUÍA

Alonso: "Espero que en Barcelona demos el salto definitivo"

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) se ha mostrado muy feliz tras finalizar tercero en el Gran Premio de Turquía, cuarta prueba del Mundial de Fórmula 1, y ha asegurado que ha vuelto "a disfrutar en una carrera". "Ha sido un buen fin de semana, el coche se ha comportado mejor que en las tres carreras anteriores. Finalmente hemos podido disfrutar de la carrera, luchando por posiciones de podio y variando entre la segunda y la tercera posición", aseguró el piloto asturiano en la rueda de prensa posterior a la carrera.

"Como ha dicho Mark, hemos perdido un poco de tiempo detrás de Rosberg y al principio de la carrera. Eso nos ha condicionado para luchar por la primera posición, y tuvimos que luchar por la segunda posición. Tenía un poco de ventaja en cuanto a degradación de neumáticos durante una parte de la carrera comparado a cómo ha sufrido Mark; hemos utilizado el DRS y hemos podido adelantarlo; en la última parte de la carrera nos ha pasado al revés, por la desventaja por la antigüedad de los neumáticos y hemos perdido la posición", dijo Alonso.

El bicampeón mundial reconoce la superioridad de Red Bull, pero no renuncia a nada. "En estos tiempos que corren es muy difícil luchar con Red Bull; hemos estado cerca y espero que la próxima vez podamos intentarlo", sentenció. "Ha sido una buena carrera en la que por fin hemos podido luchar por el podio, por las posiciones importantes. Todo esto ha sido gracias al equipo, que ha conseguido mejorar coche y aquí se han visto los primeros resultados. Falta mucho aún pero por lo menos hemos vuelto a disfrutar de una carrera, de los adelantamientos... Espero que en Barcelona demos el paso definitivo", finalizó.



Vettel: "El campeonato es muy largo"

El piloto alemán de Red Bull, Sebastian Vettel, mostró su alegría por la tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Turquía, que le coloca con clara ventaja en la clasificación, pero también advirtió que "el campeonato es muy largo". "Esta bien conseguir el máximo de puntos, pero el campeonato es muy largo. Tenemos que ir paso a paso, carrera a carrera. Hemos tenido un buen arranque de temporada y eso ayuda. Pero como dije, queda mucha temporada", explicó el líder del mundial.

Vettel agradeció la labor de los miembros del equipo, que tuvieron que trabajar a destajo después del accidente que sufrió en los entrenamientos del viernes. "Han ayudado para arreglarlo. Estoy contento con el resultado", indicó. "Creo que hemos tenido una muy carrera muy fluida; el arranque ha sido crucial. He podido abrir un hueco y permanecer en pista una vuelta más. Hemos tenido tres, cuatro, ocho segundos de colchón y obviamente eso hace que mi vida sea más fácil", comentó el piloto de Red Bull.

Como el resto de los principales pilotos de la parrilla, Vettel cambió la estrategia y fue a cuatro paradas, una decisión que el alemán justifica por no se sabía "lo que iba a pasar". "Hay que esperar durante el primer y segundo sector para saber cuál es la tendencia de carrera. Hay que estar en posición de esperar lo que vaya sucediendo. Podía haber llegado con 20 segundos de margen a la bandera a cuadros, pero había que reservar los neumáticos", dijo el alemán. Tras no ganar en China, Red Bull ha sabido reaccionar y volver a mandar. "Estoy encantado. Desde China hemos aprendido una nueva lección y hemos dado un paso adelante", concluyó un eufórico Sebastian Vettel.



Alguersuari: "El neumático no me daba, debía parar"

Jaime Alguersuari se mostró muy contrariado con el cmoportamiento de su Toro Rosso en el Gran Premio de Turquía. El monoplaza, como ha venido pasando el resto de temporada, no rinde como al catalán le gustaría, lo que le impide competir hasta el final.

"He tenido que hacer cuatro paradas, ha sido muy complicado, sobre todo las últimas vueltas. He intentado tirar desde el principio pero el neumático no me daba, he tenido que ceder. Es complicado, pero compañero tiene poca degradación y va sin problemas. Yo cuando se acaba el neumático de atrás debo parar", dijo resignado.

Red Bull reconoce que tiene un ojo puesto en Carlos Sainz

Christian Horner, responsable del equipo Red Bull, reconoció en Estambul que la escudería tiene un ojo puesto en Carlos Sainz, Jr, actual líder de la Fórmula Renault 2.0 y piloto del junior team da la bebida energética. Horner repasó la actualidad de las dos estructuras de Fórmula 1, tanto la campeona como Toro Rosso, junto a Franz Tost, responsable de la escuadra en la que milita Jaime Alguersuari.

Entre ambos dieron una pincelada de lo que puede ocurrir en los próximos meses y, sobre todo el año que viene, en el que parece meridianamente claro que tanto Mark Webber como Buemi o Alguersuari, dejarán un sitio libre en cada una de las escuderías. En el caso de Horner es la primera vez que habla del hijo del bicampeón del mundo de rallies como pieza de futuro en el, actualmente, mejor equipo del mundo.

“Mark está teniendo un año difícil, aunque en China lo hizo fenomenal. Está teniendo algo de mala suerte pero es pronto para pensar en el futuro. Tiene 34 años, 35 al acabar el año y es inevitable que, en este punto de su carrera, tomemos decisiones a un año vista, y él está de acuerdo. En todo caso habrá una reunión entre él y yo de forma privada en un futuro, no ahora, y nunca a través de la prensa”, reconoce el británico.

El suyo sería, sin duda, el asiento más cotizado de la Fórmula 1 para el año que viene, pero Horner no quiso centrarse sólo en el banquillo de Toro Rosso para un posible reemplazo. “Están haciendo un gran trabajo con los jóvenes, como demuestra que Vettel llegara desde allí, así que miramos muy de cerca cómo lo hacen los pilotos, pero no sólo con ellos sino más abajo de la escalera: Daniel Ricciardo, Jean Eric Vergne e incluso Carlos Sainz”, señaló.

Curiosamente, Tost prácticamente admite que lo de Ricciardo en Toro Rosso en 2012 está hecho, aunque no antes: “No, no lo veo antes, tenemos dos pilotos, pero Ricciardo está probando en todos los libres de los viernes porque está en el equipo, tiene que conocerlo, conocer los circuitos, trabajar con ingenieros, con prensa, con marketing y esta sería su preparación para Toro Rosso en 2012”. Más claro el agua. Jaime y Buemi tienen que ponerse las pilas, no sólo porque puede quedar un hueco en Red Bull, sino porque les pueden mover la silla en el suyo propio. Detrás llega una camada de jóvenes lobos dispuestos a saltar en cualquier momento, entre ellos, Carlos Sainz.

Kubica entra en una nueva fase de recuperación

"El período delicado fue superado positivamente y sin ninguna complicación". "Gracias a la fuerza de Robert y a un plan médico altamente atento, el período delicado fue superado positivamente y sin ninguna complicación". "Ahora entramos a la segunda fase, que es la rehabilitación fuerte".

Robert Kubica se sometió este martes a una pequeña operación y entra en una nueva fase de rehabilitación, tres meses después del accidente que sufrió en un rally en Italia y que puso en peligro su vida y su carrera deportiva.

El equipo Renault aseguró en su página web que los doctores consideran ahora que la primera etapa de la recuperación del piloto ha terminado. "Gracias a la fuerza de Robert y a un plan médico altamente atento, el período delicado fue superado positivamente y sin ninguna complicación", señaló el equipo.

"Con el progreso de su recuperación, ahora entramos a la segunda fase, que es la rehabilitación fuerte que apunta a restaurar la funcionalidad", añadió.

Kubica pasó dos meses en el hospital tras sufrir lesiones que amenazaron su vida en un brazo, una pierna y una mano mientras competía en un rally en Italia a inicios de febrero.

"Se han previsto más operaciones para quitar las inevitables adherencias que están afectando la funcionalidad de su antebrazo y músculos del codo. Esto es considerado práctica de rutina. La primera se este martes y todo salió de acuerdo al plan", agregó el comunicado.

El jefe del equipo Renault, Eric Boullier, visitó a Kubica en Italia después del Gran Premio de Turquía del pasado domingo e informó de que los doctores estaban gratamente sorprendidos por la mejora en la condición del piloto de 26 años.

Señaló además que Kubica se había mantenido en contacto regular con sus ingenieros para enterarse de desarrollos en el equipo. "Ahora, es un asunto de tiempo y, aunque la paciencia no es la primera cualidad de Robert, es completamente consciente de que la rehabilitación podría ser un proceso bastante extenso", dijo Boullier.

El francés advirtió previamente este mes que era posible que hasta mediados de junio el equipo no tuviera una idea más clara de los progresos de Kubica. El alemán Nick Heidfeld está reemplazando al piloto polaco en Renault esta temporada.




Barrichello: "Están esperando a que pase algo malo"

Teme por la seguridad en Mónaco si se utiliza el alerón trasero móvil. "Los pilotos no estamos siendo escuchados en estos momentos, lo que creo que es una mala decisión". "Todavía están a tiempo de escucharnos: Mónaco es lo que es. No es un territorio para adelantamientos".

Rubens Barrichello ha asegurado que ha incrementado su preocupación por la seguridad en el Gran Premio de Mónaco después de que se confirmara que los pilotos podrán utilizar el alerón trasero móvil (DRS) para ayudarse en los adelantamientos.

"Creo que es una mala medida", aseguró Barrichello, que ostenta el cargo de presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, en declaraciones a 'autosport.com'. "Me gustaría que la gente de arriba se subiera al coche e intentara hacer el túnel de Mónaco con el DRS (Drag Reduction System o alerón trasero móvil) abierto", añadió Barrichello.

"En mi opinión, están esperando a que pase algo malo. Y cuando esto ocurra dirán: 'Oh, el año que viene no vendremos a Mónaco'", comentó el piloto de 39 años de edad. "Los pilotos no estamos siendo escuchados en estos momentos, lo que creo que es una mala decisión", comentó Rubinho.

El circuito de Mónaco es conocido tanto por su glamour como por su dificultad para los adelantamientos, ya que los monoplazas circulan muy cerca de los muros de seguridad. Uno de los tramos más complicados es la sección del túnel, con un rápido cambio entre luz y oscuridad que dificulta aún más la conducción.

Algunos equipos han pedido que se prohíba el DRS para el Gran Premio de Mónaco, pero otros se oponen debido al elevado coste de realizar un alerón trasero fijo sólo para Mónaco.

"Puede haber un gran número de coches de seguridad en toda la carrera", afirmó Barrichello. "Todavía están a tiempo de escucharnos: Mónaco es lo que es. No es un territorio para adelantamientos", afirmó el brasileño.

"¿Creen que pueden promover el adelantamiento con el DRS? Seguramente, pero también pueden dañar a alguien. Es la voz de la experiencia", comentó Barrichello, el único en la parrilla con más de 300 carreras a sus espaldas, que disputará su decimoctavo Gran Premio de Mónaco desde su debut con Jordan en 1993.

El gato de Red Bull araña 4 segundos

Red Bull cambia más veloz que nadie. Su coche cae antes al suelo y tracciona mejor que todos sus rivales. Ferrari volvió a ser más lento en todas las paradas.

El asunto era la comidilla en el paddock tras la carrera. La rapidez con la que Red Bull ejecuta los cambios de neumáticos, con la ganancia de unos segundos preciosos que se añaden a su mayor velocidad en pista.

El dato es abrumador en el caso de Sebastian Vettel. Todos sus tránsitos por el pit lane fueron de menos de 21 segundos, para un acumulado de 1:21.609. Los pasos de Fernando Alonso fueron siempre por encima de 21 segundos, con un total de 1:26.121, es decir, 4.512 segundos de desventaja al final de la carrera.

Respecto a Mark Webber, la diferencia no fue tan escandalosa, pero sus mecánicos también fueron 2.208 segundos más rápidos que los hombres de Ferarri. Un tiempo que le hubiera dado el segundo puesto al piloto asturiano al final de la prueba.

En Ferrari están intrigados con esta velocidad de ejecución en la coreografía del repostaje de sus rivales. La diferencia parece no estar en la rapidez con la que se desatornillan, se cambian y se enroscan las nuevas ruedas, sino en la parte final del proceso. El coche azul cae mucho más rápido al suelo y el gato delantero da la impresión de salir propulsado hacia adelante con un resorte.
Luego, cuando las cuatro ruedas ya tocan el suelo, la tracción es inmediata y el coche sale propulsado sin un ápice de patinaje. Parece una acción fluida y continuada, sin tiempos muertos intermedios. En el caso de Ferrari parece que el mecánico tiene más dificultades para bajar el coche y que luego el piloto debe esperar un instante hasta poder acelerar.

No hay más que especulaciones, pero se dice que el Red Bull podría haber desarrollado un efectivo mapa de motor que les permite mejorar la puesta en acción de su coche.

En Ferrari, desde luego trabajan para minimizar este problema. El año pasado fueron los inventores de la tuerca mágica, esa que permite pasar el seguro final de forma automática, sin que el mecánico tenga que tirar del antiguo clip que evitaba que la rueda se saliese. Antes de que comenzara la temporada 2010, todos los equipos ya habían imitado la ingeniosa solución.

Ferrari, un poco atrás
Ahora parecen haberse quedado un poco atrás en otra faceta, que puede tener algo de un mejor sistema hidráulico en el gato de Red Bull y algún truco para poder acelerar más rápido y tomar antes la calle del pit lane. Además, ficharon este invierno a Massimo Tamaro, comandante de la Fuerza Aérea Italiana, para pulir los movimientos de los operarios y ganar décimas en cada operación. Con cuatro paradas por carrera, la incidencia final es mucho mayor.

Cada milésima cuenta, y el equipo austriaco cuida cada mínimo detalle del fin de semana hasta extremos perfeccionistas. Ya en el Gran Premio de Singapur del año pasado MARCA cazó en uno de los entrenamientos de los mecánicos que eran capaces de realizar un cambio en 2.9 segundos. Ayer no llegaron a esos extremos, pero Vettel gozó de un 3.3 y un 3.1, a los que nadie se pudo acercar.

Pero la comparación no es sólo peor para Ferrari respecto a Red Bull. También sale mal parado con Mercedes. Nico Rosberg consiguió realizar tres de sus paradas en menos de 21 segundos, con una ventaja final de 1.4. También McLaren, con Hamilton logró bajar de esa cifra inabordable para Ferrari. A cambio, una pistola quedó encasquillada en su tercera parada, lo que hizo perder al inglés unos 15 segundos adicionales. En la comparativa no se ha incluido a Felipe Massa, ya que su procesión por los boxes fue un vía crucis. Su tiempo final en talleres fue de 1:33.500, más de 7 segundos por encima de Alonso.